双层硬座客车

举例说明客车车型车号如何规定

中国铁路客车车型：运送旅客车、服务旅行车、特种用途车。

1、运送旅客车

硬座车（YZ）、软座车（RZ ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、合造车（HZ）、简易客车（JY）、双层硬座车（SYZ）、双层软座车（SRZ）、一等软座（RZ1）、二等软座（RZ2）、特等软座（RZT）。

2、服务旅行车

餐车（CA）、行李车（XL）。

3、特种用途车

邮政车（UZ）、公务车（GW）试验车（SY）、道检车（DJ）、宿营车（SY）、维修车（WX）、卫生车（WS）、医疗车（YL）、轨道检查车（DJ）。此外，还有轨道探伤车、隧道摄影车、限界检查车等特殊用途的车辆。

铁路客车发展历程

铁路客车从硬板凳到商务舱，随着社会需求、市场变化而进步，安全准点、高速平稳、舒适便捷是旅客运输的需求，而满足这些需求是铁路客车得以发展的动力，包括旅客运送、旅客服务和特殊用途等3种车辆，根据用途的不同可分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车、公务车等。

我国铁路客车种类繁多，包括从21型、22型、25型到绿巨人共四代普速客车以及高速动车组从自主研制百花齐放到引进消化吸收再创造的和谐号、复兴号共四代。

以上内容参考：百度百科-铁路客车。

中国有哪些火车是两层的

客车的车型车号标记由基本型号、辅助型号和客车制造顺序号码三部分组成，三部分完整的车号是指某辆具体的车。客车的车型车号标记涂打在车体两外侧墙板靠车门处，并在客车内部两内端门上方各安装1块带定员的“车内车号牌”。

基本型号代表车辆种类。将客车的车种名称简化，用2—3个大写汉语拼音字母来表示，将这些拼音字母称为客车的基本型号，例如：YZ表示硬座车,SYZ表示双层硬座车等。对于有特殊结构和用途的客车，在车种基本型号前增添汉语拼音字头。例如双层硬座客车（SYZ）加“S”等。

25b型客车的双层25B型客车

1、SRW25B型双层软卧客车：

双层软卧客车是一种较高级的列车，它分上、中、下三层包间，定员50人，提高载客量28%。典型的代表是中国生产的SRW25B型中长途双层空调软卧客车。

2、双层25K型客车：

为了满足中短途城际特快列车的客流，南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车（SYZ）、双层软座车（SRZ）和双层餐车（SCA），最早用于来往北京和沈阳北的11/12次列车(共计26辆)。

3、22型客车：

车体长23.6米，车宽3.1米，车高4467mm，车体中部为双层客室，两端各有一小中层客室，构造速度120km/h，定员128-176人。运行至1982年报废。

4、YW22型客车：

YW22型硬卧车采用两组三层卧铺敞开式单间，有9个两组双层卧铺包厢/1个一组双层卧铺包厢，车厢两端厕所内有洗脸池和淋浴设备，定员38人。

5、25型空调双层客车：

南京浦镇车辆厂在1985年起研制，1987年试制出中国第一批中短途用双层空调客车。这批长度为25.5米的双层客车吸收了1960年代研制的22型双层客车的经验，使用带空气弹簧悬挂和盘式制动的209PK型转向架，构造速度为120km/h，车身上仍带有加强筋。

动车的无座是怎么回事？

1987年7月，南京浦镇车辆厂试制了一小批“中短途用25型空调双层客车”，包括有硬座车、软座车和发电车三个车种，当时车号为SYZ25/SRZ25/KD25。这批双层客车就是后来由1991年起定型生产的25B型空调双层客车的前身。浦镇厂和长春客车厂在1991年开始对原来的25型双层客车进行改良，于1992年定型为25B型空调双层客车并开始批量生产。最早制造的车种包括中短途用的硬座车（SYZ25B）和软座车（SRZ25B）。列车车体钢结构为高强度耐候低合金钢制造的带非贯通中梁的整体承载薄壁筒形焊接结构，客车设计使用寿命30年。最初生产的车体钢材强度较低，因此在车身上带有加强筋，但随着质量改良后期生产车辆就取消了这种措施，侧墙外表为平板。客车采用209PK型转向架（P代表盘式制动；K代表空气弹簧），装有迷宫式轴箱，弹性定位套和定位座箱定位装置；摇枕上部和构架之间加装横向油压减震器。二系弹簧为空气弹簧以适应双层车承载重量变化大的特点。车体使用整体组合式铝合金车窗，装有车顶单元式空调机组，使用发电车集中供电。而1989年生产的“中短途用25型空调双层客车”，在后来的厂修过程中车身标记大部分都被改为SYZ25B和SRZ25B。

至1994年，浦镇厂又研制了中长途用的25B型空调双层客车，车种包括硬卧车、软卧车、餐车 。车体结构与座车相同，只在内里设备有所不同。

25B型空调双层客车使用的209PK型转向架，最初生产不带电子防滑器的构造速度是120km/h，而后期加装电子防滑器的209PK型转向架则限速提高到140km/h。早期的25B型双层硬座车和双层软座车的车门是位于两个转向架之间，开门位置较低以适应低站台的环境，车体颜色大多是橙色和仅用于现在来往沈阳北至营口的原“辽东半岛号”的蓝色25B。后来所有新造的25B型双层客车都是用了标准的两端车门设计。 双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为3+2和2+2方式。双层硬座车的定员因车内设施不同如播音室等而改变，定员约170至最多186人。而双层软座车定员108~110人。 双层硬卧车定员80/76（带播音间）人，两端部各一中间层包间，三层铺，每间6人；上下层均为9个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。以上四个车种都配有配电室、乘务员室、自动电茶炉，并设洗脸间及两个厕所。双层餐车的上下层共有14张桌子，可同时容纳72人就餐。

火车硬座也有上下层之分的吗？

无座就是指站票。

因为一列火车定员数（即座位数）有限就诞生了站票。中国铁路无座票主要针对普速旅客列车的硬座车而言（软座车、硬卧车、软卧车通常不售无座票）。

部分动车也有无座票出售，由于票价构成复杂等因素，我国铁路客运无座票价格暂规定与硬座车票相同（硬座、空调硬座、新空调硬座、动车组的二等座车）。

扩展资料

无座车票的产生原因：

1、车厢内没有独立座椅。早期的火车、如我国的旧式绿皮车以及时下的各种城市轨道交通列车等，车厢内没有单独个人的座椅，自然也就没有或很难实施座位编号，所以这类列车的车票只能是无座票。

2、乘客流动性过于频繁。客流量大、站点密集、乘客流动性强的车辆不宜采用按座位号入坐的乘车模式，否则会严重制约上下客的效率。

3、临时增加列车总运力。中国铁路客车单层硬座客车定员多半在120人以内，双层硬座客车大多约180人，平时每一节车厢的无座票在始发站出售的数目一般在定员的15%-20%，很多发展中国家都面临人口多又运能小的问题，站票起到很大缓解运力紧张的作用。

4、设置不同等级的服务。有些国家地区的列车会通过有座票和无座票来实现不同等级和不同价位的服务，在高铁时代下的欧盟和东亚国家体现得尤为明显。以便保证高级座位或车厢应有的优质环境，并针对高消费者提高票价，观光游轮亦常实行类似形式站票。

参考资料来源：百度百科--站票。

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