卡友-40

卡友们好康机2，8排量的换机油加几升机油？？

1.SAE润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；

2.SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；

3.SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，

代表冬用部分的数字越小（适用最低气温越低），代表夏季部分的数字越大（适用的最高气温越大），适用的气温范围越大。

4.柴油机油质量等级划分，从API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4，字母越往后，油品档次越高，性能更好。

卡友们好我的是欧马可，康机2.8排量的换机油加几升机油？

新车用这个机油粘度太高了，用15-40的或者在低点。

金美孚0W-40机油适合08陆尊吗？

新车用这个机油粘度太高了，用15-40的或者在低点。

手里有40万买卡车吗？卡友：我会去做点别的生意

0W-40、5W-30的都不合适，03年的车要用高粘度的机油，最低也要用5W-40 我朋友的那款老八比你的车早一年他都用都用5W-50。

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如果手里有40万元你会做什么？有些人说买房、有些人说买车、还有人说做点小本生意。全国3000万卡车司机，有许多人会选择买车，因为开车虽然是辛苦些，虽然利润也不厚，但起码也是份比较稳定的工作，对车主来说也算是比较可靠的投资。

中国有句话叫“三百六十行，行行出状元”，说的是每个行业都可以收获成功，但也不否认，每个行业都会有风险和失败，运输行业也是如此，有些人靠着养车发了财，有些人则因为买车而月月还贷压力很大，成本回收期又在3年以上，这让许多家庭有些不堪重负。

可话说回来，哪个行业不是如此呢？买车属于固定资产，就算生意再不景气，好歹还有车在，自己不想跑还能包出去让别人开，只要肯想办法，总有出路。

现在卡友买车，也大致有两种类型，一种是买了车以后自己跑，带着老婆闯天下，这种形式的好处是省了司机的钱，要知道一个卡车司机一个月的工资少说也要上万，自己辛苦点最后也能多留下点。

另一种是车老板，买了车以后让别人开，一辆车一个月赚两三万，给司机开一万，还能剩一两万，这样似乎也不错，只是这种方式自己也少不了操心，而且安全风险高，毕竟自己不开车不能把控，另外，养车成本也会高，毕竟不是司机自己的车，相对就不那么爱惜，该保养的时候为了多跑几趟赚钱也不会停下来去保养，最终的维修成本就会高。

但不管是哪种，现在养车还是有钱可赚，虽然货主都很抠门，把运费压到最低，高速收费又很高，养车的利润不够丰厚，但对比一下比更人打工还是强不少，而且自己开车还比较自由，唯一的就是操心，有时候也得提心吊胆，毕竟，政策经常变化，排放在不断升级，买辆卡车用十多年似乎成了不可能的事情。

生意好的时候，购车成本回收只需要一年半，小编见过最快的一位卡友回收购车成本只用了6个月，那时候，货多车少，运价合理，只要有效率，回收期就不长。但现在随着竞争环境加剧，一辆车收回期延长到了2年半、3年，这3年内要把一辆三四十万元的卡车成本收回来，到手的所剩无几。

尽管时间延长了，但还是有大量的卡友涌入，这足以说明运输这个行业还是有利可图，而且门槛相对较低，许多卡友就说，如果不开车，真不知道自己去做什么，从20来岁开车一直开到50多岁，一辈子就干开车这一件事的人有很多，这就是人们口中的“老司机”。

“如果有40万，我不会买车，我会去做点小生意。”这类卡友往往是那些出过事故、被货主骗过或者对货运市场前景看不到希望的人，这也很正常，任何行业都是进进出出，有人赚钱，有人破产，希望更多的卡友买了车能赚到钱，平平安安把货拉。如果有40万，你会选择买车继续跑运输吗？

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