博越SUV
刘耀文的大沙雕
钟意阿满
吉利博越suv耗油吗
6.3L-8.2L。
而博越2.0L手动挡的油耗，如果是高速稳定行驶，仪表盘表显油耗通常在百公里7L以下，而拥堵路况下油耗还是挺高的，基本上不低于百公里10L。
基本的计算方式是百公里耗油量，厂方也是提供这个参数，也就是用在实际燃油消耗量除以已行驶的实际里程。即百公里耗油量＝燃油消耗量（升）÷行驶里程（公里）×100。
扩展资料：
注意事项：
1、在日常行车过程中，应尽量保持车辆匀速行驶，避免频繁换挡，适当使用高挡位也可以有效地提升燃油经济性，在高速公路上，利用高挡位可以有效降低发动机转速，省油的同时能减少发动机磨损。
2、保持良好的车况出行。恶劣的天气环境，比如酷暑、暴雨等天气状况，都是耗油的诱发因素。尽量减少刹车。
3、清理车后行李厢多余的东西，不论那是一双很少用到的球鞋，还是半罐用剩的机油，都只会增加汽车的负担。
4、在车内温度远高于车外温度时，将车门或者车窗打开几分钟，让车内热空气部分放出，然后再逐步开启空调风机，将车内热空气彻底吹出。最后关门门窗，开启空调。
参考资料来源：百度百科-吉利博越。
参考资料来源：百度百科-油耗
抱起亚轩找小葵
吉利全新suv博越什么时候上市
吉利博越还是比较耗油的。
吉利博越搭载2.0L和1.8T两款发动机，其中搭载2.0L自然吸气发动机的车型，动力测评表现一般，市场反响也不十分热烈，销量比较大的是搭载1.8T涡轮增压发动机的车型，动力相对来说更出色。1.8T的，高速油耗在7.5-8.5L/100km之间，市区油耗则高达12-15L/100km之间，综合油耗在11-13L/100km之间，相对于紧凑型suv来说，略高了些。
另外，相对于一般紧凑级别SUV的180mm以上的最低离地间隙，博越只有170mm，而且博越离地间隙最小的地方在二级消音筒区域，在深水的地方，很容易进水损耗零件，大大降低了越野性能。
大圣杰锅是
试驾官丨赛道实测博越L，“最好开的城市SUV”名副其实？
4月28日，吉利旗下最畅销SUV——2022款博越正式上市。
新车共推出2款车型，分为智享型和致雅型，售价区间为10.28-11.28万元。该车外形变化较大，采用全新设计，搭载全新1.5T三缸发动机，匹配7速双离合变速箱。外观上，新款博越换装了全新设计语言，前脸的直瀑式格栅与品牌其他车型形成了统一。
与目前的车型相比，新车迎来了不小的变化。首先，车头的格栅变大，凹陷程度更深，这也是更新的家族式设计语言。
其次，引擎盖上的肌肉线条凸起有所增加。
小韩在追星
10万级新三好SUV 2022款吉利博越到店实拍
“最好开的城市SUV”。
这是吉利官方给到媒体同行手里的博越L车型手册中，于手册首页印着的一句话，我们暂且不知道这句话是否违反了“广告法”，但此类话术其实在造车新势力的宣传中时常出现，估计现在的消费者也早已见怪不怪了。
不过客观来说，那些尚无造车底蕴的新势力车企，都可以大胆说出“XX万最好”等一类的广告词，作为自主大厂的吉利有何不可？
好了，言归正传，笔者昨天受邀参加了吉利位于福建平潭举办的博越L试驾活动，作为继承了吉利最为畅销SUV车型“博越”之名的，和基于CMA超级架构打造、搭载雷神智擎Hi·F油电混动/Drive-E双动力系统的全新车型，此前笔者只是在成都车展上静态体验过新车，那么博越L真正开起来如何，“最好开的城市SUV”是否名副其实呢？
此次博越L全系车型提供三种动力总成，分别为1.5T+7DCT、2.0T+7DCT以及雷神智擎Hi·F油电混动（1.5T+3挡DHT），指导价区间为12.98万-17.58万元，这次我试驾的版本为指导价为17.58万元的混动版顶配车型。
不卖关子，先说结论，以笔者个人的观点，吉利官方对于博越L“最好开的城市SUV”这一定位，若加上“15万价位”这一限定词，是完全没有问题的。
具体来说，这次试驾的地点为福建平潭国际赛车场，与国内其他封闭场地赛道不同，平潭赛车场的总长度超过4km，内含较多的中速直道与高速长弯道，同时整条赛道围绕住宅商圈，因此有着“城市国际赛道”的名头，故而吉利官方选择此地，也能够更好地体现出博越L的城市路况性能表现。
驾驶车辆从发车区出发，笔者所体验的第一个项目为0-100km/h加速，又因为驾驶的是混动版车型，因此我们真正测试的项目为0-50km/h加速（下面会说明原因）。起步地板油，车辆的动力响应非常直接，并且得益于整车180kW的综合最大功率以及545N·m的峰值扭矩，加速过程中的推背感还是较为明显的，完成0-50km/h加速仅需3.4秒。这个场景模拟的是城市工况起步超车，所以博越L做一个“红绿灯起步王”还是较为轻松的。
值得一提的是，若我们选择“弹射起步”：左脚踩死刹车，右脚踩下油门，等到车辆姿态慢慢“抬头”时松开刹车，我们就能取得一种弹射效果，这时0-50km/h的加速时间最快可做到2.8秒。
不过也因为博越L Hi·F油电混动版搭载了3挡DHT电驱变速器，它在时速80km左右会自动换挡，这里会有大约零点几秒的换挡延迟，所以混动版车型仅测试0-50km/h的加速时间。而根据试驾燃油版车型的媒体同行的实测，博越L 2.0T（160kW/325N·m）版本车型的百公里加速实测在7.3秒左右，其动力性能也是比较突出的。
在完成0-50km/h加速测试后，博越L赛道试驾的第二个项目为高速弯道，具体要求为以70km/h时速通过一个高速弯道。新车全系均搭载了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，并且得益于CMA架构下的底盘调校功力，笔者在驾驶博越L通过高速弯时，整车给到我一种接近德系车的支撑性能，车辆侧倾抑制得很好，过弯姿态稳健。
而在这之后进行的蛇形绕桩、紧急变道测试中，即使我是以70km/h左右的速度来执行，车辆在通过时虽有一定的侧倾，但车辆悬架较强的支撑性以及车身稳定系统介入，能够时刻将车辆保持在可控状态，并且整个通过过程中，车身的随动性做得很好，令我驾驶起来很有信心。
而除了在驾控性能上，博越L无限趋近于德系车以外，新车的行驶舒适性亦有不俗的表现。在低速撵过减速带矩阵所模拟的颠簸路段时，博越L的悬架对于颠簸的过滤处理得十分干脆，并不会出现多余的跳动；而车辆底盘在整个试驾过程中，亦能够很好地吸收细小震动，在铺装路面行驶时基本感受不到来自路面的小颠簸，整体性很好。
当然了，作为一台城市SUV，车辆的NVH性能也是消费者重点考教的一项指标。不过事先声明，因为平潭位于“世界三大风口海域”，再加上试驾当天的天气不佳，场地内7、8级大风不断，因此笔者关于车辆抑制风噪的结果暂无法下判断。但可以肯定的是，在车辆上到100km/h时速以后，博越L对于路噪和胎噪的控制还是十分优秀的。
关于车辆的转向手感，笔者在四种驾驶模式中全程使用了“智能模式”，这时候方向盘的阻尼感与车辆时速成正比，总之就是时刻给到我最佳的转向手感，这点值得好评。
最后是我个人对于博越L Hi·F油电混动版的一点吐槽，虽然它在100km/h-0制动实测中的刹停距离为35m，是一个较为优秀的水平，但它给我的刹车脚感反馈不是太感冒，具体表现为刹车前半程较“虚”，后半程又太过扎实，也就是“不够线性”，不过在场地试驾三圈下来后，我倒是适应了不少。
总的来说，博越L在15万价位的驾控质感，应该是同级上乘的，悬架支撑性、底盘滤震性、NVH性能等等的表现都比较突出。换言之，不管是我们日常通勤代步，亦或是去到山路撒撒野来一点“速度与激情”，博越L它都能够兼顾，因此我个人认为“15万价位，最好开的城市SUV”博越L是名副其实的。
鉴于包括我在内，已经有不少媒体同行写过关于博越L的静态体验了，所以这里就不再赘述了，主要讲讲笔者个人的一个主观感受吧。
首先说说关于博越L整车造型我最喜欢的部分，博越L的日行灯采用了贯穿式LED灯带设计，同时它还巧妙地将车标融入其间，搭配气势很足的大面积熏黑进气格栅，整个前脸的辨识度与视觉冲击力很强，而由182颗LED发光单元组成的日间行车灯带，同时也为车头带来了不错的科技感。
不过关于车辆的侧面与尾部设计，特别是车辆D柱部分，个人觉得博越L稍微有些用力过猛了，车身腰线在这里明显地上扬，与略带溜背的悬浮式车顶造型在视觉效果上进行收束，最终使得车辆尾部的视觉重心有些偏高，与车辆前半部分有些不搭。当然了，这是我个人的审美喜好，大家也可以在评论区说说自己的想法。
将视线转向车内，博越L一眼给我一种“极氪001”的即时感，特别是其液晶仪表盘的形状与极氪001如出一辙。但实话实说，环抱式座舱的设计，搭配上车内大量的翻毛皮材质包裹、烤漆饰板装饰、缝线工艺的应用等等，博越L车内的精致感与豪华感，在同级之中绝对是拔尖的。
写在最后
一番体验下来，博越L在整体机械素质上给我留下了深刻印象，无愧于“最好开的城市SUV”之名，外加上它年轻、运动化的外观造型以及颇具质感的内饰设计，个人觉得在新车上市后，博越L应该会成为今年自主紧凑型SUV市场中的最强黑马，这是毫无疑问的。
但实话实说，这次博越L试驾活动还是给笔者留下了一大遗憾，因为行程与活动环节设计的原因，我尚未体验到新车主推的NOA高阶智驾领航系统。据悉，吉利将于10月下旬将开启（NOA高阶智驾领航系统）全国公测，希望届时笔者能够体验到“完全体”的博越L，并给大家带来新车的最新评测。
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小韩在追星
吉利博越L对比广汽传祺影酷，谁才是自主SUV最好的选择
易车原创 作为吉利迄今为止销量最高的SUV车型，博越自从2016年上市至今，累计销量已经突破了136万辆。记得六年前，吉利博越是最早喊出“产品力对标合资”口号的一批车型，自那以后，自主品牌的高性价比SUV便如雨后春笋一般出现在中国消费者的面前。
如今，在自主SUV竞争空前激烈的大环境下，吉利又带来了2022款博越，并和博越X形成双车布局，试图做强10-15万级紧凑级SUV市场。今天我们就来看看这台车到底竞争力如何。
2022款吉利博越和老款车型变化较大，最明显的变化在于前脸。新车换装吉利4.0能量音弦前格栅，采用16根高亮镀铬，远远看起来还有点星越L的意思。
家族化设计有着极高的品牌辨识度，整体效果运动又不失稳重，搭配下部贯穿的哑光镀铬装饰条，车头的精致感是同级车型所没有的。
大灯配置方面，顶配车型配备了全LED光源，内部灯列立体排布，搭配镀铬底座，切割式设计比传统的透镜大灯更高级。全新光带式LED日间灯，为整车增添高端气质。
车身侧面的设计没有变化，依旧是吉利博越特有的上挑腰线，和隐藏D柱，车身尺寸为4519/1831/1694mm，轴距2670mm，在同级别车型中处于中等水平。
2022款博越采用双五幅设计的轮圈，观感精致硬朗。轮胎规格为225/55 R19，采用佳通Comfort F50轮胎，这条胎主打柔声降噪，耐久度也还不错，市场价大概在500元左右，价格适中。
新车尾部设计和老款车型区别不大，一条宽大的黑色饰条连接两个尾灯，并贴有GEELY尾标。下方同样采用哑光保险杠装饰板，配合双边共两出的排气，呈现运动感。
2022款博越的内饰设计风格比较简约，偏向居家的风格，米棕双色内饰，营造大气稳重的驾乘氛围。中控台中间出风口凸起的设计让视觉效果更柔和，搭配黑色钢琴烤漆饰板。
7英寸液晶仪表盘在尺寸上和同级别车型相比不占优势，好在显示信息全面，指针式转速表搭配数字显示的时速表让驾驶员一目了然，实用性还算不错。
10.25英寸中控屏幕显示效果清晰，界面设计简洁明了，逻辑清晰好上手，并支持多任务同屏操作、智能语音交互。
驾驶辅助功能方面，新车配备了Autohold、陡坡缓降和定速巡航，实用功能齐全，可有效提高用户的用车体验。
新车的座椅采用白色和浅棕色相间的配色，配合门板上的浅棕色饰板，观感清爽。新车的座椅设计和人体贴合度较高，包裹性不错。皮质材料手感柔软，坐垫和靠背的填充物有韧劲，长期乘坐也不会感觉酸痛。高配车型主驾还支持6向电动调节，方便日常使用。
后排没有为了视觉上的空间效果降低坐垫长度，内陷设计对大腿的承托很到位，靠背角度也足够。不过缺少中央扶手会影响一定舒适性。
浅色顶棚配合全景天窗让车内采光效果提升明显，最大采光面积达到0.685㎡，46.1%的玻璃面积占比。同时全景天窗的可开启面积非常大，这个功能春秋之际在野外郊游时能派上用场，日常行驶也可享受途中的清风和阳光。
动力方面，2022款博越配备了1.8TD L4发动机，发动机最大功率135千瓦（184马力），峰值扭矩300牛·米，匹配7挡双离合变速箱，新车还提供三种驾驶模式和两段转向力度调节功能。
新车底盘悬架采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架的组合，有效提升驾驶体验。
编辑总结：作为一台10万级的SUV，吉利博越各项表现都很稳定，这也是它销量一直名列前茅的主要原因。如今有了更时尚的外观，再加上用料、配置、舒适度和人机交互方面的优良表现，吉利博越完全可以称得上拥有“好颜值、好舒适、好品质”三好实力的“10万级新三好SUV”，并有望和博越X一起成为10-15万级紧凑级SUV市场的常胜选手。