ea888燃油系统过稀

ea888节气门过稀

1、燃油测量系统混合气过稀或过浓导致节气门翻板在怠速位置时，位置卡滞。

2、排气管漏气气缸1系统过稀。油气分离器废气物阀皮软老化，破裂漏气。

3、做喷油嘴雾化测试或清洗喷油嘴即可。

4、更换排气管。油气分离器废气物阀皮软老化，更换油气分离器废气物阀。

故障灯亮，电脑检测说是系统过稀

ea888节气门过稀可能的原因有以下：

第一进气系统漏气可以导致混合气过稀，建议检查机油尺是否插严，检查机油盖密封垫是否老化，检查废气阀是否损坏。

第二空燃比不对导致的混合气过稀，建议检查节气门是否脏了，脏了也会导致混合气过稀。

检查喷油嘴雾化是否良好，要是配置的EA888发动机建议清洗喷油嘴，因为缸内直喷发动机喷油嘴不好拆卸所以不好观察，建议检查发动机电脑是否有关于氧传感器的故障代码要是没有建议您读取数据流再次确认和排除氧传感器故障，以上这些都是导致发动机混合气过稀。

ea888三代冷启动失火重新启动就正常

该故障在其他修理厂进行了多次维修，司机描述曾维修更换了，高压泵、废气阀、空气流量计、火花塞；清洗了节气门、缸内积碳、气门积碳后故障依旧，故障码可以删掉，但行驶不久后就再次点亮，所以到我厂进行维修。

车辆到我厂后试车发现该车：提速、怠速、冷热启动均正常，只有故障灯点亮，会导致燃油过稀的可能性有：空气流量计损坏、进气系统漏气、真空管路漏气、以及燃油系统等。混合气系统这一类别的故障维修，需要通过数据流分析，才可以进一步维修。

读取相关数据流。

从数据流上看，32-1代表和短期燃油修正，修正值为5.7% 。说明燃油过稀，发动机电脑正加大喷油量，如果是负百分比，则反之；而32-2为-19.1% 这反而减少了喷油量，竟然与短期相反，于是检查了喷油的脉宽，1.2ms　属于正常范围，但是查看节气门的角度发现节气门角度只有2%明显过低，空气流量数据2.36克／秒，也过低，但符合节气门开度。节气门开度过小说明节气门后端有漏气，电脑为了控制进气量，调整了节气门角度，这符合设计原理，如果节气门前段漏气会导致节气门开度过大，空气流量数据变大，电脑根据进气修正喷油后会造成混合气过浓，通过数据流分析，该故障码出现原因，就是由于节气门后端漏气导致的。

开始着手检查，检查发现，节气门接口，进气歧管接口，等并没有发现漏气地方，由于EA888发动机常见混合气过稀都是由于缸盖上的曲轴通风阀，和碳罐电磁阀导致的，所以继续检查该范围，曲轴通风阀没有发现明显漏气，而且是新的，所以先检查了碳罐电磁阀，发现碳罐电磁阀也正常，那么会不会发动机有漏气的，区分出发动机是否漏气的方法就是堵住废气阀和进气道连接的管路。

当堵住管路后发现，节气门开度明显上升到2.7%。空气流量数据同时也增大了，那么此时可以断为发动机有漏气的地方，比如：曲轴通风阀、机油盖、油尺密封圈、曲前曲后油封等地方。通过烟雾测漏仪进行烟雾测试，并没有发现漏气的地方，难道是曲轴通风阀质量有问题？厂里正好有台一样的途观，对调通风阀后数据流还是一样，排出通风阀问题，此外维修陷入僵局。

可以明显判断发动机有漏气点，但烟雾测漏气并没有发现有漏的地方。然而，当举起车辆的时候发现发动机和变速箱接口处有油渍渗出，那么会不会是曲后漏气，因为发动机是负压状态，而使用烟雾仪是正压打烟雾，所以没有测出来？

由于曲后漏油，所以

大众途观故障码混合气过稀是什么原因

1.产生这种情况的原因可能有:发动机积碳严重,发动机部件老化,节气门积碳较多,空气滤清器未及时更换,喷油嘴的积碳过多,点火系统出问题,油压不稳,等一些原因;。

2.第一个也是最常见的原因就是发动机积碳的原因了,积碳过多会导致喷油嘴喷出的汽油被积碳吸收,然后缸内混合气过于稀薄,启动就变得困难。然后启动后,被积碳吸收的汽油又被发动机的吸力吸入缸内,这时混合气又变浓了,时浓时稀就会造成发动机的抖动。这时候就应该清洗积碳了;。

3.第二个发动机避震系统出现问题的话也会造成抖动,检查一下引擎脚就好了;。

4.第三关于节气门和喷油嘴:这个一般来说都是要定时清理的,否则会造成油耗增多,还有就是发动机怠速抖动的情况。

大众迈腾ea888机油压力开关信号不可靠？

过浓的混合气由于燃烧不完全，放热量较少，过稀的混合气因其热值低，放出的热量少，因而均不能着火。

发动机混合气过浓或过稀时，在电火花放电后，并不能形成火焰中心,产生火焰传播。电火花首先点燃电极间隙内一小部分的可燃混合气，要使它放出的热量大于向四周混合气的散热量，火焰才能传播发展；反之，将自行熄灭。由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。

点火系统出现问题了，汽车发动机回火放炮故障的另一个原因是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障。

扩展资料

发动机控制模块 (ECM) 控制空气或燃油计量系统，以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合。

简单点说，它就是发动机控制进气量和喷油量达到14.7：1的最佳比值，我们称之为理想空燃比，这是我们工程师无数次试验的结果。

如果加热型氧传感器显示过稀状况，则燃油调节值应高于 10%；如果加热型氧传感器显示过浓状况，则燃油调节值应低于 0%。短期燃油调节值快速地发生变化以响应加热型氧传感器电压信号的变化；长期燃油调节作粗略调整，以保持空燃比为 14.7:1。如果其中一个数据出现问题，就会导致混合气过稀或过浓。

参考资料来源：百度百科-怠速不稳。

参考资料来源：百度百科-着火界限（第一自然段）

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