RX系列是LEXUS雷克萨斯家族的明星车型,很不错。
RX300内置3升V型6缸24气门1MZ—FE发动机,配备 VV T—i智能正时可变气门控制系统和电子燃油喷射系统。
属全天候的四轮驱动多用途运动车,最大输出达220hp/ 5,8 00IPm,最大扭矩达2221b—ft/4400rPm,澎湃的马力几可与V8发动机匹敌,开加上后轮防滑差速器的应用,能在权湿滑的路况紧紧抓着地面,在崎呕路面上行车仍然如履平地。
另外,三段ACl5音响控制诗导系统按照发动机的速度调节进气口大小,配合ECT电子控制四档自动变速器、斜坡平衡控制系统等,为RX300提供顺滑如丝的转速表现,无论上山下坡,也一样潇洒自如。全套主被动安全设备相互补足。
注意:
1、 雷克萨斯UX
官方指导价 : 25.90-38.60万。
级别 : 紧凑型SUV
雷克萨斯UX,参数表写属于紧凑型SUV,但实际上UX就是一款标准的小型SUV。由于UX和奕泽IZOA一样都是采用TNGA架构,因此在驾驶方面了得。内部的质感很不错,毕竟雷克萨斯是各个高级车品牌当中,比较舍得对内饰下功夫的一个。
动力的表现用于代步也足够,但最重要的是很省油,然而内部乘坐空间有点差强人意,用于买菜会比作为家用车更符合它的定位。
2、 雷克萨斯NX
官方指导价 : 29.80-54.20万。
级别 : 中型SUV
雷克萨斯NX被誉为适合家用的豪华中型SUV,外观霸气十足内饰也有很强的奢华感,燃油经济性方面维护成本低,有丰田的品质把控完全不用担心质量问题。
车辆的操控性很不错,只是动力比较一般,由于终端售价不太理想,最后只有发布国内专属版本拉低入门门槛。而且这个有棱有角的外观造型最大的小问题即是容易蹭漆,这时候补漆费用比较高。
这个车只有270、350和450,没有300。270的起步价格在45万左右;350起步价在71万左右;450起步价在90万左右。
报价
IS:
价 格:48.9-57.2万元,理论油耗:L。
ES:
价 格:92.4-200.5万元,理论油耗:9.3-13.5L。
GS:
价 格:61.8-98.9万元,理论油耗:8.1-13.5L。
LS:
价 格:92.4-200.5万元,理论油耗:9.3-13.5L。
SC:
价 格:132.0万元,理论油耗:11.4L。
RX:
价 格:62.0-95.4万元,理论油耗:7.0-8.3L。
LX:
价 格:108.0-159.3万元,理论油耗:7.8-19.5L。
雷克萨斯(英语:Lexus;日语:レクサス),创立于1983年,是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间,销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。
1999年起,雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。2005年,雷克萨斯成功打入日本本土市场,也因此成为在全球均有销售的高级轿车品牌。
价格贵。
雷克萨斯的"RX"系列的销量已经占据了全系的40%,而且在中大型SUV当中,RX的实力已经拥有着很不错的口碑。至于能不能入手,可以从这几个方面来看看。
首先从外观上来看,RX还是继承了雷克萨斯家族式设计语言,张扬的大嘴设非常前卫,给人的冲击感很强烈,开上路的回头率会很高。
动力和性能
全新的雷克萨斯RX有着与其前辈们截然不同的前卫外形,结合了更多先进SUV的设计元素,显得更为运动化,动力更澎湃。RX保留了凌志家族惯有的一些特征,特别是C柱设计,前格栅和大灯的设计更是保持了凌志现有车款的标志特征。
新雷克萨斯RX330长4730mm,比其竞争者还长155mm更宽25mm,而且轴距也更长100mm提供了更多的乘坐和行李空间。车厢特别的六角形后窗设计增强了前卫感,结合集成后尾翼和使用LED技术的后灯,显得更为活力充沛更有安全保证。
vsc:车身稳定控制系统。
功能作用:作为车辆的辅助控制系统,它可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。当传感器检测出车辆侧滑时,系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。
系统特点
与ABS等其他主动安全系统相比,VSC系统拥有三大特点:
(1)实时监控:VSC系统能够实时监控驾驶者的操控动作(转向、制动和油门等)、路面信息、汽车运动状态,并不断向发动机和制动系统发出指令。
(2)主动干预:ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用,但不能调控发动机。VSC系统则可以通过主动调控发动机节气门,以调整发动机的转速,并调整每个轮子的驱动力和制动力,来修正汽车的过度转向和转向不足。
(3)事先提醒:当驾驶者操作不当或路面异常时,VSC系统会用警告灯警示驾驶者。
拓展资料:VSC系统的工作原理。
VSC系统的目标就是防止车轮打滑,保持车辆稳定。而车辆行驶状态是由三个方向的矢量决定。VSC通过采集车辆车速传感器和方向盘转角等实际车辆状态信息与名义的正常车辆状态信息进行对比,得出偏量信息,继而ECU发出相应的指令驱使执行机构进行相应的操作,然后再次确定偏量,执行机构再次进行相应的操作。这样的闭环控制使车辆动态操控性能在道路环境条件下所能达到极限状态。