cc/路虎揽胜加长双拼色
刘耀文的大沙雕
钟意阿满
23款路虎揽胜创世加长版有多少种颜色
虽然很多人对路虎品牌褒贬不一，认为是豪华品牌小毛病多的代表，更有很多人认为BBA无论从品牌还是产品力都力压路虎，但当提及揽胜这个车型时，德系粉儿则集体沉默。作为200万内行政级SUV当之无愧的王，BBA见了也要喊一声大哥。但它并非完美，通过这一次试驾2020款揽胜尊崇创世加长版车型，我有了更深刻的了解。
2020款的路虎揽胜3.0L尊崇创世加长版（下文简称：揽胜加长版），官方指导价193.3万，落地妥妥200万+。外形上和老款区别不大，因为这一代揽胜的外形可以用完美来形容，即使和劳斯莱斯停在一起，自带大哥光环的气势也丝毫不落下风，王者之气溢于言表。
5.2米的车长，3.12米的轴距，毫无掩饰的加长后门，都在无时无刻地展现行政的定位，22英寸的轮圈第一次显得不那么夸张，平直的车顶和直线条的车尾造型提升了整车的稳重感。虽然这一代揽胜已经问世7年，但即使静静停在路边，也会招来行人的侧目，这就是揽胜的魅力，如果停一台卡宴Turbo应该没人看吧。
上下双开启电动遥控尾门颇有“炫技”成分，可通过钥匙完成开闭，免去了接触尾门的动作，后备厢密密麻麻的按键包含了第二排座椅和中央扶手的电动收折，下方则是后空气悬架调节。
如果说揽胜加长版的外形讲究的是排场，那内饰讲究的就是气场，全真皮包覆的中控区，就连车顶都采用了黑色真皮，配合实木饰板，对豪华的诠释已经相当到位。
全液晶仪表 双中控屏提升了科技感，但必须吐槽的是，中控双屏的日常使用并不算太便利，或许是功能太多的原因，很多常用功能要在二级菜单里才能看到，此外中控屏的反应速度实在不敢恭维，考虑到揽胜的车主中年偏多，这样的多媒体系统对于他们来说上手有些难度。
座椅的舒适度毋庸置疑，考虑到193.3万元的售价，配置层面早已封顶，前后排丰富的电动调节加上按摩通风加热全套舒适配置，无论车里坐的是丈母娘还是尊贵的客户都不会有怨言。
揽胜加长版的后排空间奢侈，在同级中难出其右，可以实现半躺状态，双娱乐屏还分别配备耳机，并且屏幕反应速度比前排中控屏快不少，毕竟揽胜加长版的后排乘客往往比前排更重要，因此综合体验也更出色。
另外还要吐槽一点，由于车内大量采用了电动控制，因此会出现一些功能的短暂失灵，例如在我试驾的短短两天内，就出现了两次第二排中央扶手无法实现电动收起的情况。
动力系统是2020款路虎揽胜的重大升级，3.0L直列六缸双增压发动机，最大功率400马力，最大扭矩550牛米，相较19款大幅提升，6.5秒破百的实力也有大幅提升，48V轻混也让动力的输出更加细腻平和。纵使揽胜加长版2.5吨的自重，一脚油门踩下，动力呼之欲出，体感相当澎湃，可谓山呼海啸。
但也正是揽胜加长版过大的自重以及较高的重心，在城市行驶时，尤其是半堵车状态下的行车着实有点不舒服，由于油门踏板的设定比较考虑平顺性，因此每当踩下油门时都要等上片刻，给了不少车辆加塞的机会，有点无奈。
此外揽胜的刹车给人的信心不是太强，制动要打好提前量，不能像家用车那样很晚制动。并且由于相同速度下质量越大惯性越大，揽胜在制动过程中也要比较平缓才行，否则揽胜较高的车身和重心会给车内人员带来向车头方向的惯性力，这种体感并不是很好，有点底盘刹住了车身没刹住的感觉，毕竟物理法则无法违背，揽胜加长版注定在城市走走停停中不如那些轿跑SUV得心应手。
好在转向和悬架的表现可以用完美形容，低速状态下的转向增益让人爱不释手，空气悬架的加成下底盘更是近乎可以化解一切颠簸，细腻程度无可挑剔。反倒是后轮通过减速带时，如果速度稍快，后备厢会有一些杂音出现，多少有点破坏车内近乎完美的静谧表现。
总结：路虎揽胜，200万内当之无愧的王者，而加长版让揽胜的王位坐的更稳。放眼当今车坛，和揽胜加长版能形成完全竞争关系的车还不存在，因此这个领域的蛋糕揽胜吃的盆满钵满，即使是这一代揽胜已经推出了7年，仍然无可匹敌。
虽然它并无完美，中控屏体验较差，偶尔部分功能死机，刹车偏软和重心高带来的一些问题，但在成功人士眼中，揽胜的魅力，依旧远大于BBA，这就够了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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试驾路虎揽胜加长版：为什么它比X7和GLS，豪华地位更高？
3种颜色，路虎揽胜比较常见的就是黑色和白色了，黑色相对来说会显得更加霸气一些，因为大车都是比较适合用黑色的，更有商务气息，而且也更加霸气，而白色的话，会显得更加时尚一些，所以一般男性更适合选择黑色，女性可以考虑选择白色的揽胜。。
8、黑色和白色都是两款经典的颜色，黑色的稳重一些，白色的年轻运动一些，如果是男士的话，建议选择黑色，女士建议选择白色。
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如何能很好的辨别路虎揽胜巅峰创世加长版和尊崇创世加长版的区别？
100多万的预算，你能想到什么中大型SUV？奔驰GLS？宝马X7？当然，更加不能错过的是本文的主角：路虎揽胜加长版。
众所周知，路虎品牌自1948年诞生至今已有72年的历史，这72年来，路虎一直就只干了一件事：制造SUV。迄今为止，路虎品牌旗下已经发展出了三大车系：揽胜、发现和卫士。抛开星脉、极光等车型不说，揽胜系列作为主打豪华和商务的路虎旗舰，集路虎舒适性、越野性的最新科技于一体。今天我们就来看看，这款指导价为157.3万元（终端优惠完140万左右）的揽胜传世加长版。它是如何将豪华和越野两种气质，完美融合在一起？
加长和3.0T，代表起码的尊严。
其实，和很多人想象的不一样，揽胜加长版最早起源欧美。为了营造更好的豪华感，从1992年开始，揽胜面向欧美市场就推出了长轴距版车型。2013年，第三代揽胜加长版进入中国。目前正在销售的是第四代揽胜加长版。可见大尺寸、大空间就代表了豪华与尊崇，这种价值观其实全世界都通用！
国内销售的进口揽胜从尺寸来说可以分为两个版本：一种是普通尺寸版本，车长也已经达到5米整。另一种是加长版，车长达到了5.2米，加长了足足20厘米。但更能烘托其气势的，是其高度达到了1869毫米，一个普通体型的人站到车旁，连车顶都看不到。此外，它的宽度也达到了2073毫米。一般2.5米宽的车位要停下它，顺利打开车门，恐怕都会有些费劲。
这个尺寸相比宝马X7、奔驰GLS如何呢？现款奔驰GLS的长度达到了5218毫米，宽度2030毫米，高度1823毫米。除了长度多出不到2厘米，宽度和高度均不如这台揽胜。
现款宝马X7的长度达到了5163毫米，宽度2000毫米，高度1835毫米。相比这台揽胜加长版，尺寸上也被全面碾压。
▲揽胜后备箱采用两段式开启，也是自身一大特色。
更关键的是，路虎揽深这种方方正正的硬朗造型，横平竖直的线条感，加上超大块头，完美演绎了什么叫不怒自威，什么叫典雅和高傲，厚重感十足的它，既能配得上英国皇室，配煤老板暴发户也不违和。既能出入于高端顶级场所，上山下河出入矿山，也丝毫不怵。一句话：气场强大！
▲作为英伦汽车品牌的代表，英国之宝音响当然必不可少。
此外，一个值得留意的细节是侧面这条宽宽的银色装饰板。路虎的设计师很懂消费群体的心理，虽然20厘米的加长已经不算短，但还是怕你看不出来，非常张扬的在侧面安了这样一块银色面板，作为加长版的标识。配合下方一条长长的银色饰条，看起来很像一根超大的高尔夫球杆。上次我见到类似的设计，还是在宝马的新7系身上。
这台传世加长版揽胜装备了原厂的275/45轮胎，装备21寸轮毂，更高一级别开始，装备的是275/40轮胎，22寸轮毂。21寸轮毂设计比较粗犷，设计感看起来比较一般，和这台顶级豪车的气质有点不搭。但应该是为了兼顾走烂路越野的需求。如果不满意也可以选装22寸轮毂，样式更加豪华商务，和整车的气质就更加搭配。
这台车的尾部比较低调， 除了VOGUE和品牌LOGO外，还有一行小字：“P400”，表明这台车达到了400匹马力。
所谓VOGUE，是指传世版。根据配置水平的不同，揽胜被分为HSE、Vogue传世版、Vogue SE、Autobiography创世版、SV高性能版本等。所以这台Vogue传世加长版能被4S店拿来做试驾车，一来这台车从序列上来说仍属于中低配，二来应该也是比较畅销的款型。
之所以成为主销车型，也跟它的动力有关。指导价比它便宜21万的传世版，所搭载的直列六缸3.0T发动机最大输出495牛米/360马力。到了传世加长版，就涨到了550牛米/400马力，仅次于SV版本5.0T的700牛米/565马力。
显然，这台传世加长版的3.0T，已然足够凶猛。同样是3.0T，比宝马X7的340马力、GLS的367马力，这台揽胜从数据上可以笑傲对手。某种程度上差了几十马力对驾驶的影响可以忽略不计，纯粹是精神层面的认知。试想一下一群土豪聚会时，一群3.0T中，你是唯一的一款400马力。捍卫百万级豪华SUV的尊严，就靠你了！
缺乏驾驶乐趣，但重点不在这儿
虽然达到了400马力，这款车在起步时给我的感觉还是显得笨重、不够灵动。在普通模式下，从静止开始深踩油门车身会明显顿一下，才能冲出去。即便是车身冲出去之后，也很难给人以强烈刺激的推背感。许是车身太重，许是从调校风格上这台车就是为了舒适而来，总感觉这台8速的采埃孚变速箱降档不够快，总显得慢吞吞。虽然它的换挡旋钮，启动时慢慢升起那一下，充满了仪式感。虽然它的零百加速只有6.5秒。但这些优点都不能掩盖这款车从驾驶的角度来说，缺少乐趣可言的事实。
这台车的方向盘尺寸，相比普通的中级车，足足大了一圈，而且方向盘握柄的直径偏细，握在手里并不感觉很粗壮踏实。虽然转向力度非常细密紧致，毫无松松垮垮的间隙感。但由于尺寸太大，好像手里抓着一个脸盆，抡起来实在没什么乐趣。加上高高的俯视一切的坐姿，如果不是它营造的豪华感和舒适感到位，你会感觉自己仿佛在开一辆公交车，或者，像是在海里开一艘船。当然，它的底盘舒适性没话说，过减速带时，那种匀称敦实的回弹感，称得上是一种享受。
也许从一台5.2米的中大SUV身上来寻求操控乐趣，相当于没事找事。这台揽胜加长版在驾驶方面，最具标志性的特征还是它的“全地形科技”。虽然没有装备星脉等车型上的“透明引擎盖”这种炫目的玩意儿，但这台配置了托森差速器的揽胜身上，加上各种电子科技的加持，通过调整发动机、变速箱、差速器、底盘，整合提供了多达七种的驾驶模式：包括动态、ECO、舒适、草地/碎石/雪地、泥泞/车辙地、沙地、岩石爬行模式。不夸张地说，除了海洋和险峰之外，可能这个地球上90%的地表，只要人能去的地方，这台揽胜都是可以征服的。
变换驾驶模式，驾驶者可以通过液晶屏来触摸选取，也可以通过中控台下方的这个旋钮来调整。而且，这台揽胜比较硬气的地方在于，它把几个硬核的功能，都放在了座椅中间的控制面板上。譬如下图模式控制旋钮的左边，分别是升高、降低车身底盘（最低离地间隙220mm，可最高上升75mm）。旋钮右边，类似“陡坡缓降”的功能键一按下去，就能启动“低牵引力”模式，所谓低牵引力模式，通俗点就是变成一台“拖拉机”，可以将车身扭矩瞬间放大，帮助实现脱困。但这个功能启动以后，加速会变肉。所以无脱困需求不要开启。右下方，则是最硬核“岩石爬行”模式的启动按键。
这样简洁设计的好处是：如果你想干粗活，无需再去翻菜单，只需简单一键，瞬间老板变糙汉。
总之，这台车给我的感觉有点“不明觉厉”。就像一台功能复杂的单反相机，大部分人都搞不懂上面的很多按钮是什么意思，却不妨碍你拍照。但如果你想发挥出最大效力，靠这台车去征服地球，则需要好好琢磨如何发挥出各种功能配置的最大效力。只不过相信90%开这车的老板，都没有这个耐心吧。不过管它呢，会不会用是一回事，有没有是另外一回事。只要相信在一百多万的豪华SUV里，它是最能干粗活的那个就够了。
▲前排座椅的加热、通风功能都通过旋钮配合液晶来调节。
其实干粗活只是这台车的精髓之一，也许对老板来说，这种加长车型的灵魂其实在后排。所以它没有什么驾驶乐趣也就可以理解了，为什么要去照顾司机的情绪呢？
▲全景天窗+天幕的设计，是百万级豪车必有的配置。
来到后排，这台车后排空间可以用“恐怖”来形容，比X7和GLS都要大。后排座椅还提供了加热、通风、电动调节功能，而且还装备了两个10寸的液晶屏，以供娱乐使用。
▲乘坐者身高183cm，腿部空间显得相当宽敞。
不过，遗憾的是，这台传世加长版后排没有提供腰部调节和腿托，还达不到头等舱座椅的级别。要到193.3万元的创世加长版，才提供腰部支撑和腿托功能。
反之，这台传世加长版的前排座椅加热、通风、记忆、腰部支撑、腿托调节一应俱全，除了空间没有后排大，功能比后排座椅还多。
这就有点尴尬了。我是要雇个司机开，还是自己开呢？不过，和后排超大空间、豪华装饰给人带来的尊崇感相比，这都不算事儿。本质来说，这还是一台更适合坐的车。
最后说说
揽胜之所以能在100多万的豪华SUV里，有其不可替代的标杆地位。除了它方正霸气的造型、俯视一切的坐姿给人印象深刻之外，恐怕更多还在于它的多面性。出入皇室的尊贵气质、征服地表的野性气场，浑然一体，展现了这个“大方盒子”灵魂的可塑性。走在城市道路上，它也永远是同级别里气场最强的那个。
试问哪个男人，不想有一辆这样的座驾，陪伴你征服世界呢？
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小韩在追星
如何区别路虎揽胜创世加长版外观？
外观方面，路虎揽胜创世加长版的隔栅非常传统，但大灯融入了科技感的LED技术，车身群脚下有一条向后上扬的铝合金装饰条，平添了动感。粗大的多功能方向盘手感非常不错，各种关键功能控制触手可及，轻松享受完美操控带来的舒适体验。
细节方面，路虎揽胜创世加长版的设计风格以及革命性的轻量化车身结构，搭配以精致独特的外观细节，将为消费者带来更为舒适、顶级、精准的驾乘体验。
内饰方面，路虎揽胜创世加长版指挥官式驾驶座椅让的驾驶者掌控自如，尽享更广阔的驾驶视野和更自信的操控感。丰富色彩选择和多款精美的饰面，尽现动人心弦的精致工艺，映衬独一无二的品味和成就。车内前后舱还设有电动分隔板，增强了车内人员谈话的私密性。
配置方面，路虎揽胜创世加长版著名的全地形反馈适应系统，能够在各种复杂的路况下了通过自适应动态技术调节整车的悬挂、动力以及传动系统达到最好的行驶效果。
小韩在追星
2021款路虎揽胜创世加长版质量怎么样
路虎加长版分为，创世加长版，尊崇创世加长版，巅峰创世加长版。指导价分别为1768000，,2648000,3298000.加长版侧门防擦条处也就是“鲨鱼腮”下部设计统一有“L”标志。
外观区别：创世加长版是3.0的外观轮毂21寸胎宽275，非钻石切割面轮毂。后部有VOGUESE标识。
尊崇创世加长版，标配轮毂21寸胎宽275，钻石切割面轮毂。后部有"autobiography"标识。也就是俗称的AB版。
巅峰创世加长版为揽胜有史以来出的最贵最奢华的一款车，目前是限量供应。中国地区的配额很少，4S店也基本不会进该款，同时也基本没有配额拿不到。外观上是22寸轮毂，其他外观与尊崇创世加长版外观一样，仅仅是内部更加奢华。
以上仅针对中规版，其他版本不适用。