EM311Z芯片引脚功能图片
刘耀文的大沙雕
钟意阿满
年轻人的新潮电混车型 领克01 EM-F哪款更值得选？
em311z芯片采用流行的小规格封装，单独的电源轨可支持电平移动。LPC80x 的外设组合包括：一个 CRC 引擎，I2C 总线接口，多达两个 USART，一个 SPI 接口，电容触控接口，一个多速率定时器，自唤醒定时器，一个通用 32 位计数器/定时器，一个 12 位 ADC，一个 10 位 DAC，一个模拟比较器，可通过开关矩阵配置功能的 I/O 端口，一个输入模式匹配引擎，可编程逻辑单元 (PLU)，以及多达 30 个通用 I/O 引脚。其引脚参数工作电压24伏，工作电流10安培，输出功率12瓦。主频1200兆赫，输出电压12V，最大供电电流/mA：10。
抱起亚轩找小葵
单片机的 分类
随着汽车消费市场的快速发展，消费者对于一台车的需求也在不断更新。有人喜欢追求油车的驾驶感受，有人更希望选择混动车型，能够做到经济舒适两全其美。预算20万元左右的紧凑型SUV市场，领克01算是一台比较全能的车型。2.0T的燃油版车型大家都比较了解，小编现在更推荐的是领克01 EM-F版，也就是混动车型。全系3款配置，指导价格区间18.18-20.38万元。
单从外观来看，领克01 EM-F版本车型和燃油版车型并没有太大差别，只是针对部分外观细节方面有所提升。整个前脸依然是领克家族极具辨识度的设计，分体式前大灯组、扁平化亮黑色中网以及运动化的前包围。完全不会有审美疲劳。在灯光配置方面，全系标配LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能。
车身侧面看起来依然是比较协调，并没有同级别车型那样过分加长拉大。双色车身保持个性，车顶行李架、外后视镜以及车门把手全部采用黑色涂装。宽厚的轮眉增添SUV的硬派气息。全系标配19英寸轮圈，标配无钥匙进入和远程启动功能，PM和晨曦版车型另外还有蓝牙钥匙功能。
车尾的变化比较明显，最上方依然设计有扰流板，全新的贯穿式尾灯很有特点。熏黑透明样式，而且可以连同车标一起点亮。内部矩阵式的光源，很有城市中楼宇的设计感。下包围以及扩散器装饰采用多种颜色材质的搭配，突出层次。AM和PM车型配备后驻车雷达，顶配晨曦车型带有前后驻车雷达。全系标配360度全景影像和透明底盘功能。晨曦版车型另外还有自动泊车入位和遥控泊车，相对来说更加方便。
领克01 EM-F版车型已经换装最新内饰设计，整体偏向于驾驶员一侧，日常操作更加方便。而且整个内饰运用皮质、翻毛皮以及多色饰板和氛围灯的加持，足够年轻时尚化，符合当下的潮流。
真皮多功能方向盘握持的手感很厚实，实体的多功能按键在开车过程中方便操作。12.3英寸的彩色全液晶仪表盘有着很好的显示效果，最新的UI动画偏向于一台新能源车的设计，突显未来感。而且顶配车型带有HUD抬头数字显示，有导航、时速以及辅助驾驶信息，实用性很高。
中控区域的屏幕升级到12.8英寸，并且搭载高通骁龙8155芯片，整个车机系统的功能性以及流畅度表现在同级别里都比较出色。最新车机在左下方增加一个虚拟人物形象，增强互动性。全系标配在线导航、车联网、语音控制、远程OTA升级等功能。空调控制可以在屏幕内操作，当然也保留大家喜欢的实体旋钮，左边控制温度，右边控制风量。
阶梯式的中控台也是目前最流行的风格，覆盖有皮质以及磨砂面板，手感很细腻。电子换挡杆握持很舒适，右边有驾驶模式选择以及电子手刹。前面的储物格，PM和晨曦版车型带有手机无线充电功能。全系车型带有多个电源接口，分别为USB和Type-c两种，方便使用。最低配AM版车型全车分布8个扬声器喇叭，PM和晨曦版车型为燕飞利仕音响，带有10个扬声器喇叭。
领克01 EM-F版车型全系采用皮质和翻毛皮混搭的运动风格座椅，用料出色，手感很细腻。填充物软硬适中，两侧包裹性和支撑性很好。全系标配主副驾驶座电动调节，PM和晨曦版车型带有腰部支撑、前排座椅加热、主驾驶位座椅通风和记忆功能。配置方面在同级别里是领先的水准。
领克品牌在后排座椅的设计上同样带有些运动风格，两侧座椅的包裹性表现很好，较厚的填充物也提升了舒适性。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间剩余一拳三指，整体表现也是足够宽敞，完全能够满足全家人出行的需求。后排配备有空调出风口和两个电源接口。
领克01 EM-F搭载型号为DHE15-ESZ 1.5TD的混动专用三缸发动机，采用米勒循环，压缩比达到13：1，而热效率则可达43.32%。该油电混合动力系统的综合功率是180kW（245马力），综合扭矩高达545牛·米。匹配三挡DHT变速箱。
对于领克01 EM-F感兴趣的朋友，小编更推荐选择中配PM版车型，也就是指导价19.18万的车型。相对来说配置更齐全，性价比更高。相较于最低配增加并线辅助、DOW开门预警和后方碰撞预警，在日常驾车过程中都会更好保障安全。车内新增有真皮方向盘、方向盘加热和前排手机无线充电功能。另外我比较喜欢的就是座椅加热、通风以及记忆功能都很实用。燕飞利仕音响和多色的车内氛围灯都可以提升车内的体验。全系虽然标配L2级别辅助驾驶，但是PM车型比低配增加4个毫米波雷达。
相较于顶配晨曦车型，PM版缺少前驻车雷达、自动泊车入位、HUD抬头数字显示、内置行车记录仪、车内香氛。超声波雷达由4个增加至12个。
总结：
对于预算20万元左右想选择一辆SUV车型的消费者，领克01 EM-F有着潮流个性化的颜值。内饰用料好，科技配置高。关键动力系统，既有电车畅快的加速体验，也有更好的燃油经济性。所以说，领克01 EM-F才是年轻人该有的新潮电混车型。感兴趣的朋友可以去亲自去试驾体验一番。
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航嘉X7-900 5VSB供电是用什么芯片
从应用的角度，单片机大致可分为四种。
(1)通用型/专用型。
(2)总线型/非总线型。
(3)CISC／RISC指令结卡构。
(4)OTPROM型/EPROM型/FLash ROM型。
硬件特征
（1）单片机的体积比较小， 内部芯片作为计算机系统，其结构简单，但是功能完善，使用起来十分方便，可以模块化应用。
（2）单片机有着较高的集成度，可靠性比较强，即使单片机处于长时间的工作也不会存在故障问题。
（3） 单片机在应用时低电压、低能耗，是人们在日常生活中的首要选择， 为生产与研发提供便利。
（4）单片机对数据的处理能力和运算能力较强，可以在各种环境中应用，且有着较强的控制能力。
小韩在追星
“油电”不一样 试驾2023款领克01 EM-P
一般电源供制芯片使用的是DM311或EM311。
从网上资料看两个IC的第5脚是有区别的：DM311 第5脚要求8V以下，EM311Z第5脚要求12V以下。
网上看到高手用DM311与EM311代换，只要改动第5脚的电阻。DM311是680K*2，EM311是51K*4或者100K*2！以上供参考。
小韩在追星
电脑电源311z集成块功能各脚电压
领克01作为领克品牌的首款车型，无疑是成功的。即便有着比较怪异的设计风格，但凭借着出色的质感，以及符合时下潮流的“夜店风”，迅速抓住了年轻人的味蕾。同时对于新能源领域的尝试也从未停歇过，比如眼前这台2023款领克01 EM-P所搭载的插电式混动系统，就有点不一样。
外观：依旧古灵精怪
领克01 EM-P与燃油版有着相同的设计风格，前脸几乎看不出两者的差异。精灵古怪的风格依旧，尤其是两侧向上突起的LED日间行车灯，犹如两个眼睛，为整体增添了几许生命力。同时，新车还提供了黑色车顶的双色车身，并且通过车身同色的C柱，勾勒出类似轿跑式SUV的视觉效果，既保证了空间又确保了美观，手法十分巧妙。
对于潮流领克深谙此道，在细节设计方面，领克01 EM-P全车大部分装饰件均为高光黑色，与名为“暮云灰”的水泥色车漆相搭，营造出类似性能车的效果。同时，前唇处增加了哑光银色的防擦饰板，在视觉上更强调其SUV属性。
车尾部分最大的调整是更换了贯穿式尾灯，内部为全LED光源，并且在解锁和落锁时还伴有光语动画，仪式感十足。此外，后包围底部与燃油版车型也有所区别，取消了双边共两出的外露式排气，改为隐藏式布局。并且中间也配备了哑光银色饰条，与车头元素相呼应。
内饰：对比强烈的双色设计
领克01 EM-P的内饰采用了全新黑白双色配色方案，中控台通过环抱式的黑白元素丰富了层次感，方向盘还有着高端车型上才能看到的拼接风格。同时，在中控台、车门板扶手下沿以及车门拉手内侧，均配备了多色可调的氛围灯，并带有呼吸和韵律等多种模式，夜间氛围感直接拉满。
多媒体触控屏尺寸为12.8英寸，内置高通骁龙8155芯片，实际体验整个操作过程中没有出现卡滞的现象，十分流畅。同时，系统还对UI界面进行了优化，更加简洁直观，便于上手操作。此次试驾的顶配版本提供了10扬声器的Infinity燕飞利仕音响系统，并内置HarmanLogic7虚拟环绕功能，实际听感低音饱满有力，中高音频较为通透，配合出色的车内静谧性，能够带来出色的听觉体验。
空调系统控制集成在多媒体触控屏中，点击屏幕底部dock栏中间的温度信息便可以直接进入空调系统界面。除了触控操作外，屏幕下方还配备了两个旋钮，左侧可以调节主驾/全车的设定温度，并且外环的气氛灯能够根据设定温度升高或降低以红色或蓝色显示；右侧按键支持风量/副驾驶温区调节，按下旋钮便可实现功能切换，同时按钮上的图标也会相应变换。此外，空调系统还支持车规级CN95滤芯以及领克首发的健康香氛系统，具备防晕车功能。
领克01 EM-P提供了丰富的舒适性配置，如可开启全景天窗、主驾驶三组座椅记忆、主驾驶座椅迎宾以及前排座椅加热等功能均出现在配置单上，但座椅通风仅主驾驶位提供，且副驾驶座椅并不可选装，确实有点不太人性化。
动力：截然不同的驾驶体验
领克01 EM-P虽然换了名字，但它其实可以看做成改款后的领克01PHEV，也就是插电混动版车型。其搭载了型号为DHE15-ESZ的1.5T混动专用发动机，应用了高压直喷、米勒循环、低压EGR、增压中冷等先进技术，热效率达到了43.32%，在业内处于一个比较领先的水平。参数上，这台燃油发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩225N·m，电动机最大功率100kW，峰值扭矩320N·m。
传动系统由此前的7速湿式双离合变更为3速混动电驱DHT Pro，该机构主体为两个行星齿轮组，并且配备了P1/P2电机、离合器和行星齿轮锁止机构，可以实现3个挡位并拥有充电、纯电、串联、并联、直驱、能量回收等多种驱动模式。
按下启动开关，车内的静谧表现与燃油版车型有着很大不同，更像是纯电动车，汽油机不会在怠速阶段介入。将驾驶模式调至智能混动，踩下加速踏板的瞬间，更能深刻感受到电动机扭矩释放直接的特点，加速迅猛有力，并且悄无声息。
只要电量充足，时速超过100km/h动力系统依旧以电动机输出为主。所以即便激烈一些驾驶，智能混动模式的畅快加速感受也能够满足对动力的需求，完全无需切换至运动模式。当然，汽油机也并不是全程在旁边“看戏”，当中高速行驶再加速时，汽油机便会悄然介入，不过在出色的发动机噪音抑制以及双层隔音玻璃等物理降噪措施的加持下，很难主观察觉燃油机参与工作，这点确实为营造驾驶高级感提供了很大帮助。
通过左右拨动电子挡杆可以快速切换动能回收等级，有意思的是，系统除了1/2/3挡之外，还提供AUTO挡位，这个挡位除了可以根据车速和驾驶方式自动切换动能回收力度，还可以与车机自带的高德导航联动。比如通过导航设置一个目的地，然后系统会根据前方路况以及车速来更精准的进行动能回收，最终到达目的地后，能耗可能会有惊喜。
领克01 EM-P的悬架虽然是同级别车型常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，但调校很有自己的风格。底盘充盈的厚重感一上来就能给人一种很高级的主观感受，确实有沃尔沃那味儿了。而正当要给它打下舒适性的标签时，底盘传递给驾驶者的丰富路感又让我感到了迟疑，没错，整体厚重舒适的感受夹杂着清晰的路感，确实与一众同级别SUV不同。
当车速加快，车内的路感传递更加清晰，甚至能明显感受到悬架高速过滤路面颠簸不平时的工作状态，是很典型的欧系车底盘调校风格。同时，随着车速加快，方向盘丰厚的阻尼感和偏沉的转向力度能够给予驾驶充足的信心，快速并线时丝毫不会展露出SUV车型重心高的劣势，游刃有余的表现与轿车相比也不遑多让。
遗憾的是此次试驾并没有合适的路段对其操控进行更深层次的体验，在试驾之前因为电池和电动机等配置的加入，比两驱燃油版车型重上245kg的领克01 EM-P让我一度怀疑它在操控上会打些折扣。然而实际表现打消了我的顾虑，出色的循迹性和跟随性，以及并线过程中对侧倾的控制程度，都让我有理由相信它的操控有着不输燃油版车型的高水准。
空间：座椅包裹感出色
身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳三指，一体式座椅包裹感极佳，对身体的支撑到位。储物空间方面，领克01 EM-P表现中规中矩，储物槽数量适中并且位置合理。值得一提的是，手套箱配备了密码锁，私密性更强。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳一指，腿部空间为两拳，余量较为充足，乘坐感受舒适。储物空间方面，储物槽数量较少，前排座椅后方的背袋为硬质材质，只能放入文件等较薄的纸质物品，实用性一般。
后备厢内部规整，左侧后方进行了掏空处理，并配备了置物网，大幅提升了空间利用率。同时，后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢地台下方为一个硕大的储物槽，可以容纳充电设备，但取消了非全尺寸备胎。
安全：提供全面保护
主/被动安全配置是否齐备已经成为了现阶段一款车是否高端的基础条件，此次的领克01 EM-P试驾车作为顶配版本，配备了如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助、全车雷达以及带有透明底盘的360°全景影像等，能够为车内人员提供全面的安全防护。
总结：与领克01的结缘，始于五年前。恰巧也是11月份，领克品牌携首款车型领克01正式上市，依稀记得当时的发布会格调与一众自主品牌，甚至合资品牌都不太相同，别具一格。随后，我也顺利的接触到了初代的领克01试驾车，那种厚重的底盘表现以及细腻的转向手感堪比豪华品牌车型，至今仍记忆犹新。而今天，领克01 EM-P车型的出现，再一次打破了常规，它静谧且高级的驾乘感受，搭配强劲且平顺的动力表现，将高级感再次升华。确实，油电，有点不一样。
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