极星-60
刘耀文的大沙雕
钟意阿满
Polestar极星被曝换帅，品牌独立两年未有起色前景“暗淡”
目前极星旗下第二款车型极星2已经开始量产，预计将于年中正式交付，此外极星还计划在2021年发布第三款车型极星3。新车为SUV造型并基于全新平台打造，预计是吉利与沃尔沃联合开发的全新纯电动平台PMA架构下的产物。新车整体尺寸预计与沃尔沃XC60相近，可以看做是纯电动版的XC60，上市后将与奔驰EQC、特斯拉Model X等车型展开竞争。
极星1尺寸与沃尔沃90系产品相近，极星2尺寸与沃尔沃40系产品尺寸相近，极星3的尺寸预计与沃尔沃60系产品相近，填补中型产品的空缺。新车将基于新一代纯电动平台打造，并于成都工厂投产，而目前最新的纯电动平台就是吉利与沃尔沃共同开发的PMA架构，并将于明年正式启用，从时间上来看，这与极星3的发布时间吻合。
关于极星3的售价，此前官方表示：新车售价介于极星1与极星2之间，极星2中国售价为29.8万-51万元，极星3中国售价为145万-146.8万元，预计极星3的售价在50万-120万元之间。不论是从尺寸或是售价区间来看，极星3的竞争对手预计为奔驰EQC、特斯拉Model X等车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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昨日有消息称，Polestar极星中国区总裁吴震皓将于本月底调离岗位，返回沃尔沃亚太区另作安排。其职位由曾任大众汽车进口销售有限公司销售总监的高竑接任。
此消息并未获得极星方面的确认。
据极星官方资料显示，吴震皓于2018年3月1日正式加入公司，接替前往蔚来就职的沈峰。
此前，吴震皓在上海就职于沃尔沃汽车集团，担任沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁，负责沃尔沃在亚太区的本地产品、规格、定价和所有汽车产品线管理业务。
在此之前，他曾在沃尔沃汽车集团瑞典总部担任沃尔沃60系列产品商业项目负责人。在加入沃尔沃之前，他曾在麦肯锡咨询公司担任多个与汽车行业相关的咨询职务。
作为中国区总裁，吴震皓的主要职责是将领导极星在中国产品与服务的定位和开发，发展极星零售体系，即 “极星体验空间”网络，以及极星在中国的市场营销及品牌建设。
身为沃尔沃汽车集团旗下高性能品牌，极星在2017年10月17日宣布成为一个全新的独立电动高性能汽车品牌，并在中国成都建造全新的生产中心。
首款车型是拥有600马力最大功率和1000牛米峰值扭矩的双门四座GT轿跑车——Polestar 1。每年500台的限制产量、所有车辆将以订制租赁提供的方式和145万元人民币的高昂售价，彻底掣肘了Polestar 1在中国市场的铺陈。
2019年4月，极星发布旗下首款纯电动高性能车型——Polestar 2，号称与特斯拉Model 3全面竞争。并且，产量和价格介于Polestar 1和Polestar 2之间的Polestar 3也将作为纯电动SUV车型加入极星产品组合。
2019年8月，Polestar 1在成都生产基地开始量产，并于去年底进入小范围交付。Polestar 2则计划于2020年年初，在浙江台州路桥工厂开始量产，并于同年上半年开始交付。
相比尚处襁褓之中的Polestar 2，其假想敌特斯拉Model 3早已开始了它高档纯电动汽车普及者的新身份——经由上海工厂国产后进入30万元以内售价区间的现实，让30万至55万元，同为国产制造身份的Polestar 2陷入了空前尴尬的境地。
“没有消费者会放弃炙手可热的电动汽车新宠特斯拉，去选择像极星这样一个尚未得到样本空间验证的后来玩家，”汽车行业分析师张啸林说，“况且30到55万，完全可以选择更成熟的纯本土品牌蔚来。”
极星在产品制造与推进上迟缓而滞后的脚步让自己失去了宝贵的时间先发优势，更遑论极星还是沃尔沃高性能子品牌Polestar之时，认知度就限于车迷和沃尔沃爱好者之间。
同样滞后的还有销售网点Polestar Space的铺设速度。
去年10月17日，第一家Polestar Space才刚于北京落成。按照极星的规划，到2020年会有20家Polestar Space在中国开业，覆盖北上广深等11座一二线城市。但截至发稿，极星在中国的门店数量，仍停留在“1”上。相比而言，对手特斯拉在中国的体验店数量已超过50家。
“我们就在这里，等待我们的灵魂伴侣找到我们”，吴震皓在北京Polestar Space开业典礼上如是说。
吴震皓淡定的态度与当下刺刀见红的纯电动汽车市场氛围，和对手特斯拉Model 3来势汹汹的战斗姿态，显得尤其格格不入。
从2017年从沃尔沃集团分拆成为独立电动高性能汽车品牌，到2019年开始向中国市场小规模交付，并建立第一家线下门店，吴震皓执掌的极星，耗费了整整24个月时间。特斯拉上海工厂从动工到第一批Model 3交付，仅用了不到一年。
极星的羸弱，不仅体现为鲜为人晓的品牌认知度、玩票意味强烈的Polestar 1和后知后觉的节奏，更体现在对中国新能源汽车市场脉搏动向的错误把握与押注上。
走量车型Polestar 2恰好踏准了中国新能源汽车补贴大面积退坡与近十年来新能源汽车销量首次同比下降的时代背景，吴震皓作为掌舵者，对极星始终无法于中国市场闪耀，难辞其咎。
在中国新能源汽车市场竞争加剧的当下，“商人”吉利不会再给“玩主”极星施以足够的耐心，去等待其结果未知的缓慢生长。
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瑞典，极星Polestar是沃尔沃汽车集团的高性能电动车品牌，公司总部位于瑞典哥德堡，目前拥有Polestar 1和Polestar 2两款车型。
极星（Polestar）是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌。2017年10月17日，极星宣布成为一个全新独立的电动高性能汽车品牌。作为一个高性能电动汽车品牌，极星（Polestar）始终专注于汽车设计与科技，指引汽车行业健步迈进电动化新时代。在极星，一切皆有可能。
极星首款车型为极星1，是一款采用“电动高性能混合动力”驱动系统的双门四座GT轿跑车，全球限量500台， 纯电动模式下续航里程高达150公里，是市场上纯电模式下续航里程最长的插电式混合动力汽车。作为旗下首款纯电动车型，极星2是一款五门快背式豪华纯电动高性能轿跑，拥有500公里续航里程以及408马力。
2019年8月27日，极星（Polestar）迎来品牌发展的又一重要里程碑，极星成都生产基地正式投入运营。这座融合极简设计、尖端制造技术与先锋环保理念的“艺术工厂”位于四川省成都市天府新区，它是极星品牌在全球范围内的专属生产基地，品牌首款车型——豪华高性能电驱混合动力GT轿跑极星1（Polestar 1）将在这里进行量产。
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