C8104

临沧到昆明高铁时刻表

2020年异常天气不断，“六月飞雪”都出现了，有什么影响？

自从今年的疫情开始，世界上就不再安定，虽然疫情是第一灾害，但是今年的灾害可并没有因为疫情而停止，不仅如此，全世界的异常天气也在不断发生着，即蝗灾、山火、高温、洪水之后，居然出现了“六月飞雪”接下来就跟随笔者一同来了解这究竟是怎么回事。

01，喀拉峻草原下雪在今年的六月末七月还未开始，地处新疆的喀拉峻草原居然下去了雪，并且大风降温天气持续，部分地区的积雪甚至达到了0.3米，此次降雪带来的危害还不能完全统计，但是影响却很明显，首先是大雪对当地的危害，首先雪会将原本草原的草覆盖到雪的下面，这个时间段原本是牧民放牧的时候，当草被雪覆盖之后，牲畜要想再吃草，就需要扒开上面的雪层，并且一些牲畜幼崽没有这个能力，还需要牧民专门进行喂养，此次雪灾，对于草原牧民的影响还是比较大的，虽然该草原确实容易下雪，但在原本应该绿草丛生，牛羊遍地的时候，被雪覆盖，对牧民造成的损失是不可估量的。

02.列车停运影响发展自从2020年到来，我们国家也不能幸免于难，首先是高温天气温度又创新高，这在全球变暖的趋势下是躲不掉的，所以高温是预料之中，但是接下来的洪涝灾害，又对中国造成了威胁，祖国多地出现洪涝现象，派遣军队前往抢险救灾，表现出来了中华民族的团结一心，众志成城共抗风险的决心，此次草原下雪，当地的交通受到影响，从该地同行的列车全部停运，自然会影响到当地的发展，还是旅客来往的规划。

03.大雪高温同时出现新疆高海拔地区，27日就已经开始下雪，既然列车都能停运，这雪自然下的不小，但是南方的高温依旧，这南北方的温度是该热的使劲热，该冷的地方是一点都没升温。并且塔城的网友表示，自己从出生到现在都没有见过下雪，但是这次总算是遇到了，简直就是八年难遇，但是车程仅有两个小时的地方高温依旧，难道就不会受到影响吗？

这种天气出现，其实和全球变暖脱不了关系，北极的冰山已经开始消融，全球的海平面已经开始上移。并且今年的澳大利亚大火发生之后，大概烧了半年多，此次山火大约有十亿的小动物丧生，不仅如此，大火直接让高达3.5亿吨的二氧化碳排入了大气层。

当二氧化碳被排到大气层之后，自然会影响到大气层的变化，并且山火使得大片的森林被烧毁，此次损毁的森林面积极大，即便经过时间的修复，森林还能恢复，但是短时间内依然无法恢复，并且森林里面的参天大树，甚至需要数百年才能生长出来，所以此次大火对全球都造成了影响。

以上为笔者个人观点，欢迎在下方评论区留言补充。

受台风“巴威”的影响，有哪些列车已经停运了？

目前没有从临沧到昆明的直达航线。 推荐13条中转路线，分别是：D8104、D8104、D8108、D8108、D8112、D8112、D8116、D8116、D8130到D8708、D8142到D3856、D8122到D8674、D8104到G2850、D8116到D8732，您可以根据自己的喜好选择 需要。

  昆明至临沧D8103次列车经过以下站点：

  1.昆明

  到达时间：08:37，出发时间：08:41，停留时间：4分钟。

  2.楚雄

  到达时间：09:36，出发时间：09:45，停留时间：9分钟。

  3.大理

  到达时间：10:42，出发时间：10:48，停留时间：6分钟。

  4.临沧

  到达时间：12:18

  D8103次列车从昆明南开往临沧。 昆明南出发时间为08:19，到临沧站时间为12:18。 从昆明站到临沧站需要3小时37分钟。  3 小时 59 分钟。https://imgs.icauto.com.cn/cxart/ztaldskj22s.jpg?569。

我想问一下平安福保保是什么

8月27日、28日受台风“巴威”影响， 长春站、长春西站部分旅客列车停运。8月27日：长春、延吉、丹东，哈尔滨、吉林、齐齐哈尔、庄河北等车次列车停运。车站公告、中国铁路12306网站等多渠道提醒广大旅客，有关列车停运及正晚点动态 ，对于已购买停运列车车票的旅客，可以凭票面乘车日期起30日内(含当日)持车票到车站窗口办理退票或改签;在12306网站购买车票、未换取报销凭证的旅客，可在网站、12306手机客户端直接办理退票或改签，均不收取手续费。 据预测，台风“巴威”最强可达强台风级或超强台风级，可能成为今年西北太平洋最强台风。台风虽然带来了充足的雨水，但是，台风也总是带来各种破坏，也是世界上最严重的自然灾害之一。 台风的破坏力也是不容小觑，它能吹毁房屋建筑，高空设施，吹倒植被庄稼，甚至还可能危害人和动物的生命。如果台风导致了暴雨，会造成洪涝，一些村庄、农田都将受到洪水的淹没。还容易引发山洪，造成堤坝决堤。台风预防不了，但是在台风来临前为了减少财产物资的损失，生命的安全，可以在台风来临前，准备好食物及物品，必要的食物和水，一些应急救援的照明灯和救生圈，绳索等。为了避免一些重物被刮到，可以事前搬走一些容易坠落的物品，减少生命及财产的损失。一些贵重的物品提前可以搬到高处，一些易倒物品或者设备尽量提前加固或者拆除。面对大自然的危害。我们是渺小脆弱的，但是我们可以吸取教训，积累经验，尽量把危害降到最低，这更需要大家共同努力，为了自己和大家的安全贡献一份智慧和力量。

波音777的主要机型

平安福保保是一款附加险，必须购买平安“福”类主险才能购买。它可以在原有的保额上加保，比较适合保额不够的用户。但如果主险的保额足够多，那么就没有必要在买平安福保保了。毕竟平安福保保的保费也不低，对于经济条件一般的用户来说性价比不高。

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为什么我得电脑老出现“Ox7c956a76”指令引用“Ox0008104b”内存，该内存不能为“READ”

为了方便开发，波音公司便按航程而划分成三大类，分别为能够横越美国内陆的A型市场3,900至5,200海里、能够横越大西洋的B型市场5,800至7,700海里和能够横越太平洋的C型市场8,000海里或以上。

已投入运营的777型号简单概括出来如下-----。

B777-200：基本型

B777-200ER≈B777-200基本型+加大油箱+增加发动机推力。

B777-300≈B777-200ER+加长机身。

B777-200LR≈B777-200ER+斜削式小翼+进一步加大发动机推力+进一步加大油箱+可选配货仓附加油缸。

B777F≈B777-200LR+取消可选配货仓附加油缸。

B777-300ER≈B777-200LR+加长机身+取消可选配货仓附加油缸 在开发777-200型之前，波音曾提出B777-100，其机身比-200型短，航程较远，载客量达250人，但因为营运成本与-200型相若，且与767重复而未被量产。B777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，每边设有四道登机门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或罗尔斯罗伊斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695公里。

首架波音777-200于1994年6月12日首飞，1995年4月19日取得适航证书，5月取得180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，因此所有777属于量产型，首架所生产的-200型亦在2000年交付给国泰航空。直至2014年5月，波音共交付了88架B777-200。 B777-200的直接竞争对手是A330-300。 波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），属于B型市场，主要增加了油缸容量和把最大起飞重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得适航证书，在1997年2月6日交付给英国航空。

首架交付的B777-200ER是采用GE90-85B引擎，推力达84,000磅力。除此之外，航空公司可选用其它引擎如推力达94,000的GE90-94B、推力达90,000的PW4090和罗尔斯罗伊斯Trent 895。-200LR和-300ER不设Trent 800系列引擎。Trent 800系列占据着43%的B777发动机市场。

在1997年3月，中国南方航空是首家使用波音777横越太平洋的航空公司，其定期航班航线为广州－洛杉矶。在1997年4月2日，一架马来西亚航空的注册编号9M-MRA的波音777-200ER的飞行距离破了世界纪录，该航班从西雅图的波音机场出发，向东飞往吉隆坡，历时21时23分钟飞行了20,044公里（10,823海里），该航班并没有任何乘客。在2003年3月17日，一架联合航空的-200ER载着255名乘客在太平洋上空成功使用单发引擎飞行了177分钟。直至2014年5月，波音共交付422架-200ER。 B777-200ER的直接竞争对手是A340-300和A350-900。 波音777-200LR计划名称为777-100X。它的性能原本与波音747SP相似，改用推力更大和更先进的引擎，机身较短，因此省下的重量能改为装载燃料以增加航程，属于C型市场。基于载客量较少，但营运成本与-200型差不多，人均营运成本相对较高，不受航空公司欢迎，被迫改回与-200型相同的机身。波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服务时成为了世上航程最长的客机，因此波音把它命名为“Worldliner”，以突显其性能，虽然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程达17,501.4公里（9,450海里），能连续飞行18小时。与-200LR同期开发的-300ER同样采用通用电气GE90-110B1发动机，推力达110,000磅力，而-300ER也能选用GE90-115B。

劳斯莱斯原本提供推力达104,000至114,000磅力的Trent8104引擎，可是因为劳斯莱斯公司不认同波音所提供的风险承担计划，波音最终没有与劳斯莱斯达成协议，而与通用电气成达成该协议，协议中规定-200LR和-300ER的引擎只可由通用电气公司提供。

777-200LR的改变主要是提高了起飞重量和增加油缸容缸，翼展增加了3.9米，采用强化型起落架。首架于2005年2月15日出厂，于2005年3月8日首飞，第二架原型机于5月24日首飞，2006年2月2日取得适航证，2006年2月27日交付给巴基斯坦国际航空。在2006年11月10日，一架-200LR由香港出发至伦敦，用了22小时42分钟飞行了21601公里，打破商用客机不停站飞行的世界记录。直至2014年5月，波音共交付58架-200LR。 波音777-200LR的直接竞争对手是A340-500HGW，和计划中的A350-900R，后者航程计划高达9,500海里（17,600公里）。 较迟推出的B777-300ER（Extended Range，又称77W）也是属于B型市场，采用GE90-115B引擎，机身每边设有五道登机门，其机身、机翼、尾翼、前起落架和发动机吊舱等部份都作出修改，增加了油箱容量，提高了最大起飞重量至775,000磅，航程达14,685公里（7,930海里）。-300ER航程增加了3,550公里，其原因不只是单纯地增加油箱容纳，还采用了更具燃油效益的发动机。-300和-300ER的空机重量大约是360,000磅，两者载客量和载货量相约，但ER型因为有较高的起飞重量因而能携带更多燃料，使其航程增加了约34%，假如-300ER型没有增大油箱，它的航程比-300型仍多出约25%。在最大负载量的情况下，-300型最多只能填满60%油箱，而-300ER则可填满所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上进行ETOPS的飞行测试，最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟。

B777-300ER计划是由法国航空提出开发的，但法国航空并没有塑造为首个使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出厂，2003年2月24日首飞，2004年3月16日取得适航证书，4月29日交付给首个客户法国航空。日本航空为-300ER的第二个客户。

自波音推出-300ER后，大部份客户都改订-300ER，不少客户改订目的是取代老化的B747-400，例如新西兰航空和中国国际航空。B777-300ER载客量达365人，其载客量能与B747-400媲美，而座平均耗油量亦比B747-400少20%，维护费用少40%，载货空间大37.5%。营运者为了继续吸引乘客，把在747-400上有的设施都一一套用在-300ER上，例如设置商务舱和头等舱，但代价是只能减少经济舱座位量。B777-300ER的直接竞争对手是A340-600和计划中的A350-1000。直至2014年5月，波音共交付了485架B777-300ER，仍有236架未交付。某些客户用777作为过渡机种，等待波音787交付。 为了取代旧有的747-400F和已停产的MD-11F，于是便以航程较远的B777-200LR为基础，开发出一款波音777全货机型号B777F，采用通用电气GE90-110B1L发动机，推力达110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出，首个客户是在2005年落订的法荷航集团，首架在2009年交付。直至2014年5月，波音共交付了91架B777-200LRF，仍有43架未交付。

为了增加载货量，B777F放弃额外的机身油缸，因此满载航程只有9065公里，但可载103吨的货物，空载航程16668KM，与能载112吨的B747-400F差不多。在2006年，联邦快递取消了其A380-800F的订单，改订能较快交付B777F，共订购了15架B777F另加15架选择权。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特厂房出厂，于7月14日执行首飞。空中客车并没有类似机种与B777F竞争，A330-200F的载货量比B777F少，而开发中的A350-900F的载货量只有90吨。直到2008年8月B777F共有75架订单。 据《航空周刊》报道 　波音董事会有望最早在2013年4月的会议上决定是否授权波音商用飞机部门向航空公司提供波音777飞机的衍生机型波音777X。如果决议得以通过，波音将开启为期6年的研发工作，该机型最终计划在2019年投入运营。据了解，这两种新机型分别是跟777-300ER大小相当的777-8X和更大的400座级的777-9X。汉莎航空将很可能成为波音777X项目的启动用户，汉莎航空此前从未订购过波音777系列飞机，而在2013年3月14日，汉莎集团旗下的瑞士国际航空订购了6架波音777-300ER以代替空客A340-300。波音777X飞机有可能被汉莎航空选中为其未来中型远程机队的主力机型。

在现有的波音777系列机型中，除了后期推出的航程更远的777-200LR/300ER仅使用了GE90发动机外，其余机型均有罗罗的遄达800发动机和普惠的PW4000发动机可选。1999年，波音与GE达成风险合作协议，将GE90作为其唯一适配的发动机。 波音可能根据类似的风险合作协议选择GE9X作为下一代777X的发动机。波音曾考虑选配罗罗的RB3025发动机，这样可以使航空公司用户享有发动机选择权，从而获得竞争利益。

GE公司正在努力进行技术性示范以确保发动机在2018年完成适航认证工作，并在2019年投入运营。根据已经公开的计划，GE预计最早在2014年对第一款GE9X发动机核心机进行试验，并计划在2015年完成发动机设计，在2016年进行发动机整机测试。根据时间表，该发动机将于2017年在GE的747-400飞行试验台上进行测试，并在2018年获得适航认证。罗罗的RB3025发动机推力为10万磅级，采用罗罗传统的三轴设计，整机压比高达62∶1，涵道比为12∶1。

主要机型部分数据来源

2013年11月17日，波音在2013迪拜航展宣布启动777X项目，获得了259架订单和承诺订单，包括：汉莎航空34架、阿提哈德航空25架、卡塔尔航空50架和阿联酋航空150架。按照目录价格计算，这些飞机的总价值超过950亿美元。

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