吉利星越-70

凭什么花20万为星越买单？打动我的不止外观!

吉利帝豪星越配置：

1、吉利星越汽车是基于CMA架构的轿跑SUV，其车身尺寸方面，吉利星越的长宽高分别为4605\/1878\/1643mm，轴距为2700mm。动力方面，新车将提供JLH-3G15TD1.5T型发动机和沃尔沃的2.0TD发动机，其最大功率分别为177马力（130千瓦）和238马力（175千瓦）；

2、车身侧面，溜背式的设计是吉利星越最主要的特征，同时车窗增加黑色边框。此外，新车换装银色高亮侧裙，增加红色刹车卡钳，运动感得到提升。尾部来看，新车采用镀铬饰条修饰。其运动版车型配备双边共四出排气布局，进一步强调其运动属性；

3、吉利星越搭载2.0TD、MHEV、PHEV三种动力版本，分为两驱和四驱，新车搭载2.0TD发动机，最大功率238马力（175kW）；插电式混动版将搭载由1.5TD发动机、电动机、电池成的插电式混动系统。MHEV轻度混动版在搭载1.5TD的基础上配备了一套48V轻混系统。

怎样评价吉利星越？油耗高吗？

和大多数人一样，买车前我也是几乎看了20万内价格区间的所有SUV类车型，在这个价格区间内，国产SUV基本上可以随便选了，合资SUV只能买到紧凑级别SUV的入门版本，可供选择的车型不多。在预算确定的情况下买一辆车要考虑的因素有很多，品牌、保值率、口碑、市场保有量、保养成本、配置、三大件等等，鱼和熊掌不可兼得，市面上没有哪一辆车可以满足到所有的需求。通过对比下来，星越除了品牌、保值率和新上市没有优惠外，其他方面完全符合甚至超出我的期待。 基于CMA架构：星越是吉利品牌旗下首款CMA架构生产的车型，这个架构是吉利与沃尔沃2016年共同研发的，基于此架构开发的车型有沃尔沃XC40、领克01等车型了，所以星越的整体制造工艺，安全性能等都能得到保障。 沃尔沃T5+爱信8AT黄金动力组合：星越共有三种动力可选，其中2.0TD T5+8AT的动力系统完全移植于沃尔沃，最大功率175KW，最大扭矩350N?m，百公里加速6.8秒。星越有三种驾驶模式选择，一种是经济模式，这个模式平时极少用，开起来更像是一台自然吸气的车子，另一种舒适模式下，星越的动力来的很是温顺，正常加速时，你很难察觉到它的换挡动作，而且油门也并不显得迟钝，动力来得很是积极；而在运动模式下，星越的动力可以用敏感又暴躁来形容，在地板油起步的时候，你能明显感受到车子轮胎打滑，虽然胎宽已经235了，当然，在控油门的时候，你也能很精准地把控发动机的转速，因为星越的油门响应很快，只要浅浅踩下一点油门，星越也能给你动力上的反馈。 外观协调、颜值高：外观对于车来说十分重要，首先说一下吉利星越外观，星越尾部腰线较高，车顶从顶部直接平滑斜坡连接车尾，尾部和整个车都连接起来。这个造型早在多年以前的宝马X6上用过，现在SUV溜背风盛行，吉利星越的外观与宝马X6也是有着几分相似，虽然说相似，不得不承认吉利星越颜值非常高。 内饰设计感十足，质感佳：星越的中控部门是个人最喜欢的地方，非对称式设计感十足，不像某些车企的套娃风格。车内大多数能触碰到的部位都使用了软性材料，质感尚佳。空间也和其他溜背车型有所不同，乘坐宽敞，并没有其他溜背车型空间局促的诟病，在后排的配置上也不吝啬，双USB接口，扶手杯架，安全座椅接口乘坐驾驶也很舒适。 科技、安全配置到位：星越自带的GKUI车机系统很好用，不仅内置了高德地图导航，支持实时路况显示和在线更新地图；自带的伴听app可以满足90%以上的听歌需求，不满足的话也可以安装QQ音乐等第三方软件。L2级别的智能领航系统很智能，特别是高速和环线路，能大大减轻驾驶员的开车劳累度，而且车距控制的也很好，刹车也很线性，不会很突兀。

从6月初提车到现在已经过了半年的时间了，目前已经行驶了6000多公里，其中60%市区，40%高速，市区油耗每个城市的拥堵状况、开车习惯不同，差异会比较大，我开下来大致在11-12左右，当然也有人市区开到9的。高速油耗我之前做过专门的测试，定速巡航120，车辆满载开空调的情况下，油耗不到7升，这个表现我自己已经很满意了。有一点要吐槽的就是耀星版没有腰部支撑调节（只有顶配才有），这也是星越开长途唯一不满意的地方了。不管是市区还是高速，星越的整体驾驶质感都很不错，符合轿跑SUV的定位，得益于爱信8AT变速箱加持，就算是激烈驾驶猛踩油门，也基本上感觉不出来换挡顿挫，平时超个车也是轻轻松松的。整车的整体隔音也还算不错，就算是高速120的速度下发动机噪音、风噪、胎噪都还控制的比较小，车内正常交流都不需要刻意提高音量，如果再播放U盘保存的无损音乐，BOSE音箱12个喇叭带来的震撼效果一定会让你惊艳的。

凭什么能成为旗舰？静态体验吉利首款轿跑SUV——星越

19年9月入手2.0t红色耀星版，属于吃螃蟹的第一批人，目前开了2个月左右，2000km+，说说自己的体验。9月成都车展去同时试驾了长安cs75plus和星越，感觉星越驾驶体验要好些，毕竟贵几万，低配价格都可以买长安的高配了。后排由于溜背造型坐着确实感觉压抑了点，外观侧面看最帅，正面跟屁股都很丑了。先说优点:外观帅气，动力足，转向精准，360度全景倒车是真的爽，各种科技车道保持定速巡航用起来真不错，内饰也不错。接下来说说缺点或者说令我不满意的地方吧：1.提车当天下午发现仪表盘右后门开门提醒坏了，半天不到就跑了趟4s维修也是够糟心了，这么直观的问题都不知道怎么通过出厂检测的，只能说品控有待改进。

2.然后是车机系统卡发烫，不是最新版本的车机系统，还不能在线升级。连博越都用上了最新的车机gkui19了不知道吉利怎么想的，星越作为冲击20万的吉利高端产品竟然还是老系统，目前也没有收到任何更新系统的通知真是醉了，这手操作真是迷。

3.此外车子噪音偏大，跑上70码胎噪风噪有点大，开了音乐就还好。耀星标配的12个bose喇叭感觉一般吧，没有令人惊艳的感觉，低音还有，高音基本没有。

4.避震感觉不行，低速过个减速带能清晰感觉到减速带有多厚，感觉就像硬怼硬那种一样很不爽。

5.目前从上个月开始出现的问题，低速的时候踩油门会有啸叫声，就像吹口哨一样，或者是风吹在山谷里打旋的那种声音，特别明显。已经确认不是发动机那种嘶吼的声音了，在市区或者安静的路上行驶坐车里简直要被逼疯，吵死了，准备首保的时候去看看到底什么问题。

6.经济模式或者舒适模式有些时候给油会出现没反应的情况，不过松开再踩下油门就又好了。

7.油耗的话表显8.1，实测应该是10.5左右。吉利很鸡贼，瞬时油耗限定了最高19，所以这车随便开你平均油耗表显都不会怎么高。

8.空调制冷给力，制热不怎么样，空调声音有点大，力度超过一半就呼呼响。

这是我目前2000公里的体会，总的来说还行吧，只是那个啸叫声不能忍，希望首保能解决，不然的话真要吉利一生黑了。最后希望国产车越来越好。后面有什么再更新。

2.0T+8AT，这轿跑SUV卖17万，你怎么不选TA？

不知道从什么时候开始，越来越多的品牌都开始滥用“旗舰”这个词，在不少人的固有印象当中，能称得上“旗舰”的车型至少都是百万元以上的豪车，比如奔驰S级、宝马7系等等，而吉利在2019年推出的这款星越也被其称作旗舰车型，虽然顶配车型的售价只有不到20万，不过这个价格相比吉利品牌其它SUV产品，还是会贵那么一些，那么问题来了，他凭什么能成为旗舰？今天我们就来看看。

本次我们体验到的这款车是吉利星越的300T 耀星者，也就是1.5T车型中的高配车型，官方指导价为14.88万元，据了解，这款车现在有1万元左右的优惠。从外观来看，吉利星越采用了溜背式的设计，世界上有这种设计并量产的第一款车型是2009年的宝马X6，十年过去了，这种设计依旧不过时。

这套发奥雷矩阵式LED大灯组的造型颇有几分凶悍，同时还具备自适应远近光和光型自动调节功能，而且集成转向等功能的LED日间行车灯还具有流水转向效果。

为了降低风阻系数，吉利星越的进气格栅采用了封闭式的设计，这种扁平化的设计加之水波涟漪的内部造型一眼就能看出这是一台吉利。据官方公布的数据，吉利星越的风阻仅为0.325cd。

车身侧面，吉利星越的造型设计的比较紧凑，但不是臃肿，如果用尺子量一下星越这款车，你将会得到许多的黄金分割的比例，更短的前后悬长度让这款车看上去更加运动。车身尺寸方面，吉利星越的长宽高分别为4605*1878*1643mm，轴距为2700mm，在同级当中并不算大。

根据车型的不同，吉利星越全系配备18、19、20三种规格的轮圈，本次实拍的车型搭载了一款19英寸多辐式双色轮圈，从尺寸上看，这套19英寸的轮圈放在这款车上比例刚刚好。轮胎方面，配备规格为235/50 R19的韩泰轮胎。

倾斜角度巨大的D柱是吉利星越这种轿跑SUV的精髓之处，两侧尾灯组由一根镀铬饰条连接，拉宽了尾部的视觉效果。不过2.0T车型上的双边共四出的排气并没有下放到1.5T车型上，双边两出的排气看上去还是缺少一些视觉冲击力。

星越的内饰并没有像吉利以往的车型那样追求对称美，反之其设计思路则是以驾驶者为中心、呈现出一种非对称的状态，甚至连不同饰板之间的衔接也做得很“出挑”，设计师想以此来彰显年轻、运动的风格。同时，该车副驾驶前方的中控台采用了错落有致的叠层设计，配合黑色烤漆饰板以及镀铬元素相互搭配，造型立体前卫。

星越的方向盘尺寸比较小，无论是材质还是握感都很细腻，两侧按键的布局也足够清晰，而且为了体现这款车的运动感，方向盘后面还配有换挡拨片。

中控区域配备了一块12.3英寸触控显示屏，其内置了GKUI 2.0版本的吉客智能生态系统，仪表盘和中控屏还具有互动功能，可以将中控屏上的常规设置、导航、多媒体、电话这4大功能共计48项子项显示在仪表盘上。而且这套系统还支持6种方言的语音控制，充分贴合全国各地消费者的使用习惯。

中控区域下方的空调控制区域采用了旋钮+按键的设计，其中两侧的温度控制旋钮采用了红底黑纹的设计，颇有几分中国风的意味，细节满分。

驾驶模式的切换按键被设计在中央扶手箱前面，旋钮的手感和材质都表现出了很高的工艺水准，不过还是要吐个槽，设计在这个位置并确实不是很好操作，在驾驶时还要把手向后够着调节。

除了入门车型之外，星越的中高配车型均配备了12只高性能扬声器的BOSE音响系统，扬声器数量比一般中级车还要多。从实际体验上来看，星越的这套音响系统让潘先生很是满意，高音够稳，低音够沉。

动力方面，星越共提供三种动力系统，其中我们今天所体验的300T车型的动力系统由1.5T发动机+48V轻混系统组成，系统的最大功率177马力，峰值扭矩255N·m，官方给出的工信部综合油耗为5.6L/100km，不仅动力比同级当中的1.5T车型略强，而且燃油经济性也有所保证。传动方面，匹配7速实施双离合器变速箱。

总结：通过本次的体验，我们不难看出星越这款车在各方面的均衡表现，无论是内外饰的设计还是配置的丰富程度做的都很到位，再加上全新CMA模块化平台的加持，让吉利星越在同级当中有着骄傲的资本。十几万元的售价配合上这种出色的产品力，吉利星越不愧对这个“旗舰”的称号，而选择它的人，也一定是追求个性和品质的潮流青年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

星之所向，越历锋芒，绕不开的中国性能车——星越

“我什么都好，为什么你不选我？”这句台词不仅仅出现在电视剧里，在汽车消费市场中，也是一些车型的心声。本期茶哥试驾带来的吉利星越或许就是其中之一，指导价13.58-19.58万元。

2019年自主品牌纷纷推出轿跑SUV，比如长安CS85、哈弗F7x以及吉利星越。看起来好像都是那么回事，但吉利星越区别于许多轿跑SUV由原有车型衍生而来的方式，它是由CMA架构全新打造而来的，也是因为这样星越的产品力是很突出的。

造型设计是轿跑SUV比拼的一大重点，茶哥一年前参加星越的全国试驾时就觉得它的颜值很符合年轻人的审美，比例协调之余，运动化的细节也很值得推敲。然而一年时间过去了，星越月销最高的时候也就突破了3000台，并没有特别高光的时刻，目前终端方面已经给出了2-3万的优惠水平。

仔细对比两个年款车的配置差别，2020款新推出的魅影骑士版拥有专属颜色，同时跟19款的顶配车型一样拥有皮质以及翻毛皮混搭座椅和AWD四驱系统。不过相比之下，19款的顶配还有全套的主动安全系统、HUD抬头显示、手机无线充电等等功能装置，优惠完之后性价比似乎更高。

星越在后排以及后备箱方面的实用性都属于紧凑型SUV的正常水准，甚至茶哥认为后备箱空间有点偏大了，可以给后排再腾一点空间会更合适。

综合静态的表现来看，星越设计出众而且实用性也不俗，在丰富的配置加持下，价值感还是很突出的。那么为什么叫好不叫座呢？我们再说说动态表现。

星越提供了1.5T、1.5T+48V轻混以及2.0T三套动力选择，在同级别中属于非常丰富的一款。其中2.0T+8AT属于沃尔沃T5动力，不过参数方面进行了重新调校。不管是加速能力，还是动力分布的绵密感都是很棒的，另外转向调校也颇有运动味，但底盘为舒适性有所妥协，总体驾驶起来相对轻松，自信十足。

然而2.0T这套动力的车型落地价已经去到了17-20万，盘踞在这个区间的合资SUV如CR-V、荣放、途岳等车型，成熟度高、受众广泛而且保值率也有保障。

低配的1.5T三缸发动机+双离合除了消费者有所顾虑以外，落地价格也去到了14-16万元。因此主观、客观的因素都让星越这款车难以突围，不过在吉利品牌中，星越更像是一款秀肌肉的车型，至于热销款车型，似乎吉利并不缺少。

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