货运火车车厢图片
刘耀文的大沙雕
钟意阿满
谁能介绍一下中国机车头型号(我需要DF,SS,HXD,CRH)配图片及车迷对它的昵称
把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车；而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组；
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组；动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术；一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。
扩展资料
优越性能
跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）。
动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。
当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：
动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。
因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。
因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。
动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。以下文字试图说明为什么车轮驱动的动车加速比传统列车快──某些BT动车（比如下图的日本蒸汽动车）和某些编组BT的传统列车（比如一个调车机加一节平车）被排除在外。
喷气推进车辆/列车、直线电动机车辆/列车等不是由车轮驱动的也显然被排除，仅就一般情况而言。
两端动车
首尾动车是一种常见的火车牵引模式，即在列车的两端各配置一台动车，可细为重联和动车组两种。
重联主要针对货运列车，在超长货运车列两端各挂一台机车，不仅能解决单节机车牵引力不足的问题，还能在折返线区间减少作业流程。在蒸汽机车时代，这种首尾机车重联方式比较常见，因为那时的机车功率较小。
动车组服务于客运列车，除了复兴号等极少数车型没有在列车两端设计动力装置外，无论是动力集中型还是分散型动车组，所有的动车组都至少要在车组两端同时配备机车或动力车厢，以“前拉后推”方式运行。
当列车抵达终点站时，无需更换车头即可实现原路返回或反向变轨。高速列车和城市轨道交通列车几乎全是动车组。
参考资料来源：百度百科-动车
抱起亚轩找小葵
cab car是什么车 在铁路方面
目录1楼太臃肿。 。 。 。
第一台电力机车（韶山型）部分：
韶山1型：初始成功研制在50年代末，原定于本6Y1型列车，开始生产于1968年，为SS1。高速90KM / H。要主干线货运，客运，由电力机车，电力机车在中国的鼻祖（主要是拉临客，也承载着作为一个火车头西部服务的列车）的补充。
韶山2型：1969年出厂。对于实验机车，只有两个，都报废了。高百公里每小时。 （客运和货运）
韶山3：在1978年的第一家工厂，最高时速100KM / H（货运和客运）
韶山四种类型：1985研制成功的最高100KM / H（货运）
韶山4B型：1995最高造百公里每小时。 （货运）
韶山4G型：1993最高造100公里每小时。 （货运）
韶山5型：1990厂，最大速度140公里每小时（客）。
韶山6型：1991生产，可达100KM / H。（货运）
韶山6B型：1992工厂最大百公里每小时。 （货运）
韶山7：1996年投产。高百公里每小时。 （货运和客运）
韶山7C型：最高120公里每小时。 （客运）
韶山7E型：的第一家工厂于2001年。高速170KM / H（客运）
韶山8型：1994试制成功。高170KM / H，其中编号为SS8 0001机车创造了中国铁路240KM / H的最高时速。 （客运）
韶山9型：试制成功，1998年，高达170KM / H（客运）
电力机车（交流传动）：
HXD1：本来株洲机车厂在2004年与德国西门子公司合作研发。高120公里每小时。
HXD1C日期：2009出厂价，最高120公里每小时，和HXD1差不多，但大量国内唯一的组件。
HXD2：大同机车厂与法国阿尔斯通公司合作研发。最初的订单在2005年签署。 2008测试成功。最高速度120km /小时。
HXD3型：的在2004年首次提出。大连机车厂与日本东芝公司合作研究。高120公里每小时。
还没有满盈。 。 。 。
机车（DF型）
DF1型：1964所作的最高100KM / H，（客运和货运）和DF3说它“老风。”
DF2型：1964最高造95KM / H，（分流）
DF3型：1969所作的最高100KM / H（客运和货运）
DF4型：1974体积，最大百公里/小时。 （货运，客运，也被称为“西瓜”）
DF4B型：量产于1984年，高达120KM / H（乘客，也被称为“橙色”）
东风4C型类型：高：100KM / H（货运）;120公里每小时（客）。
DF4CK类型：高达160KM / H（乘客）
DF4D型：1996钢。运费最高100KM / H，最高载客145公里每小时。 （乘客基）
DF4DK类型：有一个最大145公里每小时，最大170公里每小时。 （客运）
DF4DF类型：1999年投入使用。高120公里每小时。 （客运）
DF4AK类型：1969工厂。
DF4BK类型：1986工厂。
DF5型：1985卷。高80KM / H（分流）
DF5D类型：1999工厂。高100KM / H（分流）
DF7型：1985卷。高100KM / H（分流）
DF8型：1984试制成功。高100KM / H（客运，货运，主要是运费）
DF9型：1990钢。高170KM / H（客运，全国只有两个是连接广州）
DF10型号：1988出厂，最高100KM / H（货运）
DF11型：1991试制成功。高170KM / H（客运，是专门为广深铁路城际列车已经用完内燃机车是由中国铁路高速发展186KM / H的..？）
DF11G型：最高可达170KM / H.（乘客，也被称为“猪”或“小猪”）
DF11Z类型：最大170公里每小时。 （客运专线铁路机车，是专门为拉一些配备了国家领导人和汽车的外国客人，如金正日的专列）
DF12型：1997最高造100公里每小时。 （分流）
DF21类型：高60KM / H（客运，货运，窄轨铁路）
不饱满，，，未完待续。 。 。
北京类型：量产于1975年，最高120公里每小时。 （客运和货运）
动车组：
CRH1：2007年建成投产，BSP公司（庞巴迪 - 四方 - 鲍尔铁路运输设备制造公司）的研究和开发。庞巴迪原型里贾纳动车组。
CRH2：2007年建成投产，四方机车车辆股份公司和日本川崎重工，研发合作。原型为日本新干线E2-1000型动车组。由唐山机车车辆厂研发与德国西门子公司合作研发2008下线：
CRH3。为350KM / H。原型西门子ICE3动车组最高运行速度。
CRH5：国内火车2007下线。长春轨道客车股份公司合作开发与法国阿尔斯通公司。原型为法国阿尔斯通Pendolino列车动车组。
CRH380 2010年下线。南车四方机车车辆股份有限公司，中国北车长春轨道客车股份有限公司，中国北车唐山机车车辆厂，BSP合作生产。的380公里每小时最高运行速度，420公里每小时的最高设计时速。
附件：CRH1，火车车厢2,5后缀审判的最高运行速度，判断标准如下：
答：200公里/小时加速（汽车座椅）运行速度。乙：275公里每小时（汽车座椅）运行速度。 C：350公里/小时加速（汽车座椅）操作的速度。 E：为200KM / H。（卧铺车）运行速度。
另外还有一些摩托车模型零星的动车组，如机车，以及东方红，禁毒处，新泽西州等，以及电力机车AC4000，ssj3，6G等。动车组还早国内电力内燃动车组。这里就先留个空间吧。 。 。
另外：春天的时候，因为容量非常紧张，甚至客运机车，以提高其使用效率，但往往不够，所以很多临客货运机车是用来拉，如SS1， SS4B型（很多见京广线）;临客基于内燃练习场DF4型。
大圣杰锅是
沈阳一私家车违停铁轨中央，逼停火车，最终火车是如何开走的？
守车
这种车是运转车长坐的，因为火车的制动力是由机车提供的，而机车在全车最前面。有的时候，最后面的车会产生制动力不足的状况，这样一旦制动，就会出危险。
所以以前的火车在最后面要挂一节守车然后专门安排个人，专门负责检测尾部的风压，也可以辅助制动，同时也有押运货物的功能。
（所以在铁路大亨那个游戏里面，在火车后面挂一个守车会大大减少被打劫的几率）
在很早以前，这样的车也是沿线铁路职工出行搭便车的最好选择。但其实并不舒适，里面只有一个冬天烤火用的烧火炉子和几把铁椅子。
现在这种车辆已经慢慢被淘汰了，原因是守车太轻，在高速货运列车上挂守车的话容易跳不安全，另外就是现在已经有自动化的监控装置检测尾部的制动力，已经不需要人力检测了。
小韩在追星
火车车厢能用滚装船运输吗？
随着当前私家车越来越多，停车已经成为了城市管理中的一个难题，在有些没有停车位或者停车位很少的的商场以及店铺，随意停车的现象是很常见的。有些车主更是直接把车停在路边，导致道路拥堵给他人的生活造成了很大的不便。前不久，有位车主就更是神奇了，竟然把私家车停在了铁轨中央，直接逼停了火车。
这一事件发生后引起网友们的评论，直接问道“你看拘几天合适？”其实随着城市管理的不断加强，把私家车随意停在马路上就有很大的风险，何况是停在铁轨上。现如今很多人不规范停车不外乎两个原因，一是怕麻烦；而是怕花钱。可是从结果来看，不论是造成交通拥挤还是车辆事故，又或者是被交警撞上，哪一个不是要比你找个停车位代价更高，麻烦更大？
这次事故发生地点是在辽宁沈阳，从图片中可以清楚的看到火车的轨道，而一辆白色的轿车直接横停在两条轨道上，把轨道堵得死死的。更不巧得是正好有一列火车从远处驶来，谁也没想到有人会在铁轨上停车，看到这种情况后火车司机立刻紧急刹车才避免了事故的发生。据事发地点附近的商户说，当时听到火车一直在鸣笛，出于好奇出去瞧就看到有车子挡在哪里。又因为一直联系不上车主，所以火车在那里等了很久。真的是很无语了！就连附近的商贩也表示，从来没有见到过这样的事情！
幸好，当时火车行驶的速度比较慢，并且也是企业专用的货运火车。不然，这些后果可不是车主一个人能够赔付的起的。要知道一般火车在行驶时的速度是非常快的，一旦遇到这种事情司机根本来不及刹车，即使是前面刹车，列车车厢那么长后面不可避免地会发生事故。最可怕的是如果火车上载的是乘客呢？那后果真的是看设想!。
其实最让人关注的是事发时车主跑去哪儿了呢？据报道，该司机把车停在车轨处后就去理发了。但不管原因如何，该车主的责任是跑不掉的，不仅要面对火车的赔偿还有警察叔叔的处理。事后，铁路警方介入，违规司机已被行政拘留五日。敢把汽车停在火车轨道上就离开车主也是第一人，估摸把火车司机也吓坏了！车主也是成年人了难道不知道这种事情的严重性吗？从报道中了解到当时该汽车周边也有轿车，但别的车都在车位上好好停着，而且周围是由空车位的。为了一时之便，造成如此大的麻烦，真的是要张张教训了！
小韩在追星
火车票105号是靠窗户的吗？
能！烟(台)大(连)轮渡，还有琼州海峡轮渡都是整列火车上滚装船的。