lw/80年代自行车图片

自行车左边是+,-，右边是1234567,这是什么意思？有什么用

80年代的一辆永久自行车放在现在是不值钱的。80年代的一辆永久自行车，算起来也并不算古董，而且永久自行车厂依然在生产，80年代，永久自行车的款式，叫做复古款。所以，它也没有什么纪念价值。在80年代的时候，我国钢铁的技术并不是很好，材料学也一直在发展，到现在的时候，制造自行车的材料已经远胜于80年代的材料。80年代的自行车，应该也因为年代久远，基本上成了废品了。接下来我给大家阐述一下，80年代一辆永久自行车放到现在不值钱的原因。

一、80年代一辆永久自行车放到现在已经接近于报废由于过去的自行车材料并没有现在的好，要保存一辆80年代的永久自行车到现在基本上是不可能完好无损的。首先自行车的轮胎肯定会老化，不能用，所以你要换新轮胎。其次，自行车的车架如果保存得比较好的话，可能会好一些，但也会因为年代久远导致一系列的毛病。所以这辆车不可能保持原貌，应该接近于报废了。

二、80年代一辆永久自行车放到现在并没有收藏价值80年代一辆永久自行车，是没有收藏价值的。因为现在永久自行车厂依然存在永久自行车复古款自行车，所以留下的80年代的永久自行车，并没有收藏的价值和历史的意义。只可能对自己有一点意义。

三、80年代一辆永久自行车放到现在并没有使用的价值80年代一辆旧自行车放到现在，橡胶制作的轮胎肯定会老化，不能使用。所以它就没有了使用的价值，而且它现在并不能满足人们生活所需，所以送人都不一定人要，更不用说它值多少钱了。

自行车轮胎26 1-3/8是多少毫米

山地自行车变速器的正确使用方法： 。

骑行这么久发现，大部分车友不会使用变速器，造成链条和变速器的不必要耗损，导致变速器没用多久就会性能下降！现在简单为大家介绍下变速器档位搭配的合理使用方法(27速山地自行车为例): 。

27速车指牙盘为3个牙盘,后面有九片飞轮，一般认为3x9=27故简称27速变速器，合理的使用方法是，前面挂最小牙盘（1档）后面挂5678档（如图所示），前面挂在中间牙盘（2档），后面挂在（2、3、4、5、6、7档），前面挂在最大牙盘（3档）后面挂在123档（如图所示从小到大飞轮依次是1.2.3.4.5.6.7.8.9档）如果不合理的搭配使用会造成变速器的不必要耗损！ 。

使用的时候还要注意一些问题，使用前最大齿盘的时候尽量不使用于后面最大飞轮，这样使用前后变速会让后拨弹簧以及前拨弹簧的张力拉到最大，而且链条的倾斜也比较严重，常常这样使用会让链条的寿命和变速器的寿命变短精度也会降低！还有最小齿盘和最小飞轮尽量也不要使用的，因为这个档位搭配时，链条的扭曲程度也比较高，链条不仅倾斜的比较厉害，而且在这个档位链条也是最松的，颠簸很容易链条打车架！所以尽量少使用最大牙盘搭配最大飞轮、最小牙盘搭配最小飞轮的搭配！！！在使用最大齿盘的时候，飞轮一般搭配1、2、3、档使用。使用中盘的时候，飞轮可以搭配2、3、4、5、6、7档使用。使用小盘的时候，飞轮可以搭配5、6、7、8、9档使用。这样使用变速器可以大大延长变速器的寿命，和稳定性能！ 。

变速系统的使用效果简介（以前3 X 后9 =27 变速系统） 。

前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。 。

蹬动脚蹬时，前齿盘转动，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。 。

前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 。

前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。 。

自行车的骑行起步、停车、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能使骑行者保持一定的踩蹬步速和力矩！ 。

平常的使用方法： 

在普通的柏油骑行时，前牙盘(由左边指拨操作)固定在中间(或者最大牙盘（一档）)。后齿盘(由右边指拨操作)比较容易理解。最小的前齿盘则只在上坡时使用。 。

后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前呀牙盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm（注2）较合适。 。

注1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如： 。

常用前变速的中间的牙盘，或者常用最大的牙盘。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用中间牙盘适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速，选择适合自己的转速踏频。 。

注2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。 。

基本使用方法 

●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 。

●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 。

●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 。

变速经验小提示： 

山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前牙盘。只改变前牙盘档位时，飞轮和牙盘的齿比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。 。

●降低前档位时，提升后档位。 。

●提升前档位时，降低后档位。 。

左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。 。

前部外和后部内 前部内和后部外的组合 。

●前为外侧(大牙盘片) ＋ 后为内侧((小飞轮片) 。

●前为内侧(小牙盘片) ＋ 后为外侧((小飞轮片)。

自行车圈轮胎尺寸标准［转载］关键词：　车圈　轮胎1、轮胎尺寸与车圈尺寸的配合自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！2、传统的尺寸体系传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。这种办法通常是以英寸为单位（26＆quot；，27＆quot；等等），或是以厘米为单位（650，700等等）。不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看看为什么：26×2．125在30年代后期是一种重型＆quot；气球胎（ballon　tire）＆quot；自行车最流行的尺寸，时至今日这种尺寸的胎在＆quot；海滩巡洋舰（beach　cruiser）＆quot；这种车中也很常见。这种尺寸的轮胎其实际直径与26英寸非常接近。然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要更轻更快的轮胎。于是业界就制造出了＆quot；中型＆quot；轮胎，其标称尺寸为26×1．75，可以适用于同种车圈。虽然它们仍被称为＆quot；26英寸＆quot；，但是这些轮胎的真正尺寸是25　5＆＃47；8寸，而不是26寸。相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。在市场上，你能够找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24　7＆＃47；8。第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度（26　x　1．75，　27　x　1　1＆＃47；4．．．650B5173　700C．．．）3＆＃47；　＆quot；0．75＆quot；等于＆quot；四分之三＆quot；吗？请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×1．75），而有时用分数来表示（26×13＆＃47；4）。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬但我有自信提出以下规则：轮胎尺寸的布朗规则：如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两个轮胎无法互换使用。有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂bfjn特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使用十进制标称却错误地使用了分数。4、尺寸欺诈竞争压力经常导致宽带测量的误差。原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的轮胎，你可能会通过调研目录手册和广告找出最轻的700－25的胎。如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的700－25胎实际上是700－24胎只是标称为25，那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700－25胎更轻一些。这样百事公司就有了竞争优势。而可口公司为了防范这种情况，他们甚至会将更轻的700－23标识为700－25。这种情况在70年代和80年代屡见不鲜后来发展到不可收拾，于是又出现了回归精确宽度测量的趋势（但不很普遍）。5＆＃47；ISO　（E．T．R．T．O．）　体系：ISO（国际标准化组织）制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。这种体系从前被称作＆quot；E．T．R．T．O＆quot；体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（European　Tyre　and　Rim　Technical?5希颍纾幔睿椋幔簦椋铮睿┲贫ǖ摹＃桑樱咸逑凳梗嘞氯模荆。

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