torsion-60

阿迪达斯篮球鞋中有没有双层adiPRENE+ ？到底是什么意思？

tmac3鞋面是用鳄鱼皮做的，有些奢侈，鞋内侧透气皮很容易应为氧化而变黄，直至脱落，不怎么耐穿。

至于外观嘛，看你个人喜好了，我觉得设计得不错。

从技术上说T-MAC III写列真的有点匮乏。

三代的关键技术都是前掌的adiPRENT+加中段的TORSION防扭转系统。

adiPRENT+是adidas用来和NIKE的ZOOM AIR相抗衡的技术。

感觉还是不错的，它是一种整体的弹力，而ZOOM AIR 更象是集中在一点上。

保护性和支撑性：鞋面的设计上注意了侧面支撑的问题，

所以它的支撑性能是完全能够放心的，

特别是中段的TORSION防扭转系统是ADIDAS一直引以为自豪的科技，

它能很好的连接起鞋的前后掌。内置鞋套靠两个松紧带和鞋舌连接，

这个设计完固定住了鞋踝，甚至有点压迫感，但是入脚后感觉很好。

建议你买了这双鞋子之后别多穿，我有这双鞋，但不舍得穿，建议这双鞋用来收藏，或是向朋友炫耀。

价格是920元，不算太贵（和现在的tmac鞋比）。

轴上某一截面扭转角正负的物理意义是什么？

adiPRENE+：位置是鞋类前脚掌的中底。主要作用是起到推动的作用，可以让穿着者感觉到强有力的推动感。使起跑时更有力量。adiPRENE：和adiPRENE+是完全两个科技。adiPRENE这个科技位置在鞋类后跟中底的位置，主要作用是缓冲运动时地面给穿着者带来的冲击力，可以更好的保护使用者，减少后跟落地时对使用者的伤害。请大家 分清 adiPRENE+和adiPRENE这两个科技，这是完全不同的科技。 这是利用FAB原则对两个科技给你做的介绍 北京阿迪达斯导购----有什么需要的可以继续咨询我---自认为对科技的掌握还可以---Deny All诱惑。

现实中的直升机为什么不能像科幻片里那样，主机翼两边用两个函道旋翼提供动力？

单键旋转时，相邻碳上的其他键会交叉成一定的角度，称为扭转角（torsion angle）。扭转角是0°的构象为重叠构象，扭转角是180°的构象为反错构象，扭转角是60°的构象是邻位交叉构象，也叫顺错构象，扭转角在0-60°之间的构象为扭曲构象（skewedconformation）。

汽车维修术语有哪些

直升机及旋翼机技术资料

直升机展示

R44_Manual直升机操作手册(英文版)。

墨西哥研发可穿在身上的背负式直升机(组图)。

飞机旋翼/机翼铰链

低阻力旋翼/机翼

直升机旋翼桨叶的可动拉链板

直升机原理之一－－－涡轮轴发动机工作原理。

FURIA轻型直升机构造图（中文版第2版）（修订版）（全套）

卡莫夫Ka50/52狼人，黑鲨，短吻鳄。

德国直升机1928-1945

设计独特的灾难营救概念直升机

最牛下岗工人将三轮摩托改装成直升机。

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林中串行的直升机---高超的驾驶员。

西科斯基直升机

坦克杀手!阿帕奇[长弓-1-1.html]武装攻击直升机详解!。

俄KA50武装直升机中文详解

旋翼机的升降控制原理

动力强劲的私人座驾:超级旋翼飞行器起飞(组图)。

RAH-66\"科曼奇\"武装直升机。

我做旋翼头碰到问题！请教师傅指导。

美国推出史上最快直升机

老话重提---“翼尖”喷射旋翼机。

超凡稳定简单的共轴机

懂英文又喜欢共轴直升机的朋友，请帮忙把这个网站的资料翻译发出来。

玻璃纤维叶片的制作方法

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怎么申请专利啊？

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蚊子直升机制作图片（转帖）

直升机专利技术：自动调节装置保持恒定的速度，风动力... Sven GW Svenning。

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直升机专利技术：叶片制成的热塑性复合材料，尤其是涵道尾桨...。

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直升机专利技术：Helicopter rotor blade made from a multispar composite material with torsion ...。

直升机专利技术：可变螺距多叶片螺旋桨。

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直升机专利技术：转子叶片为旋转翼飞机。

直升机专利技术：应变抗激烈的直升机旋翼叶片。

直升机专利技术：转子系统，利用离心挠度的非径向叶片 ROTOR SYSTEM UTILIZING CENTRIFUGAL DEFLECTION OF NON-RADIAL BLADES。

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直升机专利技术：直升机旋翼铰链的改进。

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直升机专利技术：直升机旋翼

对蚊子直升机感兴趣的朋友，不妨到它的网页上自己好好看看。

直升机旋翼变翼机构专利

直升机旋翼叶片制造方法专利

专利 PROP-ROTOR PYLON STABILIZATION MEANS。

控制直升机尾翼专利

旋翼变形桨叶 Rotary wing with torsionally flexible blades。

旋转翼飞行器旋翼专利

德国的旋翼风筝--好过降落伞.。

太阳能辅助飞机

有谁比较了解汽车发动机控制原理，给仔细解释一下？

有个问题

请教旋翼头的问题

世界最安全的飞行器-自旋翼飞机。

俄文直升机空气动力学书籍

直升能够这样飞!

学习螺旋桨的制作

共轴机的旋翼头详细构造3D动画片。

可怕的共振！一直转到解体！----直升机地面共振实验（视频与注解）

最通俗的飞机原理说明书---连载 5。

一套最好最通俗的飞行原理说明书----连载 4。

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旋翼头的选择

西科斯基公司新型X2高速直升机完成首飞。

旋翼机 MagniGyro M-22。

试飞失败

关于FURIA轻型直升机全套图纸（中文版）的特别说明。

刚刚看到的蚊子飞机试飞

请教飞行器油泵供油系统如何安排设置？？？

时速可达288英里---“Sikorsky X2”世界上最快的直升飞机。

FAA旋翼机飞行手册第16章-------[[[配平条件(TRIMMED CONDITION)-1-1.html]。

FAA旋翼机飞行手册第16章-------[[[螺旋桨推力线-1-1.html][旋翼力-1-1.html]。

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FAA旋翼机飞行手册第16章-------[[[推力-1-1.html]。

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FAA旋翼机飞行手册第16章-------[[垂直自旋-1-1.html]。

FAA旋翼机飞行手册第16章-------[[自旋-1-1.html]。

FAA旋翼机飞行手册第16章

详细解说---\"眼镜蛇\"战斗直升机.(台湾网友的帖)。

神奇的人力滑翔\"旋翼机\"

中国新型战斗旋翼机

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我的旋翼机

请教：直升机部件材料如何选择？？？倾斜盘，变速器箱体，桨毂总成和变距杆衔接件用那种铝合金浇注最合适？？？

超远程遥控无人驾驶战斗火力直升机.----美国最先进的无人机.。

Heligirocast (Spanish)。

美国研发极速科幻直升机[组图-1-1.html]。

请教版主

您能想象的到吗？直升机居然可以这样飞！！！

广州的\"张斗三\"应该看看这个\"新型扑翼机.\"视频!。

人力直升机的研究与太阳能单人飞机。

旋翼机简单介绍

浆毂下载要密码，是不是要钱啊！

请教问题

小型无人机

旋翼负角安装产生自旋的分析图解（转贴）

有一点想法

作直升机主旋翼的朋友，怎么没消息了？

关于航空仪表的选择，精通的朋友给个意见！

精通电器电路设计的朋友请进！

版主请进－

广东强人DIY的直升机。只用了七万元。性能顶瓜瓜！两三千元的无人直升机在深圳诞生。

直升飞三叶浆的控制系统。

用大扭矩直流电机，蓄电池供电，作为轻型直升机动力的有关问题讨论。

共轴双旋翼直升机倾斜器工作及操纵动态示意图。

共轴双旋翼直升机机倾斜器结构组成图示。

47页和52页更新了！

请问高人，我有个关于旋翼机的问题。

军用无人驾驶直升机的现状与未来。

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来几张刚搜集的概念飞行器图片

美国建造最大旋翼机外表酷似飞船。

动力强劲的私人座驾：旋翼飞行器起飞。

图纸更正第25页

给正在学习和预造旋翼机的朋友分享我的学习方法。

自制模型旋翼机

手把手教你制作和驾驶直升机直升机的诞生AChopperIsBorn。

做成品主浆的帖子在哪？

直升机的安装过程

FURIA轻型直升机构造图（中文版）全套图纸,给些说明和体会。

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一款想象力丰富的可变翼旋翼机视频。

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美研制出“空中悍马”震撼世界（图）

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用摩托车的发动机做直升机的发动机可以吗 ???????。

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发现个问题－－版主

49CC2冲程发动机能驱动1M直径的主浆吗？

菜鸟想做个直升机模型

问几个菜鸟级问题

名词:直升机（helicopter）、旋翼（rotor）、悬停、与康达效应 (Coanda Effect)。

广东飞行爱好者自制直升机试飞

铰链力矩怎么算啊？

有没有OH-6直升机的介绍书籍呢？

鬼佬的旋翼机资料

谁能提供些碟型飞行器的资料？

转载-旋翼机桨毂分解图

台湾祐祥共轴直升机零件汇总图片。

桨毂是直升飞机上最复杂的部分了,为什么自制飞机没有采用无铰旋翼的啊。

一个介绍交叉旋翼直升机及制作手册的帖子。

致laoztou翼尖喷气直升机，希望您喜欢。

致laoztou翼尖喷气直升机，一个销售和介绍脉冲发动机的网页。

共轴双旋翼直升机间距控制设想，欢迎拍砖！

爱玩红警游戏的朋友，见过真实版X尤里的飞行器吗？

涵道飞行器视频

视频莫勒公司的早期产品--飞碟形状涵道风扇。

华人的骄傲----台湾祐祥公司的共轴直升机视频。

从缩短起飞距离到垂直起飞---旋翼机的各种预旋方式。

大家判断一下，里面的视频，到底是直升机还是旋翼机？

两个旋翼机部件构造请教？

请教？这个部件叫什么？哪里能弄得到？

竹蜻蜓的制作

墨西哥研发可穿在身上的背负式直升机(组图)。

旋翼机版块精华帖

直升机旋翼设计软件

直升机飞行动力学书籍免费下载

版主还能下到《直升机飞行动力学》

直升机技术资料 (1)

关于旋翼机的技术资料

世界上最大的直升机

世界上最好的超轻型直升机！

最通俗的飞机原理说明书5

一套最好最通俗的飞行原理说明书4。

一套最好最通俗的飞行原理说明书3。

一套最好最通俗的飞行原理说明书2。

一套最好最通俗的飞行原理说明书（1）

某型直升机旋翼转速调节器的设计。

旋翼机知识

模型小飞机

直升机新型转向控制系统设计

直升机旋翼的转速

古怪的飞行器

四度空间凡卡进风口

铜合金直升机旋翼配重构件的金属型铸造及工艺。

直升机旋翼动平衡试验台结构热力分析。

奇特的飞行器 )

无人驾驶直升机地面控制台关键技术研究。

高速直升机方案研究

直升机飞行性能仿真与评估方法研究。

M22小型无人直升机的设计特点。

直升机前飞吊挂飞行动力学响应分析。

直升机安全性及生存力技术

旋翼飞行器结构模态分析与调整

涵道风扇空气动力学特性分析

改进遗传算法的纵列式直升机总体参数优化设计。

变转速倾转旋翼机多体系统气弹响应分析。

直升机旋翼布局谈

“X2”挑战传统直升机的速度限制。

自适应旋翼技术——让直升机减少噪声和振动。

自由涡数值计算的参数影响分析

涵道尾桨的CFD模拟与验证

“桨扇共轴”武装直升机

旋翼转速调节放大器自动测试仪的设计。

倾转旋翼机的先驱XV-3复原记。

电控旋翼一种新概念旋翼系统

直升机复合材料桨叶修理

旋翼变距拉杆关节轴承磨损故障特征及磨损程度识别。

直升机用高转速、小流量轴流风扇设计。

直升机旋翼瞬态气动响应分析的一个高效方法。

直升机操纵系统间隙测量新方法

直升机旋翼锥体及动平衡设备校验系统的研究。

基于CFD／Kirchhoff方法的直升机旋翼高速脉冲噪声模拟分析。

某型直升机半物理仿真系统的设计。

某型双座共轴直升机气动设计

倾转旋翼的飞行机器

无人直升机监控平台设计与实现

基于1-DISVM的聚类模型及直升机齿轮箱故障诊断应用 。

　带机体状态反馈的直升机地面共振分析。

微小型无人驾驶直升机建模与仿真分析。

航天器结构与设计

无人直升机系统组成及名词术语

多滤波器并联方式解决直升机动力传动链扭振耦合。

直升机旋翼共锥度测量系统的设计与实现。

基于机体振动的直升机桨毂阻尼故障诊断。

小型无人直升机的纵向横向解耦优化控制。

漫谈直升机的操纵及驾驶原理

微小型直升机控制系统设计与姿态控制实验研究。

直升机滑油冷却风扇性能试验及分析。

外国部分无人垂直起落航空器扫描。

环境温度对直升机的影响及测试数据处理方法研究。

模型直升机垂直通道的改进最小二乘辨识方法。

美国的直升机载红外干扰系统

直升机发动机扭矩测控系统现场校准装置。

微型无人直升机飞控系统的设计及其半实物仿真。

直升机主动控制技术发展研究

直升机模式下倾转旋翼机多体气弹动力稳定性分析。

现代直升机座舱系统及其展望

基于Simulink的直升机动力学仿真模型。

微型直升机自主飞行辅助视觉系统研究。

某直升机全复合材料尾段结构优化设计研究。

旋翼无人侦察机起飞

基于角测量的机动目标跟踪算法

飞行器控制、导航技术

直升机电动绞车测试系统的研制

直升机贴地飞行操纵系统中的光传点-点链路。

基于CAN总线的直升机旋翼共锥度测试系统。

机载多角度多光谱成像技术在电力系统中的应用。

直升机飞行动力学建模及可视化研究。

舰载直升机起降训练仿真系统设计方案。

试析米系列直升机高度表专业检测设备——K-5仪测量标准的建立及不确定度分析。

某直升机旋翼动平衡试验台结构热-应力耦合分析。

无人直升机的控制技术

直升机旋翼桨叶动态RCS特性研究。

直升机桨叶扬起下坠碰撞动响应计算。

应用于跨声速旋翼气动声学计算的两种时域方法的比较。

“阿帕奇”直升机全传（终结篇）勇士的“前世今生”

无人直升机纵、横向姿态建模与稳定控制。

紧耦合多飞行机器人悬停配平计算分析。

直升机尾桨动部件载荷测试技术方法研究与应用。

直升机桨叶动平衡试验技术研究

前飞状态直升机旋翼／机体耦合空中共振机理研究。

小型无人直升机模糊飞行控制系统设计。

直升机环境控制系统涡轮冷却器的性能仿真和试验验证。

基于递归小波网络的直升机动力学模型研究。

直升机排气系统用波瓣喷管引射-混合式红外抑制器研究。

悬停时考虑地面效应的直升机的配平。

直升机旋翼桨叶防／除冰系统防护范围研究。

基于加速度计和角速率陀螺的超小无人直升机姿态控制系统。

小议纳米技术在直升机上的应用

基于状态反馈及前置补偿策略的直升机飞控系统设计。

直升机结构响应主动控制作动器优化设计研究。

小型无人直升机物理参数辨识算法研究。

直升机试飞试验管理和数据处理软件系统架构探讨。

基于飞参数据的直升机健康监控系统设计。

直升机桨叶混沌振动控制

直升机尾传动系扭转振动的分析

前旋翼倾转式垂直起落飞机设计方案。

基于反馈线性化的无人直升机航向控制。

前飞直升机发动机失效时自转着陆分析。

小型无人直升机纵向稳定控制的研究。

直升机操纵性与稳定性研究

基于模糊故障树直升机起落架液压系统的故障诊断方法研究。

直升机的精确建模与仿真控制研究。

直升机旋翼与舰船复合流场试验方法研究。

直升机液压泵试验台的设计

某型直升机行星齿轮机构弹流润滑研究。

弹性耦合对复合材料旋翼前飞气弹响应及载荷的影响。

非线性叶间黏弹减摆器对直升机空中共振的影响分析。

单旋翼涵道风扇式无人直升机的钟摆现象与控制。

旋翼与直升机的独特性能

微型旋翼直升机非对称变距系统的力学分析。

直升机助力器动态校验装置设计

2007 PopSci发明大奖——飞行绳索。

微飞行器用无刷直流电动机驱动控制系统。

小型无人直升机活塞式电喷发动机冲速段的控制策略。

舰载直升机起降飞行包络线的影响因素及求法。

自适应鲁棒H2控制及其在小型无人直升机航向控制中的应用。

基于纯测角的直升机飞行轨迹与拦截角估计。

某型直升机进气舱流场数值仿真

无人直升机自主着舰的计算机视觉技术。

共轴式双旋翼尾迹流场的水洞PIV测量。

直升机主旋翼的平衡调整

美国研制轻型低成本定向红外对抗系统。

直升机的非线性模型及配平

直升机数字化装配技术分析

美军研究直升机控制无人机

基于Sarsa算法的无人直升机悬停控制。

直升机旋翼协调加载系统的模型参考自适应解耦控制。

两自由度小型直升机动力学建模与控制的分析。

直升机整流罩锁紧机构的设计与运动仿真。

直升机研制中的材料工作

直升机比例模型的控制器设计

直升机的旋翼

直升机进行海上医疗救护的工作程序。

无人直升机欠驱动飞行控制系统设计与仿真。

变距／摆振耦合对直升机空中共振稳定性的影响。

直升机减速器故障齿轮振动信号特征研究。

飞行数据驱动的共轴式直升机姿态显示设计。

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旋翼机----鱼鳔!

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又一架旋翼机翱翔蓝天（湖南常德黄建军）(视频)。

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中国直升机技术实现关键突破无人直升机试飞成功。

新手的飞机

建立一个完全独立的微同轴

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美陆航部队两款最新型直升机性能解析（组图）

直升机旋翼技术

直升机复合材料技术

直升机隐身技术

直升机尾桨技术

智能旋翼--直升机减振降噪的治本技术。

直升机模拟技术

直升机减振技术

加速发展旋翼技术

旋翼飞行器的总体综合设计技术

“长弓”火控雷达：把“阿帕奇”带入21世纪。

在战区导弹防御系统攻击行动中的“阿帕奇长弓”直升机。

“长弓阿帕奇”飞行控制系统的开发与飞行试验。

2001年军用直升机技术发展综述。

AH-1W改型“毒液”超级驾驶舱的进展。

超级座舱：先进系统与技术的综合(ASTI)。

握杆操纵设计和试验的分析研究

数字战场上的“科曼奇”直升机

三军通用直升机快速研制和批生产技术进展。

AH-64D“长弓阿帕奇”直升机的设计综合 。

人工直升机模拟与基于计算机的人类行为模型的对比。

RAH-66“科曼奇”飞行控制系统的主要方面及特性。

RAH-66“科曼奇”直升机集成化研究平台。

RAH-66“科曼奇”飞行包线提示系统。

国外直升机研制过程中的管理模式研究。

国外直升机可靠性、维修性和保障性发展综述。

民用直升机安全性综述

国外直升机改型改装国外情况跟踪研究。

垂直起降飞机的全面介绍（上万字加图片）

小型反桨共轴无人直升机的主旋翼。

小型直升机发动机

大型反桨共轴遥控直升机直升　超级直升机（Magnacopter）----超空人特殊装备七彩直升机（Spectrum Helicopter）-----超空人特殊装备新收集的一些旋翼机图片直升机新技术和新概念飞行机木制旋翼的资料（转载）　碟形轴对称无人直升机设计[图-1-1.html] 无动力旋翼机飞离地面直升机的历直升机分类直升机的机动飞行直升机的贴地飞行直升机的起飞和着陆直升机的平飞和侧飞原理直升机的悬停及垂直飞行直升机的反扭矩直升机空中共振直升机抗坠毁技术我国民用直升机和适航管　陀螺仪的作用大话直升机直升机探密－关于飞行理论直升机的结构直升机发展历程直升机探密－旋翼种类直升机探密－关于结构形式直升机探密－关于悬停直升机不叫\"直升飞机\"漫话直升直升机基础理论－旋翼直升机基础理论－桨毂直升机基础理论－尾桨直升机基础理论－机身直升机基础理论－起落架直升机基础理论－发动机直升机基础理论－传动装置直升机基础理论－自动倾斜器直升机基础理论－燃油箱直升机基础理论－机载设备直升机基础理论－减速器腾飞的“竹蜻蜓”——直升机技术的百年发展直升机探密－尾桨的功无尾桨直升机如何保持机体平衡中国直升机50年中国直升机研制试飞揭秘单人轻航直升机(AirScooter)重庆造无人直升机在北京试飞成　旋翼机碟形轴对称无人直升机总体设计稀有品种Do-29超轻型直升机图纸下载QQ新闻：浙江人自造飞机个人飞行器直升飞机训练设备无人直升机综合飞行控制系统设计倾转式旋翼无人驾驶侦察机起飞倾转式旋翼无人驾驶侦察机起飞单旋翼直升机的操纵机构与操纵原理 在此看不到的飞友。

光缆的整体测试参数都有什么啊？ 比如拉断力什么的

汽车维修术语不仅仅是汽车维修师傅需要掌握的，作为司机的朋友也是需要掌握的哦，下面是我收集整理好汽车维修的术语 ,我们一起来看看吧!。

发动机参数：

缸数

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

排列形式

一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

气门数

国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率;国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

排量

气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于升(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

最高输出

最高输出功率一般用马(ps)或千瓦(kw)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示(r/min)，如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

最大扭矩

发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小;只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

5V

V是英文“阀门”(valve)的首写字母。传统轿车发动机气缸普遍采用4阀门结构，即2个进气阀门、2个排气阀门，保证了进气排气的充分、有效，有利于发动机转速的提高，从而达到发动机的最大功率。5阀门技术在国外汽车公司已经广泛应用，新近在我国上市的“宝来”已采用5阀门技术，即3个进气阀门、2个排气阀门。德国大众汽车公司是5阀门应用的佼佼者。

ABS

是英文“anti-lock brake system”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90%以上。

GPS

是Global Postioning System的简称，GPS主要功能有防盗功能、反劫功能、导航功能。

英文缩写：

ABS ：防抱死刹车系统

GOA ：全方位车体吸撞结构。

SAHR ：主动式安全头枕。

DSE ：全面安全防护

EES ：座椅自动调节系统。

ASC ： 加速防滑控制器。

ESP ：电子稳定程序

ITEC ：无离合器电子手排系统。

TCS ：防滑控制系统

ABS+T： 防死锁刹车系统+循迹系统。

GAS： 可变几何进气系统。

EPC：电子节气门

ESA ：微机控制的电子点火系统。

ECCS ：发动机集中电子控制系统。

LED ：发光二极管显示器。

VED： 荧光显示器

LCD ：液晶显示器

传动系统：

传动系统(Drive Line System)。

F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 表示前置引擎前轮驱动的车辆，小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。

F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。

离合器(Clutch System) 系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。

飞轮(Flywheel) 装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。

离合器片(Clutch Disc, Clutch) 作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。

液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。

手排档变速箱(Manual Transmission) 需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。

自动排档变速箱(Automatic Transmission) 没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。

速率表(Speedometer Drive) 表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。

同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。

行星齿轮装置(Planetary Gear System) 属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。

超速传动(Overdrive) 使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。

差速器(Differential) 传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。

万向接头(Universal Joint) 可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。

滑动接头(Slip Joint) 有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。

传动轴(Drive Shaft Or Propeller Shaft) 连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。

四轮驱动(Four-wheel Drive) 许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。

车(主动)轴(Axle Shaft) 多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。

刹车系统：

主刹车系统(Service Brake System) 汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车(Foot Brake)。驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。

驻车刹车系统(Parking Brake System) 驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。

刹车总泵(Master Brake Cylinder)及刹车分泵(Front & Rear Wheel Brake Cylinder) 油压刹车的主要配合部分，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。

动力刹车器(Power-Brake) 以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助刹车力量的刹车。

刹车片(Brake Lining) 刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。

刹车蹄片(Brake Shoes) 受刹车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。

鼓式刹车(Brake Drum) 由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。仅普通采用于后轮。

碟式刹车(Brake Disc) 使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。

刹车油(Brake Fluid)液压刹车系统所使用的液体称为刹车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。

钢圈与车胎：

轮胎面(Tire Tread) 指轮胎面接触在地面的部分，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。

无内胎轮胎(Tubeless Tires) 轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，已普遍采用，取代有内胎的车轮。

内胎(Tire Tube) 以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。

轮胎尺寸(Tire Size) 轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。

钢圈(Wheel Rim & Wheel Disc) 大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，钢圈为钢材压制及焊接而成，钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的'轮胎。

铝合金钢圈(Alumminum Rim) 质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。

轮胎平衡(Wheel Moving Balance) 是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。

车轮定位(Wheel Alignment) 汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。

偏滑测试(Side Slip Tester) 以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。

汽车电系：

起动马达(Starting Motor & Starter) 利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。

电磁开关(Solenoid Switch) 借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。

卤素头灯(Halogen Headlamp) 一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。

汽油表(Fuel Level Indicator) 分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部分。

机油压力表(Oil Pressure Gauge) 通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。

压缩机(Compressor) 空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。

冷凝器(Condenser) 空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。

储液器和干燥器(Dehydrator) 安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。

冷媒(Refrigerant) 在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里昂。

翁：

冷冻油(Refrigerant Oil) 润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。

交流发电机(Alternator) 在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。

调整器(Regulator) 在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。

电瓶水(Battery Acid) 电瓶内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。

电瓶电压(Battery Voltage) 由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。

发火线圈(Coil) 在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。

分电盘(Distributor) 点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。

点火开关(Ignition Switch) 点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。

火花塞(Spark Plug) 为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。

分火头(Rotor) 分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞。

转向系统：

转向拉杆(Steering Linkages) 此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。

轮向齿轮(Steering Gear) 固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。

回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。

动力转向(Power Steering) 汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Steering Power Booster)，以帮助驾驶者。

悬吊系统：

钢板弹簧(Leaf Spring) 扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。适用于中大型的货卡车上。

圈状弹簧(Coil Spring) 圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。

扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。

平稳杆(Stabilizer Bar or Torsion Bar) 平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。

避震器(Shock Absorber) 避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。

前悬吊(Front Suspension) 前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。

后悬吊(Rear Suspension) 一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。

自动水平控制装置(Automatic Level Control) 自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。

车体：

全长(Overall Length) 自前保险杆至车尾最末端之长度。

全宽(Overall Width) 车身左右最大之宽度。

全高(Overall Height) 自地面至车身最高点之高度。

轮距(Track) 前轮胎左右中心线之距离。

轴距(Wheel Base) 前轴中心点与后轴中心点间之距离。

感应烘烤(Induction Baking) 利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。

A柱：A柱在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，会遮挡你一部分的转弯视界，尤其是左转弯，所以讨论得比较多些。

B柱：B柱在驾驶舱的前座和后座之间，就是两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在B柱上。

C柱：C柱在后座头枕的两侧。

A柱、B柱与C柱都是支撑车辆结构强度的主要部分。

汽车参数：

1、整车装备质量(kg)：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、 随车工具、备胎等所有装置的质量。

2、最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。

3、最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4、最大轴载质量(kg)：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。

5、车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。

6、车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。

7、车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。

8、轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。

9、轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

10、前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。

11、后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。

12、最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。

13、接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

14、离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

15、转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

16、最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

17、最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。

18、平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

19、车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。

原文地址：http://www.qianchusai.com/torsion-60.html