cc/2020款缤智底盘图片
刘耀文的大沙雕
钟意阿满
新款本田缤智实车曝光 外观更霸气/搭1.5升排量发动机
2020款大众CC一直是以轿跑的形象展现在我们面前，那么底盘方面是否符合轿跑的水准的呢？
这一代的CC是基于MQB平台打造，采用的是前置前驱的布置，前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂，这样看的话并非轿跑的底盘，这样一说很多朋友会不会失望，没关系，我们接着深度了解一下。
前麦弗逊独立悬挂
从上面的图片我们可以看出CC的前悬是元宝梁前车架+单层钢板下摆臂的麦弗逊结构。单层的下摆臂采用的是高强度钢板，硬度方面足以媲美双层钢板。
我们从配置表可以看到顶配车型使用的是可变阻尼主动悬挂，其他配置需要选装，这个悬挂有15个软硬度可以调节，小编试驾的感受是只有最大和最小两个档位感觉明显。
后多连杆悬挂
从图上我们可以看出，CC的后悬挂采用的是三横臂一纵臂的结构，这也是标准的MQB平台的后独立悬架。
很多人感觉CC的后悬挂偏硬，这和钢板纵臂的原因，如果采用的是横向稳定杆的结构，韧性方面就会提升较大，也就没那么硬了。但是CC的减震调校还是有功劳的，对于路面的颠簸过滤比较到位。
底盘整体
大众CC整体底盘使用了大面积的护板覆盖，大大提升了底盘的平整度，这样做可以降低高速行驶时车底乱流的形成，增加行驶稳定性，MQB平台的产品都是如此。
但是MQB平台也有一个缺陷，就是后排的中间隆起较高，后排乘坐3人的话，中间的乘客很不舒服。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
抱起亚轩找小葵
缤智车的底盘通过性好不好？缤智底盘松散是真的吗
易车讯 日前，我们从相关渠道获得了一组新款本田缤智的实车图。与在售车型相比，新车外观进行了小幅调整，更显硬朗。动力方面，新车将继续搭载1.5升排量发动机。
新款缤智采用了本田现行最新家族设计，全新的格栅采用了宽大的镀铬饰条。与老款车型相比，新车将前保险杠换为黑色设计，视觉效果上和格栅融为一体，带来更加霸气的既视感。车尾方面，新车的包围造型略有调整，尾灯组同样升级为LED光源，但内部结构也与老款车型有所不同。实拍车型为1.5L自吸版本，1.5T车型将采用双边双出排气，以凸显其运动气质。
新款缤智延续了老款的整体内饰风格，1.5L车型采用与1.5T相同的8英寸触控屏，营造更强的科技氛围。配置上，新款缤智将配有HONDA SENSING辅助系统，为安全驾驶又多了一份保障。
动力方面，220 TURBO（1.5T）车型发动机最大功率130kW，峰值扭矩220Nm，与之匹配的将是CVT无级变速箱。搭载1.5L发动机的车型将继续保留，除了匹配CVT无级变速箱外，还有望提供6速手动车型。
大圣杰锅是
档次质感升级，让我怀疑这不是本田！试驾广本缤智
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本田缤智底盘整体概况
缤智悬架调校也是偏向于舒适，当遇到较多颠簸时，车内乘客依然不会感觉到很难受。当然缤智并不是一味最求舒适，从厂商那里获悉，为了带来一些运动感，对发动机声音和方向盘阻尼有些轻微调校。实际表现中明显感觉到高转速时发动机的轰鸣声，而且方向盘阻尼偏重，转动起来比较有手感。
前悬架
缤智依旧采用前麦弗逊独立悬架，减震器是萨克斯品牌的，官方宣称底盘方面做了优化。从细节上看，下控制臂前端带有橡胶衬套，衬套轴线与车辆纵轴线平行，而且控制臂前方的衬套都采用螺栓实现贯穿连接。
后悬架
由于排气管消声器占据面积大了许多，因此缤智可能不会提供四驱车型。后悬架扭转梁采用封闭开口式设计，抗扭转刚度更高，变截面的设计可以使扭转梁不同部位的扭转刚度产生差异，中部冲压凹陷较多，可以降低扭转刚度提升韧性。
本田缤智防撞钢梁整体概况
全新一代缤智是带有前后防撞钢梁的，而且结构几乎与XR-V一个样。遗憾的是防撞钢梁不带有行人保护泡沫，换来的是呈C型的铁片包裹在防撞钢梁上面。
前防撞钢梁
依旧采用单层冲压钢板结构，厚度只有毫米，而XR-V的厚度毫米，除去测量误差基本相同。而防撞钢梁的宽度占比约占车身的至于低速碰撞时对两侧悬架的保护能力有限。
后防撞钢梁
采用单层冲压钢板，厚度仅为毫米，就是用手都可以掰弯的那种! 这种后防撞钢梁在同类型中只能排到倒数第二，而倒数第一的那那位。
长安CS35 PLUS。
兄弟。缤智后吸能盒也比较简单，只能算作一个支架，吸能盒与车身连接，本来有四个固定孔只用了两个螺丝固定。
本田缤智碰撞测试
从碰撞测试看，碰撞后引擎舱吸能溃缩，前排气囊能正常弹出，假人腿部与前舱接触，有比较明显的痕迹，估计擦伤了不少。而后排假人运动幅度有点大，假人坐姿还算正常，安全带进口。
不过在侧面碰撞中，可能是由于底盘较高或碰撞角度问题，出现侧倾现象是比较危险的，不过A，B，C柱没有太过明显的变形，对车能成员起到有效保护，另一侧车门也能正常打开逃生。缤智总体碰撞成绩依旧达到五星的评价。
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小韩在追星
缤智车型的优势有哪些呢？可以入手当家用车吗？
你还在怀疑日系车做工差、没档次吗？看了今天的试驾内容，我相信你会改变想法！没错，画风的转变就从下面这台广汽本田缤智掀起！
在国内的小型SUV市场中，广汽本田缤智绝对有资格称为销量王者。上市到今天，它已经在国内累计销量突破了110万辆，这样的数字确实让人惊叹。而缤智之所以如此受欢迎，扉旅汽车小编认为，这与它精致时尚的设计，以及空间及配置的实用性还有最重要的性价比都是密不可分的要素。
然而今天，在时隔八年后，我们终于迎来全新换代的缤智。新车共推出3款配置车型，官方指导价为13.29万-15.29万元。我们此次试驾的正是全新缤智的顶配版车型，接下来咱们就来说说实车的具体表现如何吧！
日系味道浓厚，这造型还获奖了！ 。
在外观方面，此次缤智算是一次彻头彻尾的大换代了，比起上一代车型，新车的设计更为简约动感。我们可以看到，全新本田缤智的前脸部分采用了这种多幅式的进气格栅，它的格栅颜色与周边的车漆相融合，不得不说，这样的设计确实很有日系小清新的味道，尤其是这个颜色，用胶片相机拍出来，一定非常有感觉。
确实缤智凭借这套设计，一经出道就斩获了两项设计大奖，包括日本汽车殿堂颁发的年度汽车设计大奖，以及2022红点设计大奖。由此可见，它在业界的设计水准还是很超前的。
车身侧面，缤智的设计同样可圈可点。换代后的它，针对长度、宽度有所增加，而车身的姿态高度降低了。新车的长宽高分别为4380/1790/1590毫米，轴距为2610毫米。以此让整个车身姿态看上去更为低趴、修长，同时加上它溜背式的设计，看起来更像是一台轿跑SUV。
新车的尾部采用了全新的矩阵式点亮结构尾灯，点亮后极具辨识度。时下流行的贯穿式尾灯在新车上也没有缺席。并且像隐藏式后门把手，跨界感极强的轮眉和前后包围，都让它看上去个性感十足。
内饰氛围高级感更强
下面咱们再来说说缤智的内饰部分，新车内饰的设计，给人的感觉还是很清新干净的。车内应用了大量的皮质包裹，并且两侧的出风口设计也很新颖，两端的风量控制为旋钮式，旋钮的阻尼效果都比较丝滑。中央的空调控制按键也采用旋钮式物理按键，搭配液晶显示。
同时舒展平整的中控台加上9英寸悬浮式的液晶屏，为整体带来了不错的科技氛围。屏幕内置的是最新Honda CONNECT 3.0系统，系统支持AI智能助理、手机APP远程操控、OTA在线升级等创新功能，还全面优化了精准导航、在线娱乐等常规功能。
在辅助驾驶方面，大家非常熟悉的Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统也没有缺席，其配备的ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随系统）、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统等。我们在实际日常城市道路或者高速路况驾驶时，可以感觉到，这套辅助驾驶功能的识别度还是很精准的，并且自动刹车时的力度也比较柔和。
在本田最引以为傲的空间方面，缤智的亮点同样不少。全新缤智的后排纵向空间比老款增加了35mm，同时为了乘坐舒适性，它的背靠角度向后增加2度。在实际体验中，后排头部空间并不会因为溜背造型，而造成空间局促的问题。再加上Honda品牌至今最高技术规格的高隔热全景天幕，最大程度地保证了后排乘坐者的通透视野与舒适坐姿。
除此之外，本田大法中，最具卖点的魔术座椅，再一次验证了缤智“空间大师”的称号，它的后排座椅支持放倒，并可以向后掀起折叠，这样的操作，只需要推起座椅下面的扶手并将其固定，并可以获得置放大件行李腾出宽阔空间。
行驶质感不再本田了，但操控依旧 。
看够了静态，下面我们把它开起来说说。首先是缤智的动力，虽然开起来感受很充沛，但是相比上一代车型并没有提升，依旧是那套主打的1.5L自吸配CVT的动力组合，最大功率124马力，峰值扭矩145牛·米，由于排放标准问题，相比上一代车型，少了7马力。
不过在驾驶时的感受，这套原本就很有劲儿的1.5L发动机，并没有动力不足的表现。同时油门也很轻快灵敏，提速的初段反应很快，只不过到了中后段提速，由于CVT搭配小排量，让它会有那么一些发力迟缓。不过日常使用，特别是40km/h- 60km/h的时速区间，缤智的提速体感还是很一气呵成的。而它的油耗变现同样也很本田，即便是深踩地板油，城市道路走走停停，平均油耗依然可以控制在6.8L/1000km左右，这让很多混动车主都很羡慕。
与动力相比，缤智的操控感，绝对是可以称赞的。相比于上一代车型，新款车型整车刚性，以及转向手感的细腻程度，以及悬架调校的舒适程度，都做了优化。通过悬架纵向刚性降低10%，让车尾跳动的问题被有效解决。当然，全新一代缤智的悬架横向刚性则提升了25%，可以提升车辆的支撑性，拥有更强的底盘极限。在过弯时，它的车身更像是飞度或者型格轿车般的灵活，同时转向的精准度，以及车头随动性，都有一定进步。底盘的韧性也让它，在高速过弯时侧倾感明显小于同级SUV。
在行驶质感方面，全新一代缤智的底盘表现也很令人惊喜，甚至忘了这是一台本田，它对细碎震动和起伏波动的处理很好，对路面坑洼的过滤也很彻底，比起上一代车型有了明显的高级感。通过升级发动机舱隔音材料、加厚仪表台的隔音垫，隔音水准也比上一代车型有所提升，尤其在市区道路，感受较为明显。
编辑总结：
经过了一天的试驾体验，我们可以感受到全新缤智换代后带来的诚意真的不少。无论新颖的设计造型，还是依旧灵活多变的车内空间，都让它有着同级别合资中相当不错的性价比。从这样力道十足的产品力来看，全新一代缤智成为下一个爆款，应该是没什么悬念的。只不过它15万左右的价格，确实比那些自主品牌车贵了些。不过如果你更看中合资车的质量、做工、保值率等，以及本田对造车的精神，那么全新缤智绝对是本田系列中一款值得推荐的时尚家用车型。
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小韩在追星
外观配置全面升级 本田冠道/缤智上市
通常来说，小型SUV都不适合作为家用车，因为它们有一个硬性指标达不到要求，那就是空间。不过阿妈教落，凡事都有例外，本田的缤智/XR-V就是小型SUV里的空间之王，所以不难理解为什么缤智这款车在小型SUV市场里卖得风风火火。
但毕竟只是十来万的车，缤智优点突出缺点也很明显，网络上为什么都不建议买缤智，无非就是抓住缤智的缺点而忽视了它的优点。如果你也对这款车有兴趣，不妨先具体来看看本田缤智2020款优缺点有哪些，然后再做决定。
先来看看缤智的缺点吧：
1、本田祖传的隔音差
缤智隔音差，是因为隔音的措施做得很不到位，地毯下的隔音棉只有薄薄一层，而且不是所有区域都有，底盘下方除了玻璃纤维的下护板之外，也没有任何有效的隔音措施。本田的成本，就是节约在了这些地方，如果本田肯多花点成本，还是能做出隔音好的车的，你看冠道就是了。
2、漆薄皮薄
这也没什么好意外的，也不需要去争辩，缤智是在飞度的平台上打造的，用料自然就是飞度级别，外观金属覆盖件很薄，覆盖件上的油漆也很薄，剐蹭稍微狠一点马上见钣金。
3、用料一般塑料感较重
这个价位级别的车，其实用料都很一般，包括自主品牌也是如此，但自主品牌胜在会把设计做好，虽然给不到你高级感，但起码不会让你觉得劣质。看一看缤智的内饰，你能感受到工程师是像降低车内的塑料感的，在个别地方用上了软面的材料，只是大部分你能触碰到的地方仍然是硬塑料，明显是受到了成本限制。
我想你也很好奇，这些被节约掉的成本，究竟投入到了什么地方，所以接下来要讲的缤智优点，将会是这些成本的体现。
1、配备1.5T发动机
这一点不是要讲这台发动机动力有多好，油耗有多低，而是缤智本来可以全系都只搭载1.5L发动机，这台发动机动力和油耗其实都是不错的。但本田把思域的1.5T给了缤智，用以取代老旧1.8L发动机，这一下就会抬高车辆的成本。
2、更加丰富的安全配置
缤智安全配置方面也不差的，那套本田SENSING安全超感系统是最大的特色，融入碰撞缓解制动系统（CMBS）（行人/车辆感应）、车道偏移抑制、附带低速追随模式ACC，以及车道保持辅助系统（LKAS）等新功能，通常这些高科技在高级车型上才搭配，这也是花了成本的地方。
3、空间表现优异
小型SUV要在有限的尺寸里将空间做得尽可能大，难度系数非常高，但缤智还是做到了。它的尺寸没有比同级的对手更加大，它的空间是从发动机舱压榨出来的，也就是本田的机械空间最小化乘员空间最大化（MM）设计理念。
4、维修保养方便便宜
这一点可以说是所有本田车的优势，本田的4S店在国内星罗棋布，小城市保底都有一家广本，大城市就更加，出门左拐再直走就是广本4S店。本田的维修保养也很便宜，一次常规保养才三四百块，很会过日子的小家庭就非常适合买这款车。
最后再来说说驾驶吧，虽然全新一代缤智配备1.5T发动机，但整体调校偏向舒适，油门超过三分之一才会让推背感慢慢上来。方向盘转向力度适中便于上手，不会因硕大的车体而产生笨重感，当然对于女生来说稍微有点偏重，不过也符合一部城市SUV的驾驶诉求。
【点评】
新款缤智最大的亮点无疑换上了1.5T地球梦系列发动机，从测试成绩来看，动力果真提升了不少，中后段的加速也不含糊。而外观、内饰配置上基本保持原有的基调，毕竟以往都是一代较为成功的成型，大改反而会引来更多的抗拒，相信缤智日后会维持现在或者更高的热度。