和城-50

城乡和城镇区别

（柳州搜狐焦点）商住房，也就是我们常说的公寓，全名为商务型公寓，其特点就是户型小，总价低。目前，柳州恒大翡翠龙庭、万达等外来房企大鳄均开发有一定体量的公寓，柳州本土房企所开发的柳东新区的正和城也正在推出公寓，广告称 “100㎡公寓，总价36.5万，首付5万”，如此看来，价格确实较低！

那么，这些商住房（公寓）到底合适不合适购买呢？

资料图

市场上主流的商住房户型分为两种：

1、平层大开间带一个卫生间，这种户型面积一般偏小，通常在50平米左右；

2、LOFT户型。这种户型层高通常为4.2米以上，因此可以隔成上下两层，所以很多销售都冠以“买一层送一层”的广告。

产权问题

商住房一般建在商业用地和综合用地规划上面，所以产权一般为40-50年。

贷款问题

商住房贷款年限最长只有十年，不能使用公积金贷款，首付还需五成。这样一算月供也不算低了。至于正和城所谓的首付5万，那是因为正和城对首付进行了分期。

装修成本

1、平层

平层的商住房，一个大开间带一个独立卫生间，装修成本较低，可以选择购买毛坯房。

2、而如果是LOFT户型，由于多了夹层，上层空间需要重新构筑，装修成本相当高，购买精装房更为合适。

面积和户型

商住房极少有南北通透户型，且朝向各异。每个楼层住户通常在是普通住宅的很多倍。另外，商住房由于消防标准较高等原因，得房率通常只有70%左右。

居住体验

商住房大多不通燃气，且水电按商业标准收取。部分开发商能够拿到民水民电，但也不能写入合同，没有法律上的保障。

上市交易

大多数购买商住房的人有两个目的，一是暂住，二是投资，这就牵扯到交易的问题。其比普通住宅的交易成本要高很多，这个问题以后再进行详细的说明。

总之，商住房虽然有一些好处（比如总价低），但各种掣肘也颇多，见仁见智吧。另外，城市郊区的商住房由于商业价值低，更应谨慎购买。

（以上回答发布于2016-05-20，当前相关购房政策请以实际为准）

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长龙和城台造句50字

一、指代不同

1、城乡：城市和乡村。如：城乡结合部。

2、城镇：指的是以非农业人口为主，具有一定规模工商业的居民点。

二、进程不同

1、城乡：介于乡村与城市之间的过渡型居民点。

2、城镇：城镇化是人口持续向城镇集聚的过程，也是人类文明进步和经济社会发展的大趋势。当前，世界城镇化水平已超过50%，有一半以上的人口居住在城市。

三、发展不同

1、城乡：是针对那些接受中心城市辐射较弱的以县城中心城镇为主，资源要素相对独立，个性相对明显，有自身发展差异化特点，但开发明显滞后，城镇化即对这些城镇的社会资源与自然资源进行的合理的整合。

2、城镇：是自然资源，如土地、矿产、水体、动植物以及相关延伸的各类社会人文资源等，其中就涉及当地政府、政策、企业、民众；涉及自然资源、历史人文资源；涉及内、外部环境等等。

参考资料来源：百度百科-城镇

参考资料来源：百度百科- 城乡。

中建瑾和城怎么样？好不好？值不值得买？

用长龙和城台造句

（1）大街上的车辆排成了一条长龙。

（2）八达岭长城像一条长龙蜿蜒在崇山峻岭中。

（3）武汉长江大桥犹如一条非常长和直的长龙。

（4）路上的车宛如一条长龙，其实宛如就是好像的意思。

（5）张小姐长得沉鱼落雁，难怪追求她的人大排长龙！

在晴朗的天空下,城楼上有黄色琉璃瓦闪耀着灿烂的光辉,朱红的柱子和城台,白色的华表、石栏杆、石狮子,金水桥一一浮现。

高铁动车与城际各有什么区别？

楼盘名称：重庆中建瑾和城

城市：重庆

楼盘位置：沙坪坝西永

开发商：重庆中建信和嘉琅置业有限公司。

产权年限：50年

建筑类型：板楼,

公交线路：轨道1号线，另外的三条轨道线就是在十三五规划中的明确指出的7号线（双福-歇马）、13号线（悦来-曾家）、17号线（西永-江津）也全都会途经本区域，且能与6号线（茶园-北碚）、10号线（江北机场-兰花路），12号线（茶园-白市驿）形成无缝换乘，连通主城各个区域。

公交：渝北：大学城北广场专线路（房地产学院-重庆北站）

九龙坡：重庆西站专线路（重庆美院-重庆西站）

江北：545（西林大道万达城-石子山体育公园）、546（西林大道万达城-万兴路口）

其他交通方式：四轨五桥五高七隧以及三横三纵，地铁1号线已开通，另外的三条轨道线就是在十三五规划中的明确指出的7号线（双福-歇马）、13号线（悦来-曾家）、17号线（西永-江津）也全都会途经本区域，且能与6号线（茶园-北碚）、10号线（江北机场-兰花路），12号线（茶园-白市驿）形成无缝换乘，连通主城各个区域。还有三横三纵的区域要道，以及辐射全市的五一纵线，团歇路）与五条高速（内环、绕城、渝蓉、渝遂、成渝高速）连接便形成了环 线式路网式的交通布局，可迅速连通主城各区及外围省市，形成主城区的半小时都市圈。

规划信息：其占地面积为131000平方米，容积率，绿化率30%，共0栋楼，停车位3326。

周边配套：周边景观(自然景观,公园绿化)：万达文旅城、寨山坪城市森林公园、500亩大学城中央公园、西永中央公园、西永城市公园。

周边公园：规划以“生态、运动、休闲”为主题的千亩寨山坪森林公园，是重庆西部唯一山体公园，西永2.2低密花园城区超温哥华；500亩大学城中央公园、西永中央公园、西永城市公园，让您在繁华的都市中有更多休闲运动贴近大自然的场所。

周边学校(就学条件)：项目毗邻沙区实验一小永祥校区，它是全国60强学校，而且是重庆市唯一的一所进入前百名的学校。中学有大学城三中、重庆一中、八中等知名品牌中学，同时规划还有南开中学和凤鸣山中学，现已驻高校15所，实现孩子在家门口就可以享受从幼儿园到大学全龄段的一站式教育服务。

楼盘的9个印象（每个印象1-4个字）：

品牌央企，世界500强，热点板块，亲子社区，板式结构，全跃洋房，精装高层／小高层，全民户型，电梯入户，纯板式住宅、品牌房企、责任央企、亲子主题。

楼盘综合点评（50个字）：

轻轨，交通便利；亲子社区；纯板式住宅；臻席艺术大宅。

内部配套：周边商业,商业环境：目前有西永天街、大学城卓越熙街、龙湖U城天街，乡村基、德克士、千叶眼镜、刘一便手、奇火锅等知名商家已经开业，其余商业设施现已逐步开始营业，满足您购物餐饮需求。

周边银行：重庆建设银行、工商银行、交通银行、农业银行提供便捷的金融服务。

周边景观(自然景观,公园绿化)：万达文旅城。

周边公园：千亩市政公园—木鱼石公园；规划以“生态、运动、休闲”为主题的千亩寨山坪森林公园，是重庆西部唯一山体公园，西永2.2低密花园城区超温哥华；大成湖公园；运动公园；中央休闲公园，让您在繁华的都市中有更多休闲运动贴近大自然的场所。

周边医院(就医条件)：重庆医科大学附属大学城医院、第三军医大两所三级甲等医院、陈家桥中心医院，为您和您的家人身体健康保驾护航。

周边学校(就学条件)：重大、川美、重师大等二十余所高校环绕，文风书香一脉相承。接驳人民小学分校区、树人小学、一中、重师附中沙区人文教育高地，为您的孩子赢在起跑线。

内部配套,公建配套：架空层、幼儿园、配套商业。

（所载信息仅供参考，最终以售楼处信息为准。）

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一、动车与高铁的概念解析

严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。

动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。

目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），

中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H； CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。

所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。

铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。

在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。

那么，到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：

1. 国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。

2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。

2. 但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，

“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。

综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。

二、轨道区别：一个是有砟，一个是无砟。

一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。

动车的线路类型：

1. 对既有线路实行电气化改造。

2007年，铁道部开始了第六次铁路大提速，全年一共开了257对“D”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等18条线路。而这些动车所行驶通过的线路都不是新建的，都是通过对既有的线路实行“电气化改造”来提速。因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。当然，对这些既有线路的改造还包括建立全封闭的铁路、一些地方的铁轨迁移等工程。有关数据显示，被改造的既有线路总长为6003公里。

2. 新建的电气化线路

“7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2009年才通车的新修线路，但是它的设计时速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字头的动车。还有些铁路，虽然被称为高铁，但是在上面跑的也全部是动车，例如福厦高铁，在上面通行的都是D6201等车次的动车。

还有一种特别的动车行驶的线路类型，在下一部分具体叙述。

高铁的线路类型：

新建的无砟轨道。砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、

500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。

在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以桥代路的方式，用建筑超高层建筑的方法来打地基，同时在轨道板和钢轨之间垫了三层东西，以便发生沉降的时候通过调整垫片来弥补。当然，到底对于沉降的防止效果如何，需要时间来检验。

例外：在高铁线路上混跑着“D”字头的动车。

今年年中，在京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁这些线路上，动车和高铁混跑了。比如在京沪高铁上，G1和D35次同样是从北京南到上海虹桥的车次，但是速度不一样，前者比后者快了四个多小时。混跑被认为是在照顾乘客，让大家有不一样的出行选择。可是，问题在于，混跑之后列车的速度不同，对调度和运控的要求相当高。这次出事故的D301次是从北京到福州的，全程要跑13。

多个小时。D301是今年7月1日才新开的，前身是老京福动车D371/2次。以前在京沪线上的动车都改走京沪高铁了，D301也如此，先走京沪高铁、沪宁高铁、沪杭高铁，然后再转到普通的铁路线上。但是，信号系统在高铁线路和动车行驶的线路上是不同的，所以在高速路段上，D301用CTCS-3系统(这是基于时速。

300公里及以上的高铁信号控制系统)行车，然后在杭州到福州段切换至CTCS2。

系统(基于时速200公里的动车信号控制系统)行车。有专家指出，多种信号系统会带来安全隐患。

三、硬件区别：列控设备、监控设备的不同。

速度更高的车，安全要求和措施上更高。

前文已经指出，动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。

另外，除了自主创新的CRH380系列车型外，CRH1、CRH2、CRH3、CRH5。

都有原型车，合作的外资公司也不同——CRH1是和加拿大庞巴迪，CRH2是和日本川崎重工，CRH3是和德国西门子，CRH5是和法国阿尔斯通。CRH5车型比较特殊，一般用于跑北方比较寒冷地区的线路，其余的就常见了。上文提到了高铁线路上的混跑，在有的高铁上，D字头的车用的是CRH1的车型，CRH1是没有气密性的，所以在过隧道的时候乘客的耳朵会有负压感，身体不适，而这条高铁线路有200多个隧道。在不同的线路上车型的选择其实对安全性、舒适度等很关键，所以也有铁路内部人士对CRH1型的车被用来跑隧道对的线路的做法非常诟病。

中枢神经——列车运行控制系统不同。

列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统（中国列车运行控制系统），参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于：

1. 传送信号的方式不同。

CTCS-2 用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的GSM-R。

无线通信系统。

2. 信息搜集范围不同。

CTCS-2 只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。

3. 高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU（中央处理器）就有两个，一个不行了，还能马上启动另一个。

尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。

但是，CTCS-2和CTCS-3都有出现故障的可能，比如CTCS-3虽然更为先进，还是会出现失去无线连接或者无线信号被干扰这样的问题。去年，武广高铁在株洲也发生过一个真实的案例，在一些地段，无线信号频繁被干扰，最后无线基站设备的生产厂家升级基站设备，问题才得以解决。

机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用。

总之，尽管这次动车事故上用的是级别更低的CTCS-2系统，但是，故障的原因仍然值得高铁警醒，不管是人为因素还是设备因素。

高铁的沿线监控方式更多、更细

在第六次铁路大提速之后，速度比较高的铁路（高铁、动车还有一些时速在。

120公里级别以上的普通铁路）都实行了全封闭的管理。不过高铁和动车在沿线的监控上还是有差别，从京津城际高铁开始才首次建立了高速铁路综合评价体系。

一般而言，在监控上，高铁线路的监控方式、监控点都更多。比如武广高铁，全线每隔一段距离就有一座数据接收塔，像移动通讯一样，监测全线有无人、牲口等进入，这是无线监控。轨道上还设有有线监控。铁轨上几毫米的变形和下沉，都看得十分清楚，实行的是“双重监控”。

高铁、城际、客专有什么区别?

高速铁路：时速在200公里或250公里以上的铁路，高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

客运专线：指只开行旅客列车不开货车的铁路线。

城际铁路：指两个或几个临近的城市（或卫星城）间通勤列车的铁路。

客运专线、城际铁路不一定都是高速铁路，但是我国新建的城际铁路都是高速铁路如京津城际、沪宁杭城际等，我国新建的客运专线除少数线路外基本都是高速铁路。

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