QCT原理
刘耀文的大沙雕
钟意阿满
骨密度仪采用的技术是什么？
骨密度仪是测定人体骨矿并获得各项相关数据的医疗检测仪器，骨密度仪测试的结果数据以T值为主，还包括Z值，骨密度，骨量等数据，骨密度仪以双能X线方式测试的结果较准确，是国际卫生组织(WHO)采用的骨密度金标准，21世纪初市场上主流的骨密度仪分为双能X射线骨密度仪和超声骨密度仪两大类，另外还有虽然是X射线骨密度仪，但不是双能技术的，还有单光子类的骨密度仪。在此主要介绍市场上主流的两大类骨密度仪。
QCT骨密度仪基本知识综述
1．什么是QCT？ 用CT机进行骨矿物质含量（BMC）的定量检查称为定量CT（quantitative computed tomography）即QCT骨密度仪系统。
2．QCT骨密度仪系统的组成部件及其结构 （1）测量体模 聚乙烯（PE）和少量MgO及CaCO3试剂，通过塑料机械加工，制成与人软组织辐射等效塑料。 再用此等效塑料和羟磷酸钙通过塑料机械加工，制成与人骨组织辐射等效的骨等效材料。 用此骨等效材料做成含羟磷酸钙50 mg/cm3，100 mg/cm3和200 mg/cm3三种不同密度的等效骨标样，每一种标样外形都是Φ20×290，将他们嵌入长290×宽148×厚34的等效塑料件中，等效塑料件可看成是含羟磷酸钙密度为0mg/cm3的骨标样。 。
这样就制成了一件含四种不同Ca5OH(PO4)3密度值的等效骨标样的线性固体参考体模。这就是用于检测患者脊椎骨密度的QCT骨密度仪系统测量体模。
（2）质量保证体模 此体模仍然由上述等效塑料和等效骨材料制成，其外部形状尺寸模拟了躯干腰部的一个截段，厚度为40。 等效骨是一个Φ32×40的圆柱体，含羟磷酸钙的密度为100 mg/cm3，嵌入截段中相当于椎骨的位置，以模拟人椎骨。主要用于检验CT机是否正常，操作者的操作步骤是否正确，以保证骨密度检测的质量。 。
（3）CT机和计算机 没有任何特殊要求，只要CT机和计算机能正常运行即可。 。
（4）QCT骨密度仪系统骨密度测量软件 本软件既参考了国外的QCT骨密度仪系统软件的优点又结合本国特点；参考了WHO的QCT骨密度仪系统 骨质疏松症诊断标准又采用了中华医学会推荐的北京协和医院余卫教授发展的QCT骨密度仪系统骨质疏松诊断标准。 。
非常适合中国的国情。 由于本所专家经常参加国内的各种骨矿盐会议，国内一流的骨质疏松教授提供指导，一些新的学术成就将经过本所专家的理解、消化之后，融入QCT骨密度仪系统骨密度测量软件，并为用户及时升级，使我国的骨密度测量技术随时都走在世界的前列。 。
3．QCT骨密度仪系统技术的原理 QCT骨密度仪系统是测量患者三维骨密度的有效工具，是唯一可以分别测量椎体骨松质和骨密质骨矿物质含量的方法，是真正意义上的三维结构测量。 在椎体骨中骨松质骨矿物质含量占20%～40%，骨密质占60%～80%，但是骨松质的表面积和体积之比值大，其年代谢率为20%～25%，代谢转化率比骨密质高8倍，骨丢失比骨密质敏感，故QCT骨密度仪系统常用于骨松质的测量。
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海绵反复压缩试验机的测试标准和工作原理，有谁知道？
骨密度仪是测定人体骨矿并获得各项相关数据的医疗检测仪器，骨密度仪测试的结果数据以T值为主，还包括Z值，骨密度，骨量等数据，骨密度仪以双能X线方式测试的结果较准确，是国际卫生组织(WHO)采用的骨密度金标准，21世纪初市场上主流的骨密度仪分为双能X射线骨密度仪和超声骨密度仪两大类，另外还有虽然是X射线骨密度仪，但不是双能技术的，还有单光子类的骨密度仪。在此主要介绍市场上主流的两大类骨密度仪。
QCT骨密度仪基本知识综述
1．什么是QCT？ 用CT机进行骨矿物质含量（BMC）的定量检查称为定量CT（quantitative computed tomography）即QCT骨密度仪系统。
2．QCT骨密度仪系统的组成部件及其结构 （1）测量体模 聚乙烯（PE）和少量MgO及CaCO3试剂，通过塑料机械加工，制成与人软组织辐射等效塑料。 再用此等效塑料和羟磷酸钙通过塑料机械加工，制成与人骨组织辐射等效的骨等效材料。 用此骨等效材料做成含羟磷酸钙50 mg/cm3，100 mg/cm3和200 mg/cm3三种不同密度的等效骨标样，每一种标样外形都是Φ20×290，将他们嵌入长290×宽148×厚34的等效塑料件中，等效塑料件可看成是含羟磷酸钙密度为0mg/cm3的骨标样。
这样就制成了一件含四种不同Ca5OH(PO4)3密度值的等效骨标样的线性固体参考体模。这就是用于检测患者脊椎骨密度的QCT骨密度仪系统测量体模。
（2）质量保证体模 此体模仍然由上述等效塑料和等效骨材料制成，其外部形状尺寸模拟了躯干腰部的一个截段，厚度为40。 等效骨是一个Φ32×40的圆柱体，含羟磷酸钙的密度为100 mg/cm3，嵌入截段中相当于椎骨的位置，以模拟人椎骨。主要用于检验CT机是否正常，操作者的操作步骤是否正确，以保证骨密度检测的质量。
（3）CT机和计算机 没有任何特殊要求，只要CT机和计算机能正常运行即可。
（4）QCT骨密度仪系统骨密度测量软件 本软件既参考了国外的QCT骨密度仪系统软件的优点又结合本国特点；参考了WHO的QCT骨密度仪系统 骨质疏松症诊断标准又采用了中华医学会推荐的北京协和医院余卫教授发展的QCT骨密度仪系统骨质疏松诊断标准。
非常适合中国的国情。 由于本所专家经常参加国内的各种骨矿盐会议，国内一流的骨质疏松教授提供指导，一些新的学术成就将经过本所专家的理解、消化之后，融入QCT骨密度仪系统骨密度测量软件，并为用户及时升级，使我国的骨密度测量技术随时都走在世界的前列。
3．QCT骨密度仪系统技术的原理 QCT骨密度仪系统是测量患者三维骨密度的有效工具，是唯一可以分别测量椎体骨松质和骨密质骨矿物质含量的方法，是真正意义上的三维结构测量。 在椎体骨中骨松质骨矿物质含量占20%～40%，骨密质占60%～80%，但是骨松质的表面积和体积之比值大，其年代谢率为20%～25%，代谢转化率比骨密质高8倍，骨丢失比骨密质敏感，故QCT骨密度仪系统常用于骨松质的测量。
大圣杰锅是
油液取样器原理
海绵反复压缩试验机用于海绵泡沫聚合材料在恒定压力作用下的往复压缩试验。
测试标准：
ISO 3385.1989，QCT56-93，JASOB408-84 ，ASTM/D 3574。
工作原理：
先将试样压缩到规定的间距，再将压制试样放入特定氛围中，观察试样在特定环境中恢复形变情况，测量试样前后的厚度变化。
小韩在追星
双离合与AT变速箱哪个好？大众朗逸表示都挺好
PSD-250油液取样器是按照普洛帝全球分析仪器事业部技术要求设计并制造，该款油液取样器由超硬铝合金（LC）特种材料制造，表面经过镀锌防锈处理，耐油、防水、防侵蚀，美观耐用。 引入国际设备润滑管理理念，推出本款油液取样成套工具，为精准油品分析测试提供安全的环境，在抽取油液的样品时要防止尘土、杂质、水气的人为污染，以及前次抽样时的残留油液混入取样中。 技术创新 高等级清洁度可达4um以上颗粒为0个！ 清洁等级RCL不大于15个/100mL。 根据国际最新标准颗粒度专用取样瓶平均检出质量极限AOQL和清洁度等级RCL均达国际标准； 普勒新世纪实验室核心认证产品。 引用标准 QC/T 二九一零五.3 专用汽车液压系统液压油固体污染度测试方法取样； GB/T 17489 液压颗粒污染分析从工作系统管路中提取液样； DL/T 571 电厂用抗燃油验收、运行监督及维护管理导则； NAS 1638 美国宇航协会清洁度等级标准 特殊应用 可广泛用于液压元器件、液压系统、液压站、油缸、齿轮箱、变速箱、变压器、汽轮机组、密封装置等等的油样抽样及手动取样。地沟油事件中，油液取样器可用于食用油、大豆油、棕榈油等各类食用油的取样。 设备配置本款油液取样工具包含一支负压型油液取样器抢、NAS 1638 0级软管、250ml油液NAS 1638 0级清洁瓶和手提式便携取样箱。
先将油枪顶端的圆螺母拧松一圈，再将软管穿过螺母后拧紧固定油枪接头及软管。 软管应伸出油枪接头下端20cm，以免油枪接头和油枪内部进油污染。 250ml油液清洁瓶拧到油枪接头上即可进行抽油作业。一般情况下，软管伸入深度约50mm.这样，可以避免吸进沉积物。 将油枪手柄推到底，同时把油枪手柄往回拉，油瓶内就会形成真空，使油顺着软管流入油瓶。 250ml清洁瓶反复抽拉15次左右可抽满250ml取样瓶。把油抽至油瓶上200ml标记处即可，不要使油瓶抽满油。 从油枪接头上拧下油液清洁样品瓶，装上内盖，注意避免混入尘土，外界杂质。然后拧紧瓶盖。 拧松圆螺母，把软管从螺母中抽出。无污染软管不能反复使用。收好取样器，取样结束。
小韩在追星
1x数据是什么
易车原创 双离合与AT变速箱之争由来已久，一个现象就是，国内越来越多的新车开始采用双离合变速箱，包括新上市的中期改款朗逸，入门版1.5L动力依旧搭配爱信6AT变速箱，反而是中高配1.2T/1.4T车型匹配DQ200双离合变速箱。那么AT与双离合到底谁更高端，体验更好？此次我们分别借来新朗逸1.4T双离合和1.5L AT车型，对比试驾看看。
主观体验 平顺性都很好
曾经双离合最让人担心的是低速顿挫问题，这也只是早期新产品上市都要经历的试验期。其实经过这么多年的优化，即使自主车型的双离合变速箱体验都非常好了。
而大众是第一家将双离合自动变速箱从赛车领域带入民用车领域的车企，其在双离合变速箱研究上拥有更深的造诣，旗下众多双离合车型（以下简称DSG）的平顺性表现几乎都达到了行业领先水平。
从我们试驾的新朗逸来看，1.4T DSG车型和1.5L AT车型只是在动力表现方面有些差距，例如油门灵敏度和加速推背感，但加速过程中换挡都很平顺，而且DSG车型换挡更干脆利落。 。
过去大家对双离合因为过热导致顿挫的担心，在大众车上也完全可以放下了。我们开着新朗逸在上海外环经历了晚高峰的拥堵路段，双离合频繁换挡也没有出现顿挫，还是一如既往地平顺。
大众为何主推DSG？
首先，双离合并不是低端廉价的变速箱类型，目前一些高端运动车型都采用双离合变速箱，例如保时捷PDK、奔驰SPEEDSHIFT MCT、宝马DKG、奥迪S-Tronic、三菱TC-SST、日产GR6等，这些顶级变速箱一般只使用在高端性能车上面，如911Turbo、AMG、M3、EVO、GTR等。
（图：搭载DQ500双离合的奥迪TT RS）
所以大众选择双离合并不是为了省成本，而是出于自身发展和产品体验方面的考虑。当初大众在没有双离合的时候，全球采购架构下要从爱信那里买AT变速箱，当时的大众在全球车企中排名第一、丰田第二。排名第一的车企却向第二（丰田是爱信母公司）采购变速箱，不仅被拿住了“七寸”，面子上也不好看。大凡国际一流整车厂，都要有自己的变速箱或御用变速箱供应商，就像爱信之于丰田、加特可之于日产、摩比斯之于现代，大众也需要自己独立的变速箱产品线。
（大众双离合变速箱生产线）
因为自家生产的比外部采购AT变速箱不仅成本低，更重要的是在动力匹配方面能做得更好。一台车动力体验怎么样不仅要看发动机数据，还要看变速箱的匹配是否到位。就像很多自主品牌车型同样采购日本的发动机和变速箱，为何体验却完全是两回事，因为发动机和变速箱的匹配做得不好。而大众全部采用自家的产品，没有技术壁垒兼容性更好，调校会更得心应手，可以打造更好的产品体验。就像苹果和特斯拉，坚持使用自研芯片更匹配自己的系统，从而成就了同行业领先的产品体验，如今大众的1.4T+DSG组合也一直是行业的动力标杆。
那么你肯定要问，既然双离合更好，那为什么1.5L发动机仍然要用爱信6AT变速箱？因为用哪种变速箱要综合考虑发动机性能，首先要确保的就是动力品质。目前行业内6AT变速箱主要用于小排量自吸车型，因为这类车型往往动力不足，发动机扭矩平原窄，因此需要更频繁换挡保证动力。如果使用双离合，频繁换挡不仅会影响双离合的寿命，也会导致顿挫的风险被放大，严重影响驾驶品质和产品稳定性，所以使用AT是求稳之举。
但涡轮增压的发动机匹配双离合就不会存在这些问题，因为涡轮增压发动机低速扭矩更足，扭矩平原也更宽泛，不需要频繁换挡就能保证动力，此时搭配双离合不仅能够保证行驶品质，还能带来不错的油耗经济性，属于一举双得。 。
双离合变速箱的优势 效率高 换挡快。
双离合变速箱技术原理上，可以理解为两台手动变速箱的叠加，两台离合器分别控制奇数挡和偶数挡。工作过程中当变速箱正在处于1挡的时候，2挡已经处于准备状态，两个离合器总是交替分离结合，确保换挡动力不间断。所以，大众这套双离合变速箱的换挡时间特别快，升挡速度达到了惊人的8毫秒，能带来非常出色的换挡体验，这也是一些高端车和赛车都选择双离合变速箱的原因之一。
同时，干式双离合直接硬结合，通过相对摩擦传递动能，你可以把离合器看做“刚性连接”，由于节省了相关液力机构，动力传递至车轮上几乎没什么衰减，所以干式双离合不仅换挡速度更快，也很大程度地提高了燃油经济性。
以朗逸为例，其1.5L+6AT车型的WLTC油耗是5.92L/100km，而1.4T+7DCT车型的油耗才5.6-5.78L/100km，动力更好还更省油，是你的话你会怎么选？
而朗逸采用的DQ200七速双离合除了传递效率更高外，还有保养成本和体积重量上的优势。因为它省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱仅需要1.7升ATF油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升ATF油。另外重量方面，DQ200自重只有72kg，比爱信6AT还轻了12kg。
至于很多人担心的双离合使用寿命问题，其实，只要能量产装车的，那寿命一定在设计使用范围内。这个范围有多大？《汽车干摩擦式离合器总成技术条件 QCT25-2004》有这么一个标准：离合器盖总成需要经过100万次分离耐久实验性之后，主要零部件性能参数仍然为原来的70%到90%。
而据实验统计，国内市区道路上汽车差不多一公里离合器分离9次，郊区一公里约为3次，如果两种路况各50%，按平均一公里踩6次离合器来算，100万次分离意味着要跑16万多公里，此时离合器的主要部件依然保证有良好的性能。所以能用于量产车上的双离合变速箱，寿命必然是不用担心的。
实际上<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/volkswagen/" title="大众" data-keyType="MasterBrand" data-id=。