日航123有可能降落吗

关于1985年日航123号班机事故

喷射飞机是不允许跳伞的，也不配备降落伞，因为乘客都不会用，所以跳伞率很低，而且因为压力差，舱门是打不开的，即使打开了，乘客跳出去会因为温度过低而被冻死或者缺氧缺死，最可怕的是如果被吸入发动机的话，先抛开那架747不说，人肯定就没有生还可能了。。。明白否？

日本航空123号班机空难事件的事故经过

日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵。

飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难，包括宝冢剧团著名演员北原遥子，名歌星坂本九。但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。

扩展资料：

事故经过：

ジャンボ机坠落事故”（日航巨无霸客机坠毁事故），通常就是指所述的日本航空123号班机事故。JAL123是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机因不当维修导致尾翼脱落而造成的空难。

1985年8月12日东京时间傍晚18时56分，搭载509名乘客及15名机组员的日航所属波音747-100SR在关东地区群马县多野郡上野村附近的高天原山山脊（距离东京约100公里）坠毁。

在日本当地的搜救工作出现严重延误的情况下，仍有4名女性在飞机失事17小时后奇迹般生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩，其余520人（包含21位非日本籍乘客）悉数遇难，包括名歌星坂本九[3] 以及一名孕妇 。由于失事的波音747-100SR客机是日本国内线专用的短程高承载型客机、又采取非常高比例的经济舱座位配置，载客人数远高于一般同级客机，使得本次空难成为世界上只牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最惨重的一宗。

这起空难也称“大阪空难”。在日本也它被叫做“日航机坠落事故”或“日航巨无霸机坠落事故”（日航ジャンボ机坠落事故）。另外，由于当时日本的传媒将实属高天原山的空难发生地点当成御巢鹰山的一部份，因此直到现在也有很多日本人将空难称为御巢鹰山空难，该地也被叫做御巢鹰之山脊（实为高天原山的山脊）。

参考资料：

百度百科-日本航空123号班机空难事件。

你觉得日航123航班如果当时尾翼修理妥当，检查妥当，那次空难说不定不会发生？

出事的JAL123航班为这架飞机当天预定飞航的第五个航班，到达大阪后折返的JAL130班机为是当天最后的一班大阪往羽田班次，因此当时自羽田起飞的JA8119机上共搭载了能够飞行3小时15分钟，足够直接返航而不需在大阪进行补给的燃料。

JAL123航班的飞行计划为：18时00分自羽田国际机场起飞，起飞后爬升至24,000呎后向西南方向直飞，到达伊豆大岛后转向朝西方直线飞行，直至和歌山县串本町上空后以顺时针方向绕行约135度之后朝东北方进场，预计18时56分到达伊丹机场。

扩展资料

日本航空123号班机空难事件（日语：日本航空123便坠落事故）为世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，也是全球第二大严重空难。失事客机的机型为波音747SR-46，生产线编号20783，机身编号JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；

于1974年1月28日首飞，同年2月19日交付给日本航空。事发前，该机机龄11年7个月，飞行时间合计25,030小时，起降次数为18,835次；涉事飞机为日本航空史上唯一一架因空难而注销编号的波音747客机。

参考资料来源：百度百科——日本航空123号班机空难事件。

最惨烈的坠机现场，曾经的日航123号班机空难究竟有多惨?

日航123航班如果当时尾翼修理妥当，检查妥当，那次空难肯定不会发生。但是，没有123的发生，检查制度就不会得到完善，就可能出现CA123，MU123，CZ123......都是血的教训,只是时间问题而已，在以钱为重的时代，不出事没有人会注意这些东西。

飞机事故

1985年日本航空123班机空难事件，是世界第二大严重空难事件，死伤人数最多。事发是由于压力盘破损导致尾翼脱落坠毁于日本群马县高天原山。

先不说事故发生经过，由于失事现场位于山区，而且当天持续降雨，日本相关部门自卫队表示不愿冒险去救可能幸存下来的生还者，因为他们普遍认为生还几率不高，不相信有人能侥幸活下来，最终活生生错过了黄金救援时间，只救出4名乘客。这个举动也是后来遭到了民众的诟病，如果他们及时奋力抢救，或许不会是这样的结果。

再说事故发生时，飞机坠毁时因受到了猛烈的撞击引起了大火，正值夏季炎热天气，很快火势蔓延，也因此许多受难者的尸体被烧毁，以至于后来无人认领这些尸体，工作很长一段时间才完成。这些受难者简直是极为可怜和不幸啊！

事后调查发现，这架飞机曾在早年发生过机翼损坏问题，然而公司并未采取正规严谨的修补措施，这就是飞机经过高压空气时受不住压力的最主要原因，加上事发时各种失误，一系列促成了这场意外的发生。可以说这场空难不是外部原因而是人为失误，所有相关人员和公司都对此次事件有相当大的责任。

事发后，有很多民众自发组织起来讨回公道，为受难者发声，并前往事发地对他们进行悼念，因为所有的受难者都何其无辜！这次事件也让民众对相关部门感到不满，怨言四起，很多相关人员也受不住群众的压力选择逃避。

日本的此次空难事件，发人深思，警醒我们不光航空事业必须做到万无一失，对得起人民，也要对民众负责，该承担的责任必须担着！

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