circuit-80

低压开关80f/3300是什么意思?

断路器（英文名称：circuit-breaker，circuit breaker）是指能够关合、承载和开断正常回路条件下的电流，并能关合、在规定的时间内承载和开断异常回路条件（包括短路条件）下的电流的开关装置。断路器可用来分配电能，不频繁地启动异步电动机，对电源线路及电动机等实行保护，当它们发生严重的过载或者短路及欠压等故障时能自动切断电路，其功能相当于熔断器式开关与过欠热继电器等的组合。而且在分断故障电流后一般不需要变更零部件。目前，已获得了广泛的应用。

主要分类按操作方式分：有电动操作、储能操作和手动操作；

按结构分：有万能式和塑壳式；

按使用类别分：有选择型和非选择型；

按灭弧介质分：有油浸式、六氟化硫、真空式和空气式；

按动作速度分：有快速型和普通型；

按极数分：有单极、二极、三极和四极等；

按安装方式分：有插入式、固定式和抽屉式等。

2工作原理断路器一般由触头系统、灭弧系统、操作机构、脱扣器、外壳等构成。

当短路时，大电流（一般10至12倍）产生的磁场克服反力弹簧，

断路器（图1）

脱扣器拉动操作机构动作，开关瞬时跳闸。当过载时，电流变大，发热量加剧，双金属片变形到一定程度推动机构动作（电流越大，动作时间越短）。

有电子型的，使用互感器采集各相电流大小，与设定值比较，当电流异常时微处理器发出信号，使电子脱扣器带动操作机构动作。

断路器的作用是切断和接通负荷电路，以及切断故障电路，防止事故扩大，保证安全运行。而高压断路器要开断1500V，电流为1500-2000A的电弧，这些电弧可拉长至2m仍然继续燃烧不熄灭。故灭弧是高压断路器必须解决的问题。

吹弧熄弧的原理主要是冷却电弧减弱热游离，另一方面通过吹弧拉长电弧加强带电粒子的复合和扩散，同时把弧隙中的带电粒子吹散，迅速恢复介质的绝缘强度。

低压断路器也称为自动空气开关，可用来接通和分断负载电路，也可用来控制不频繁起动的电动机。它功能相当于闸刀开关、过电流继电器、失压继电器、热继电器及漏电保护器等电器部分或全部的功能总和，是低压配电网中一种重要的保护电器。

低压断路器具有多种保护功能（过载、短路、欠电压保护等）、动作值可调、

断路器（图2）

分断能力高、操作方便、安全等优点，所以被广泛应用。结构和工作原理低压断路器由操作机构、触点、保护装置（各种脱扣器）、灭弧系统等组成。

低压断路器的主触点是靠手动操作或电动合闸的。主触点闭合后，自由脱扣机构将主触点锁在合闸位置上。过电流脱扣器的线圈和热脱扣器的热元件与主电路串联，欠电压脱扣器的线圈和电源并联。当电路发生短路或严重过载时，过电流脱扣器的衔铁吸合，使自由脱扣机构动作，主触点断开主电路。当电路过载时，热脱扣器的热元件发热使双金属片上弯曲，推动自由脱扣机构动作。当电路欠电压时，欠电压脱扣器的衔铁释放。也使自由脱扣机构动作。分励脱扣器则作为远距离控制用，在正常工作时，其线圈是断电的，在需要距离控制时，按下起动按钮，使线圈通电，衔铁带动自由脱扣机构动作，使主触点断开。

3内部附件辅助触头：与断路器主电路分、合机构机械上连动的触头，主要用于断路器分、

断路器（图3）

合状态的显示，接在断路器的控制电路中通过断路器的分合，对其相关电器实施控制或联锁。例如向信号灯、继电器等输出信号。塑壳断路器壳架等级额定电流100A为单断点转换触头，225A及以上为桥式触头结构，约定发热电流为3A；壳架等级额定电流400A及以上可装两常开、两常闭，约定发热电流为6A。操作性能次数与断路器的操作性能总次数相同。

报警触头：用于断路器事故的报警触头，且此触头只有当断路器脱扣分断后才动作，主要用于断路器的负载出现过载短路或欠电压等故障时而自由脱扣，报警触头从原来的常开位置转换成闭合位置，接通辅助线路中的指示灯或电铃、蜂鸣器等，显示或提醒断路器的故障脱扣状态。由于断路器发生因负载故障而自由脱扣的机率不太多，因而报警触头的寿命是断路器寿命的1/10。报警触头的工作电流一般不会超过1A。

分励脱扣器：分励脱扣器是一种用电压源激励的脱扣器，

断路器（图4）

它的电压与主电路电压无关。分励脱扣器是一种远距离操纵分闸的附件。当电源电压等于额定控制电源电压的70%-110%之间的任一电压时，就能可靠性的分断断路器。分励脱扣器是短时工作制，线圈通电时间一般不能超过1S，否则线就会被烧毁。塑壳断路器为防止线圈烧毁，在分励脱扣线圈串联一个微动开关，当分励脱扣器通过衔铁吸合，微动开关从常闭状态转换成常开，由于分励脱扣器电源的控制线路被切断，即使人为的按住按钮，分励线圈始终不会再通电这就避免了线圈烧损情况的产生。当断路器再扣合闸后，微动开关重新处于常闭位置。

欠电压脱扣器：欠电压脱扣器是在它的端电压降至某一规定范围时，使断路器有延时或无延时断开的一种脱扣器，当电源电压下降（甚至缓慢下降）到额定工作电压的70%至35%范围内，欠电压脱扣器应运作，欠电压脱扣器在电源电压等于脱扣器额定工作电压的35%时，欠电压脱扣器应能防止断路器闭合；电源电压等于或大于85%欠电压脱扣器的额定工作电压时，在热态条件下，应能保证断路器可靠闭合。因此，当受保护电路中电源电压发生一定的电压降时，能自动断开断路器切断电源，使该断路器以下的负载电器或电气设备免受欠电压的损坏。使用时，欠电压脱扣器线圈接在断路器电源侧，欠电压脱扣器通电后，断路器才能合闸，否则断路器合不上闸。

4外部附件电动操作机构：这是一种是用于远。

断路器

距离自动分闸和合闸断路器的一种附件，电动操作机构有电动机操作机构和电磁铁操作机构两种，电动机操作机构为塑壳式断路器壳架等级额定电流400A及以上断路器，电磁铁操作机构适用于塑壳断路器壳架等级额定电流225A及以下断路器，无论是电磁铁或电动机，它们的吸合和转动方向都是相同，仅由电动操作机构内部的凸轮的位置来达到合、分，断路器在用电动机构操作时，在额定控制电压的85%-110%之间的任一电压下，应能保证断路器可靠闭合。

转动操作手柄：适用于塑壳断路器，在断路器的盖上装转动操作手柄的机构，手柄的转轴装在它的机构配合孔内，转轴的另一头穿过抽屉柜的门孔，旋转手柄的把手装在成套装置的门上面所露出的转轴头，把手的圆形或方形座用螺钉固定的门上，这样的安装能使操作者在门外通过手柄的把手顺时针或逆时针转动，来确保断路器的合闸或分闸。同时转动手柄能保证断路器处于合闸时，柜门不能开启；只有转动手柄处于分闸或再扣，开关板的门才能打开。在紧急情况下，

断路器

断路器处于"合闸"而需要打开门板时，可按动转动手柄座边上的红色释放按钮。

加长手柄：是一种外部加长手柄，直接装于断路器的手柄上，一般用于600A及以上的大容量断路器上，进行手动分合闸操作。

手柄闭锁装置：是在手柄框上装设卡件，手柄上打孔然后用挂锁锁起来。主要用于断路器处于合闸。

工作状态时，不容许其他人分闸而引起停电事故，或断路器负载侧电路需要维修或不允许通电时，以防被人误将断路器合闸，从而保护维修人员的安全或用电设备的可靠使用。

5基本特性断路器的特性主要有：额定电压Ue；额定电流In；过载保护。

断路器

（Ir或Irth）和短路保护（Im）的脱扣电流整定范围；额定短路分断电流（工业用断路器Icu；家用断路器Icn）等。

额定工作电压（Ue）：这是断路器在正常（不间断的）的情况下工作的电压。

额定电流（In）：这是配有专门的过电流脱扣继电器的断路器在制造厂家规定的环境温度下所能无限承受的最大电流值，不会超过电流承受部件规定的温度限值。

短路继电器脱扣电流整定值（Im）：短路脱扣继电器（瞬时或短延时）用于高故障电流值出现时，使断路器快速跳闸，其跳闸极限Im。

额定短路分断能力（Icu或Icn）：断路器的额定短路分断电流是断路器能够分断而不被损害的最高（预期的）电流值。标准中提供的电流值为故障电流交流分量的均方根值，计算标准值时直流暂态分量（总在最坏的情况短路下出现）假定为零。工业用断路器额定值（Icu）和家用断路器额定值（Icn）通常以kA均方根值的形式给出。

短路分断能力（Ics）：断路器的额定分断能力分为额定极限短路分断能力和额定运行短路分断能力两种。

KBCPS（SKBO）控制保护断路器。

国标《低压开关设备和控制设备低压断路器》（GB14048.2—94）对断路器额定极限短路分断能力和额定运行短路分断能力作了如下的解释：

1、断路器的额定极限短路分断能力：按规定的实验程序所规定的条件，不包括断路器继续承载其额定电流能力的分断能力；

2、断路器的额定运行短路分断能力：按规定的实验程序所规定的条件，包括断路器继续承载其额定电流能力的分断能力；

3、额定极限短路分断能力的试验程序为O—t—CO。

其具体试验是：把线路的电流调整到预期的短路电流值（例如380V ，50kA），而试验按钮未合，被试断路器处于合闸位置，按下试验按钮，断路器通过50kA短路电流，断路器立即开断（open简称O），断路器应完好，且能再合闸。t为间歇时间，一般为3min，此时线路仍处于热备状态，断路器再进行一次接通（close简称C）和紧接着的开断（O），（接通试验是考核断路器在峰值电流下的电动和热稳定性）。此程序即为CO。断路器能完全分断，则其极限短路分断能力合格。

4、断路器的额定运行短路分断能力（Icn）的试验程序为O—t—CO—t—CO。它比Icn的试验程序多了一次CO，经过试验，断路器能完全分断、熄灭电弧，就认定它的额定运行短路分断能力合格。

因此，可以看出，额定极限短路分断能力Icn指的是低压断路器在分断了断路器出线端最大三相短路电流后还可再正常运行并再分断这一短路电流一次，至于以后是否能正常接通及分断，断路器不予以保证；而额定运行短路分断能力Ics指的是断路器在其出线端最大三相短路电流发生时可多次正常分断。

IEC947—2《低压开关设备和控制设备低压断路器》标准规定：A类断路器（指仅有过载长延时、

断路器

短路瞬动的断路器）的Ics可以是25%、50%、75%和100%。B类断路器（有过载长延时、短路短延时、短路瞬动的三段保护的断路器）的Ics可以是Ics的50%、75%和100%。因此可以看出，额定运行短路分断能力是一种比额定极限短路分断电流小的分断电流值，Ics是Icu的一个百分数。

一般来说，具有过载长延时、短路短延时和短路瞬动三段保护功能的断路器，能实现选择性保护，大多数主干线（包括变压器的出线端）都采用它作主保护开关。不具备短路短延时功能的断路器（仅有过载长延时和短路瞬动二段保护），不能作选择性保护，它们只能使用于支路。IEC92《船舶电气》指出：具有三段保护的断路器，偏重于它的运行短路分断能力值，而使用于分支线路的断路器，应确保它有足够的极限短路分断能力值。

无论是哪种断路器，虽然都具备Icu和Ics这两个重要的技术指标。

断路器

但是，作为支线上使用的断路器，可以仅满足额定极限短路分断能力即可。较普遍的偏颇是宁取大，不取正合适，认为取大保险。但取得过大，会造成不必要的浪费（同类型断路器，其H型—高分断型，比S型—普通型的价格要贵1.3倍～1.8倍）。因此支线上的断路器没有必要一味追求它的运行短路分断能力指标。而对于干线上使用的断路器，不仅要满足额定极限短路分断能力的要求，同时也应该满足额定运行短路分断能力的要求，如果仅以额定极限短路分断能力Icu来衡量其分断能力合格与否，将会给用户带来不安全的隐患。

断路器是一种基本的低压电器，断路器具有过载、短路和欠电压保护功能，有保护线路和电源的能力。

主要技术指标是额定电压、额定电流。断路器根据不同的应用具有不同的功能，品种、规格很多，具体的技术指标也很多。

断路器自由脱扣：断路器在合闸过程中的任何时刻，若是保护动作接通跳闸回路，断路器完全能可靠地断开，这就叫自由脱扣。带有自由脱扣的断路器，可以保证断路器合闸短路故障时，能迅速断开，可以避免扩大事故的范围。

6接线方式断路器的接线方式有板前、板后、插入式、抽屉式，用户如无特殊要求，

断路器

均按板前供货，板前接线是常见的接线方式。

1、板后接线方式：板后接线最大特点是可以在更换或维修断路器，不必重新接线，只须将前级电源断开。由于该结构特殊，产品出厂时已按设计要求配置了专用安装板和安装螺钉及接线螺钉，需要特别注意的是由于大容量断路器接触的可靠性将直接影响断路器的正常使用，因此安装时必须引起重视，严格按制造厂要求进行安装。

2、插入式接线：在成套装置的安装板上，先安装一个断路器的安装座，安装座上6个插头，断路器的连接板上有6个插座。安装座的面上有连接板或安装座后有螺栓，安装座预先接上电源线和负载线。使用时，将断路器直接插进安装座。如果断路器坏了，只要拔出坏的，换上一只好的即可。它的更换时间比板前，板后接线要短，且方便。由于插、拔需要一定的人力。因此中国的插入式产品，其壳架电流限制在最大为400A。从而节省了维修和更换时间。插入式断路器在安装时应检查断路器的插头是否压紧，并应将断路器安全紧固，以减少接触电阻，提高可靠性。

3、抽屉式接线：断路器的进出抽屉是由摇杆顺时针或逆时针转动的，在主回路和二次回路中均采用了。

插入式结构，省略了固定式所必须的隔离器，做到一机二用，提高了使用的经济性，同时给操作与维护带来了很大的方便，增加了安全性、可靠性。特别是抽屉座的主回路触刀座，可与NT型熔断路器触刀座通用，这样在应急状态下可直接插入熔断器供电。

7工作条件周围空气温度：周围空气温度上限+40℃；○周围空气温度下限-5℃；周围空气温度24h的平均值不超过+35℃。

海拔：安装地点的海拔不超过2000m。

大气条件：大气相对湿度在周围空气温度为+40℃时不超过50%；在较底温度下可以有较高的相对湿度；最湿月的月平均最大相对湿度为90%，同时该月的月平均最低温度+25℃，并考虑到因温度变化发生在产品表面上的凝露。

污染等级：污染等级为3级。

控制回路：

1、应能监视控制回路保护装置及其跳、

断路器（图5）

合闸回路的完好性，以保证断路器的正常工作；

2、应能指示断路器正常合闸和分闸的位置状态，并在自动合闸和自动跳闸时有明显的指示信号；

3、合闸和跳闸完成后，应能使命令脉冲解除，即能切断合闸或跳闸的电源；

4、在无机械防跳装置时，应加装电气防跳装置；

5、断路器的事故跳闸信号回路，应按“不对应原理”接线；

6、对有可能出现不正常工作状态或故障的设备，应装设预告信号；

7、弹簧操作机构、手动操作机构的电源可为直流或交流，电磁操作机构的电源要求用直流。

发展状况

世界上最早的断路器产生于1885年，它是一种刀开头和过电流脱扣器的组合。

断路器（图6）

1905年，具有自由脱扣装置的空气断路器诞生。1930年以来，随着科技的进步，电弧原理的发现和各种灭弧装置的发明，逐渐形成了机构。50年代末，由于电子元件的兴起，又产生了电子脱扣器，到了今天，由于单片机的普及又有了智能型断路器的问世。

常见的有低压断路器和真空断：

低压断路器是用于交流电压1200V，直流电压1500V的电路中起通断、控制或保护等作用的电器。低压断路器是电器工业的重要组成部分，在机械行业中是基础配套件，在配电系统中低压成套开关设备主要由各种低压断路器元件构成，低压断路器的功能及性能对低压成套开关设备起着至关重要的作用。发电设备所发出电能的80%以上是通过低压断路器分配使用的。每增加1万kW发电设备，约需2万件左右的各类低压断路器与之配套。在工业自动化系统中，也需要由低压断路器构成的各种控制屏、控制台、控制器等产品。中国低压断路器行业自1949午后，是在一些修理、装配简单电器工厂的基础上逐步发展成能独立设计、生产的行业，到1979共有生产企业600多家，经过1985～1986年、1990～1991年两个发展高峰，1995年低压断路器行业已有生产企业约1500家。

中国低压断路器制造企业主要集中在北京、天津、辽宁、上海、江苏、浙江、广东等地，在促进国民经济发展的同时，也暴露出许多问题。主要有以下两点：

1.企业规模偏小，且数量过多。中国低压断路器生产企业中，

断路器（图7）

年销售收入和总资产均在5亿元以上的大型企业只有2～4家，绝大多数都是中小企业，导致企业缺乏规模经济和竞争力；而且中国低压断路器生产企业由建国初期发展到现今的1500多家，企业数量过多，导致经济资源过于分散，缺乏整体创新动力，导致生产效率、经济效益和市场竞争力不高。

2.区域结构趋同，重复建设严重。中国低压电器行业由于盲目上项目、铺摊子，地区产业趋同化现象严重，低水平重复建设，造成产品生产过剩、能源、原材料利用率低、经济效益低下以及地区保护、恶性竞争等后果。

真空断路器技术的进步，真空断路器技术的进步表现在大容量化、低过电压化、智能化和小型化。而这一进步又是由于真空技术、灭弧室技术的发展及采用新工艺、新材料及新操动技术的结果。据发明者介绍，这种技术除了可以作为传统电机技术的替代技术以外，还将为直流电机拓展更为广阔的发展和应用空间。如开发大容量直流电机代替高压直流输电网供电的交流同步发电机和换流站设备，不仅可以节省大量换流站的建设费用，还可大幅度降低变电损耗。

今后断路器会向着专用型、多功能、低过电压、智能化等方向发展。

8故障处理“拒合”故障的判断和处理。

发生“拒合”情况，基本上是在合闸操作和重合闸过程中。此种故障危害性较大，

断路器（图8）

例如在事故情况下要求紧急投入备用电源时，如果备用电源断路器拒绝合闸，则会扩大事故。判断断路器“拒合”的原因及处理方法一般可以分三步。

1）检查前一次拒绝合闸是否因操作不当引起（如控制开关放手太快等），用控制开关再重新合一次。

2）若合闸仍不成功，检查电气回路各部位情况，以确定电气回路是否有故障。检查项目是：合闸控制电源是否正常；合闸控制回路熔断器和合闸回路熔断器是否良好；合闸接触器的触点是否正常；将控制开关扳至“合闸时”位置，看合闸铁芯动作是否正常。

3）如果电气回路正常，断路器仍不能合闸，则说明为机械方面故障，应停用断路器，报告调度安排检修处理。

经过以上初步检查，可判定是电气方面，还是机械方面的故障。常见的电气回路故障和机械方面的故障分别叙述如下。

1、电气方面常见的故障

若合闸操作前红、绿灯均不亮，说明无控制电源或控制回路有断线现象。可检查控制电源和整个控制回路上的元件是否正常，如：操作电压是否正常，熔断器是否熔断，防跳继电器是否正常，断路器辅助接点接触是否良好等。

当操作合闸后绿灯闪光，而红灯不亮，仪表无指示，喇叭响，断路器机械分、合闸位置指示器仍在分闸位置，则说明操作手柄位置和断路器的位置不对应，断路器未合上。其常见的原因有：合闸回路熔断器熔断或接触不良；合闸接触器未动作；合闸线圈发生故障。

当操作断路器合闸后，绿灯熄灭，红灯瞬时明亮后又熄灭，绿灯又闪光且有喇叭响，说明断路器合上后又自动跳闸。其原因可能是断路器合在故障线路上造成保护动作跳闸或断路器机械故障不能使断路器保持在合闸状态。

若操作合闸后绿灯闪光或熄灭，红灯不亮，但表计有指示，机械分、合闸位置指示器在合闸位置，说明断路器已经合上。可能的原因是断路器辅助接点接触不良，例如常闭接点未断开，常开接点未合上，致使绿灯闪光和红灯不亮；还可能是合闸回路断线或合闸红灯烧坏。

操作手把返回过早。

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国产塑壳断路器的断路器的规格代号。低压开关80f/3300意思是国产塑壳断路器的断路器的规格代号。断路器（英文名称:circuit-breaker，circuitbreaker）是指能够关合、承载和开断正常回路条件下的电流并能关合、在规定的时间内承载和开断异常回路条件下的电流的开关装置。

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世界一级方程式锦标赛法国大奖赛马尼库尔赛道介绍 赛道名称： 法国马尼库尔赛道 地址： Circuit de Nevers-Magny-Cours Technopole 58470 Magny-Cours 官方网站： http://www.magnyf1.com/tf1magny/site/index.asp 总圈数： 70圈 总长度： 308.586公里 赛道表面特性： 平整 赛道抓地性： 中性 单圈长度： 4.411公里 单圈最快： 1分15秒377(2004，迈-舒马赫，法拉利) 比赛日期： 2008年6月20日-6月22日 练习赛： 第1次：06月20日16:00-17:30 第2次：06月20日20:00-21:30 第3次：06月21日17:00-18:00 排位赛： 6月21日 20:00 正式比赛： 6月22日 20:00 历届冠军： 赛季 中文名 英文名 2007年 基米-莱科宁(法拉利) Kimi Rikknen (Ferrari) 2006年 迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari) 2005年 费尔南多-阿隆索(雷诺) Fernando Alonso (Renault) 2004年 迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari) 2003年 拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯) R. Schumacher(Williams) 2002年 迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari) 2001年 迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari) 2000年 库塔(迈凯轮) D. Coulthard(McLaren) 1999年 弗伦岑(乔丹) H. Frentzen(Jordan) 1998年 迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari) 1997年 迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari) 1996年 达蒙-希尔(威廉姆斯) D. Hill(Williams) 1995年 迈克尔-舒马赫(贝纳通) M. Schumacher(Benetton) 1994年 迈克尔-舒马赫(贝纳通) M. Schumacher(Benetton) 1993年 普罗斯特(威廉姆斯) A. Prost(Williams) 1992年 曼塞尔(威廉姆斯) N. Mansell(Williams) 1991年 曼塞尔(威廉姆斯) N. Mansell(Williams) 1990年 普罗斯特(法拉利) A. Prost(Ferrari) 1989年 普罗斯特(法拉利) A. Prost(Ferrari) 1988年 普罗斯特(法拉利) A. Prost(Ferrari) 赛道介绍： 自1950年世界一级方程式锦标赛问世以来已经举办过49次法国大奖赛，而且是先后在7个不同的赛道上举办，“流动性”仅次于美国大奖赛。 马尼库尔赛道是条新兴的赛道，地处于巴黎和里昂之间，是全年17站比赛中最平整的一条赛道，这里的工作站设施一流，平日里吸引很多赛车界顶尖车队来此试车。最初这条赛道全长只有1公里多，跑完整条赛道仅用时49秒，不到1分钟的时间。在不断的改建中，赛道长度慢慢增加到了3.84公里。经过改造后的马尼库尔赛道已经具备了经典赛道的条件，其中阿德莱德(Adelaide)弯角是最具观赏性的地方，在这里车手超车与失误均最多，很容易因为刹车太晚或转向过度而甩尾。 除了阿德莱德弯之外，其他16个弯难度均很小。由于这条赛道慢弯和“发夹”弯很多，很多车手和车迷并不很喜欢这条赛道，因为它并不能给车手带来更大的挑战。 法拉利车队曾13次问鼎法国大奖赛，其中大舒马赫曾经6次夺冠，威廉姆斯车队8次称雄，莲花车队7次夺冠，迈凯轮车队只得过5次冠军，2000年库塔夺下方格旗之前，他们的胜利要追溯到1989年了。 马尼库尔赛道首次举办F1大奖赛是在1991年，当时效力于威廉姆斯车队的英国名将曼赛尔在和驾驶法拉利赛车的法国高手普罗斯特一番激战后夺得当年的冠军。紧接着1992年他又卫冕成功。1993年转投威廉姆斯车队的普罗斯特终于圆了冠军梦，也使威廉姆斯车队实现三连冠。 车手方面阿兰-普罗斯特和舒马赫是法国大奖赛的最大赢家-6次冠军，普罗斯特还包括一次三连冠。意大利传奇车手范吉奥、英国人曼赛尔。如果舒马赫今年能取得本站比赛的冠军，他也将在这里取得三连冠。范吉奥曾在1951年年满53岁22天后夺得法国大奖赛冠军，是迄今为止年龄最大的冠军车手。另一位法拉利车手吉安卡罗-巴盖蒂曾在1961年首次代表法拉利出战时仅以0.1秒之优胜出。 1994和1995年迈克尔-舒马赫夺得法国大奖赛两连冠，1996年则是达蒙-希尔赢得胜利。1997年舒马赫驾驶法拉利夺取冠军，另一位德国车手弗伦岑获得亚军。1998年法拉利再写辉煌，舒马赫和队友埃尔文包揽前两名。 1999年的法国大奖赛精彩纷呈，驾驶乔丹赛车的弗伦岑在几度变化的天气中第一个驶过终点，令人惊叹的是他竟然对此前两周加拿大站比赛为自己留下的膝盖骨裂全然不知、带着伤完成了比赛！ 2000年轮到迈凯轮包揽前两名，库塔和哈基宁经过与舒马赫一番昏天黑地的拼杀借后者的法拉利赛车出现机械故障夺得冠亚军，巴里切罗的第三名保全了法拉利的颜面。 2001年，这站比赛的胜利属于舒马赫兄弟。弟弟在前一天取得了正式比赛的尜位，哥哥紧随其后。但是舒马赫凭借自己的实力取得了这站比赛的冠军，弟弟只能屈居第二。巴里切罗取得第三。迈凯轮车队的苏格兰车手库塔在法国F1大奖赛中因为在26圈第一次进修理站时在出站车道内超速而被罚停10秒，最后以极其微弱的劣势输给了法拉利车队的巴西车手巴里切罗而只能名列第四。哈基宁的赛车变速器安错部，没有起步就退出了比赛。 2002年尽管蒙托亚取得了杆位，但是这没有影响到正式比赛舒马赫的发挥，“车王”卫冕冠军成功。 2003年是威廉姆斯车队的天下，小舒马赫不仅取得了杆位，而且在正式比赛中夺冠，他的队友蒙托亚取得第二名，大舒马赫名列第三。 赛道特性： 马尼库尔赛道赛车通过起跑计时点后以5档272km/h的高速冲过第一个Grande Courbe弯道，稍微减速到4档210km/h通过弧形路段Estoril弯，出弯时必须保持速度，以在接下来的加速路段创造最高极速。 通常在进入Adelaide发夹弯前可达6档305km/h，Adelaide发夹弯是最佳超车点必须以1档64km/h通过，随后再加速到5档255km/h，接着减速至4档225km/h通过Nurburgring减速弯，再加速到4档225km/h准备进入2档80km/h的180°发夹弯，不过由于弯道角度先小后大，需在弯道中煞车，动态不易掌握。再来又是一段加速到6档280km/h，接着减速至4档215km/h通过Imola减速弯，然后是2档96km/h的Chateau d'Eau弯，连接一段5档255km/h的加速路段，再以2档112km/h通过减速弯，与2档72km/h的Lyce'e弯道后就进入起跑直线路段完成一圈的比赛。

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PSP头文字d的车子属性以及主场赛道

那要看你指的是哪一级的配电电器。建筑工程上目前采用的是“三级配电，两级保护”的原则，第一级配电漏电断路器漏电动作时间一般不大于0.3s，漏电电流不大于100mA；第二级配电漏电断路器漏电动作时间一般不大于0.2s，漏电电流不大于50mA；第三级，也就是由此配电箱（一般称为塔吊专用开关箱）开关接出直接进入塔吊电控箱的那个漏电断路器，漏电动作时间不大于0.1s，漏电动作电流不大于30mA。

circle cycle circuit的区别

丰田TOYOTA

AE86 TRUENO

FR五档车，有一万二和八千转两种转速表XD，擅长场地：赤城，秋名，八方原．个人评语：起步略慢，加速力和转向力强，主场秋名极为强悍，是一台不容易驾驭的好车子． 。

GT-FOUR

4WD五档车，九千转速表，擅长场地：秋雪．个人评语：各场地实力普通，在秋名雪有主场加持，土阪会有点小飘． 。

尼桑NISSAN

R32

4WD五档车，一万转速表，擅长场地：妙义，秋雪，土阪和大部份的雨天场地．个人评语：D3当中大副强化的车种之一，加速力强是这台车的魅力，在雨天场地的表现则是堪称D3第一． 。

R34

4WD六档车，一万转速表，擅长场地：妙义，秋雪，个人评语：转向力大概是全D3车种最差，主场妙义右周相当强势，不过在秋下晴的状况实在是从D1到D3都没改善过． 。

ER34

FR五档车，九千转速表，擅长场地：无（正丸颇快）．个人评语：D3新车之一，各场地实力平均． 。

S13

FR五档车，九千转速表，擅长场地：碓冰，秋名．个人评语：在D3有强化，碓冰依旧强悍，秋名也有沾到地主加持，只是开这台车的人也真的不常见到． 。

S14QS

FR五档车，八千转速表，擅长场地：赤下晴．个人评语：是D2出了名的弱势车，D3赤下晴有主场加持，不过依旧是很少人在玩这台车． 。

S14S KS

FR五档车，八千转速表，擅长场地：碓冰．个人评语：比上面那台还冷，在碓冰有着很强的加速力，其他场地就都普普通通而已． 。

S15

FR六档车，九千转速表，擅长场地：无．个人评语：起步颇快，加速力和转向力普通，各场地表现也普通，也是很少看到的车种之一． 。

180SX

FR五档车，九千转速表，擅长场地：碓冰，秋名．个人评语：跟S13差不多，在D3也有强化，主场碓冰和小主场秋名都很强，算是秋名SPEED STARS车队中最出色的一台车了！

SIL80

FR五档车，九千转速表，擅长场地：主场碓冰跟D2一样强势，是一台相当普通的车子，会开这台车不外乎是为了拼碓冰TA或是真子＆沙雪． 。

三菱MITSUBISHI

EVO III

4WD五档车，九千转速表，擅长场地：赤城，伊吕坡，秋雪．个人评语：在D3也有大副强化，赤城，伊吕和秋雪的表现很亮眼．另外A TUNE的偏时点火系统也是这台车的特色之一． 。

EVO IV

4WD五档车，九千转速表，擅长场地：伊吕，秋雪，土阪．个人评语：D3强势车之一，伊吕为当家主场，其他场地实力平均，不过秋名有点难跑算是一个小缺点． 。

EVO V

4WD五档车，九千转速表，擅长场地：伊吕，秋雪，土阪．个人评语：D3新车之一，跟EVO IV很类似，主场土阪有着超强战力．也是很多EVO爱用者的战车之一． 。

EVO VI

4WD五档车，九千转速表，擅长场地：无．个人评语：D3新车之一，过弯会莫名其妙的飘，看不出来是4WD的车，加速力方面似乎比EVO IV {＄body}nbsp;V 还要强，是一台不好驾驭的车． 。

EVO VII

4WD五档车，九千转速表，擅长场地：无（伊吕，秋雪，土阪不差）．个人评语：在妙义是EVO系列车当中极速最高，不过比起3 4 5代来说，这台车子要技术才能跑出不错的成绩． 。

马自达MAZDA

FD3S-I型

FR五档车，九千转速表，擅长场地：无（赤城，秋名，正丸，土阪颇快）．个人评语：适合新手开的车种，各场地都有相当不错的实力是它的魅力，只有在秋名雪才会看出是FR的车子． 。

FD3S-VI型

FR五档车，九千转速表，擅长场地：无（赤城，秋名，正丸，土阪颇快）．个人评语：跟上面那台车很像，两者只有在转向和加速上面有些微的差异，一样是很适合新手上路的车子． 。

FC3S

FR五档车，八千转速表，擅长场地：赤城．个人评语：练技术的好车，主场赤城颇强，其他场地实力都还不差，是一些女车手选择的战车（驾驭者的关系？）． 。

RX-8

FR六档车，一万转速表，擅长场地：妙义，赤城，正丸，土阪．个人评语：D3最亮眼的新车，起步快，加速力强，对战能力很高，唯独在秋名晴那种转向实在是苦手，秋上晴更是其弱势场地． 。

NA6CE

FR五档车，八千转速表，擅长场地：无．个人评语：蛮冷的一台车，开起来的感觉颇似LEVIN车系，在起步方面似乎是跟MR2不相上下． 。

NB8C

FR六档车，八千转速表，擅长场地：无．个人评语：从D2开始就是全车种起步最快的车，不过也似乎只有此项优点．ROADSTER车系的共同特色则是遇雨则死．。

虽然这是抄回来的，但是感觉非常不错！

以我的经验，赤城最好是先用EVO，抓地强，虽然4WD有点讨厌。

原文地址：http://www.qianchusai.com/circuit-80.html