lw/老款本田飞度改装图片
刘耀文的大沙雕
钟意阿满
飞度不改推下海？四代飞度车主们的“改装人”之路
改装文化在中国培养得越来越快，曾经盲目的“汽配风”已不是主流，在国外各种风格的渗透下，经过国内改装爱好者的不断探索，JDM、HellaFlush、竞技等成熟的改装风格逐渐成型。
但，未来国内改装发展的最大阻碍或许不是文化深浅，而是新能源车。因为机油与发动机像是血液流淌心脏的那种热血沸腾，是“无声无息”现在所不能替代的。所以教授就趁着新能源车还未全面覆盖的时候，来回顾近5年有哪10款燃油车，为推进改装文化起到重要作用。
本田每一代飞度在改装界从不缺席，而2014年上市的第三代GK5，更是受到了众人热捧，1.5L地球梦发动机爆发的131匹马力可谓同级“无敌”。随后2018年“GK5.5”诞生，广汽本田更是推出了带有运动包围的潮跑版，重要的是带拨片的潮跑+版，0-100km/h加速成绩仅需8.67s，广汽本田起的名字真是意味深长。
飞度改装的风格有很多种，如日/泰规的高配升级、赛道竞技，还有JDM姿态等，它的改装潜力大且改件丰富，空间、油耗、动力等方面也能同时满足。本田在改装界一向是名声大，甚至此前还有“同时出现三台本田视为飙车”的网络梗。而所谓的本田“烂仔”，其实算是本田改装车主的一种称号，不过并不是贬义，更多的是形容他们改的车比较“野”。
虽然思铭是东风本田自主研发的一款A级轿车，但教授认为，它的存在理由简单粗暴，就是为国内引入原汁原味的第三代Type R -FD2造型。要知道同期的八代思域恰恰就是缺少这个造型。
由于国内并没有引入思域Type R，所以很多车主都选择在外观上完美靠拢真正的Type R-FD2，与此同时，一些家里有矿的爱好者也会将日规Type R全车移植到思铭身上，包括著名的红头K20A发动机！而所花费的金钱，大概能买多两台全新思铭~。
思域和飞度一样，每一代车型都有足够影响力，而2016年上市的十代思域FC1就更不用说，“秒天秒地”只是炒作，重要的是它在国内思域车系中，属于首款搭载涡轮发动机的一代，所以加上更加激进的造型，十代思域不红也说不过去。
FC1的性能比前两代车型都要强大，提升潜力也如此，不少改装厂都推出1、2阶的动力升级，轮上马力超过200ps是件随便的事情。而作为一台全球车型，泰国、日本的改装文化也深深影响了国内思域的改装。“烂仔”同时是它的专属名词。
毋庸置疑高尔夫是大众的代表，万年不变的C柱造型和极佳的改装潜力，让高尔夫成为德系粉的有力选手，而5年内的车型非MK7莫属，之所以入门级的高尔夫也能成为热门，是因为头顶上有高尔夫GTI和高R大哥的关照。
教授认为MK7延续了大众一贯的底盘质感，所以高尔夫的底盘表现要比思域更好，而国内除了向GTI、R的外观进化，性能的提升也是MK粉的热爱，毕竟涡轮的搭载历史要比思域更久。此外，大众也为七代高尔夫增加了R-Line版本，和高尔夫R高度相似，这也是思域粉羡慕不来的事情，日系与德系之争永远都不会停息。
虽然三菱在国内的影响力不太大，但翼神在改装界的名声却不小，原因也很简单，因为它的外观简直就是三菱十代EVO的复制版。不过翼神的定位是A级轿车，动力配备的1.8L和2.0L发动机并不能和真正EVO相比，但三菱都将99%相似的外壳给造出来了，还能提什么更奢侈的要求?。
三菱既然在外观上做了这么大的贡献，粉丝们当然会选择“民用版EVO”来完成了半个梦想。国内的改装案例也极其之多，有外观靠拢、也有根据自己的思路来提升性能等等，同时EVO发动机、波箱移植依然是外观优势下的最佳改装手法，而且EVO的迭代停滞更是让EVO粉倍加珍惜这一代车型。
2014年接管上一代马自达3星聘而来的昂克赛拉，在日系改装车中同样受欢迎，源于“人马合一”的品牌理念，得到了各路“马粉”的热爱。在当年新车刚上市，马自达精致的魂动外观理念也引起的一股热潮。
国内的日系改装车大多数都跟随日本JDM风格改装，昂克赛拉也不例外，低趴、气动避震等姿态改装是最常见的案例，而如今身处涡轮时代，昂克赛拉依然坚持自然吸气路线，并且拥有两/三厢车型，它比思域和高尔夫的选择确实要丰富得多。
锐志在改装界的地位向来很高，而国内于17年停产的第三代锐志，也成为了后驱 2.5 +V6的绝唱车型，所以很多锐志粉丝都选择保留已有的或购置一台二手车，来抓住大排量后驱的尾巴，毕竟锐志在国内“把妹”能力大家都懂~。
而2019年海外版锐志也全面停产，这台日系神车将不再有。即使当初丰田给锐志的定位不是纯粹的运动型车，但由于出色的底子，不少人都将自己的锐志都往动力方面去进化，而教授认为，低趴姿态似乎更适合锐志的身份。
这台“老气”的十二代皇冠显然不是5年内的产物，而教授将它列入的原因，是因为近几年十二代皇冠又被放在了重要的位置，越来越多人肯定“十二代后再无皇冠”这一说法，这让十二代皇冠的二手价格随之攀升，车商根本不愁卖。
而2005年-2009年生产的十二代皇冠被重塑，是因为源于日本的“VIP”风格，一度成为了它近年来的最佳改装方向，并成功感染了国内消费者。虽然多年后2.5L/3.0L+ V6的动力已经逐渐衰退，但“VIP大佬”的低趴姿态也是迷倒一片人海，现在“情怀”取代了它“老气”的代名词。
还记得当年电影《头文字D》里的AE86，陪伴了多少男孩子过了多少个夏天。但丰田可能知道“AE86伴随成长的男孩，根本就不是在怀念夏树，而是心念念的86”。所以2013年丰田86上市后，截止到停产，它的热度从来没有减少过。
“十台86十一台改，86不改不如和飞度一起推下海”,开素车丰田86的车主可能会引来异样的眼光，丰田86的改装案例相当丰富，有姿态小改、LB宽体、赛道竞技等，不过AE86和丰田86在平台、技术上可以说没有任何关系。另外，即使丰田86还有亲兄弟斯巴鲁BRZ，但由于丰田86和AE86有“血缘关系”，所以受欢迎程度比BRZ更高。
BMW在2013年推出了第六代3系，代号F30。都说宝马3系是一辆永远绕不过的车，F30是C级运动车领域的标杆力作。教授之所以认为3系比C级和A4L更有影响力，是因为它的运动取向更加彻底。而在G20新3系上市前，后期的F30终端优惠非常大，这让这F30的保有量飙升，路上能见度极高的它，女孩子可能都看厌了。
即使如此，男人的乐趣是女人难懂的，宝马3系入门的320i版本是最受欢迎的配置，其2.0T+采埃孚8AT的动力组合，已经有着相当不错表现，再加上改装技术足够成熟，2.0T低功率的宝马320，将马力提升到300匹以上，是店里的技师人员闭着眼也能完成的事情。在国内3系的竞技改装和性能提升会比低趴姿态更多，因为它的运动基因和精准的操控，都促使车主往驾驶乐趣方面升级，因此教授认为宝马3系有足够的理由成为影响力车型之一。
国内发展汽车文化是一件好事，燃油车百年的发展历史，在整个汽车领域应当有一席地位，毕竟新能源车属于这个基础上的后者。不过让人难以想象的是现阶段燃油车的进气排气，涡轮套件等改装件，在未来会被什么取代。
但面对新能源车的到来，我们也必须对它展望和拥抱，因为这是必然的趋势。而还有令人期待的是，时间才刚踏入21世纪的第二个十年，新能源车的改装案例已经崭露头角，这也意味着另一个新文化时代正在无声无息的赶来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
抱起亚轩找小葵
“平民超跑”纯属巧合？看Honda飞度的历代进化路线
成年人的交友方式有时候真的很简单，拿汽车来说，在有些人看来，它们除了是代步载具，也可以是交友工具，而在汽车里最亲民的交友工具，那绝对绕不开一台飞度。
第四代 飞度上市后我也买了一台，也正是成为车主后，也一并认识了不少四代飞度的车主，一来二去就聊上了，聊着聊着我就在想，究竟是怎么样的原因，让他们都愿意选择第四代飞度？他们各自和飞度都有哪些故事呢?。
要说全中国改飞度把名气改到五湖四海的大佬，蔡乾一定是其中一位。
从14年接触GK5到现在，蔡乾把兴趣做成了事业。在上海如果你想找改飞度改的好的商家，最后都可能被推荐到蔡乾那。用蔡乾自己的话说：“这些年他都在做着同一件事，改飞度，改本田，所以才有了现在这个摊子。可能在别人看来我做了很长时间，对我自己来说就是一瞬间的事情。”
蔡乾给人的第一印象就是忙，不是在改装测试，就是在回复消息，所以身边人也总习惯称呼其为蔡老板。只是看到本人，又会发现本人带着一副方圆眼镜、有着蓬松且浓密的头发、肉嘟的脸庞，初印象和邻家大哥一样有亲和力。
身边朋友对蔡乾评价更为直接：他就是一个最不嘴炮的本田粉。看了蔡乾的车库也不得不举双手赞同，他买过两台GK5、一台十代的思域和九代思域Si、很多本田粉的Dream Car Type R也收入囊中。今年发布的四代飞度，人家直接提了两台。
不得不说，是个狠人。
羡慕之余，相信你们也和我一样好奇，为什么要买两台四代飞度？
正所谓自古红蓝出CP，同样也是二次元爱好者的蔡乾表示，颜色上首先要一红一蓝。现在蓝色的飞度已经被运到日本，和日本改装品牌GS Racing一起联合开发升级动力的套件，快的话明年应该能看到真容。红色这台现阶段也正有条不紊的进行各类改装测试和强化。瞧瞧，生意和爱好两不误。
这台红色飞度现阶段用了HKS高流量风格、BRISK四级火花塞、乾改定制的加大节气门和副头段、在加上GT5程序（测试版）写入后，百公里制动成绩已经去到了在8.67s。也换了ENDLESS的MX72刹车皮测试过，百公里时速刹停距离已经可以去到37.18m。
蔡乾对四代飞度的改装方向是会去着重去强化下动力，并用它会去赛道刷成绩，不过大前提是在保证日常代步的基础上去这一系列改装，不去做一些牺牲驾驶感受的激进升级。
对于GK5到GR9的换代升级，身为车主的蔡乾是这么评价的：“从用车的角度来看，这代飞度是进步的，因为它迎合了大部分用户的用车需求。从改装的角度来看，GR9虽然基本传承了GK5的改装潜力，但取消了手动挡，动力保持沿用GK5的状态，多少有点失望。只不过从产品本身来看，这样的升级换代是正确的，因为他迎合的是大众群体，而真正改装的只是一小搓人。”
这样的观点作为采访者我也是深表认同的，之所以四代飞度会成为我们现在看到的这样，也正是在开发上它确实回归初心，通过舒适性为用户提供价值。
其实飞度总工程师田中健树就曾对外表示过：无论硬核粉丝多么想要手动挡，他们也只是少数人。如果我直接造出飞度 Type R，那也只能满足我个人的兴趣，我们应该尊重飞度真正的用户群体才对。
飞度对于蔡乾来说，毫无疑问有着特别的情感和意义。也正是因为飞度，蔡乾认识并喜欢上了本田。蔡乾表示，他很感谢这些年飞度让他结识到了这么多人，有朋友、有客户、有改装供应商等等，甚至日系改装品牌JS RACING也找蔡乾做中国区总代理。
喜欢本田这个品牌，除了产品本身有打动到自己外。还有一个原因是自己的性格和本田这个品牌也很像，喜欢钻研，属于少说多做的实干派。对于飞度，蔡乾打趣的说到，别看它小，在改装圈还是很能打的，而且是再战很多年的那种。
对于未来蔡乾表示想做的事情也都会围绕本田，围绕飞度，他相信坚持的力量。他也表示就像他们改装车车头贴的「藝」字贴一样，藝这个词在日文里读gei ，技艺的意思，就是做每一件事情都精益求精，也是他对待每一台改装车的态度和精神。
几次和小黑见面，他都穿着一身运动装，刚接触时会联想到这哥们应该经常运动。只是没想到的是，他喜欢的是骑行这类小众项目。对于最近刚完成Trek100和千岛湖骑行比赛的小黑来说，接下来的计划是好好训练，迎接十一月份的环意赛。
聊到他的飞度时，小黑表示他买过的车很多，各式品牌的都有、像大G那样的车型也有过。成为飞度车主前，他已经有了好几台本田车、奥德赛混动、思域两厢手动。对于本田这个品牌，小黑说他是发自内心喜欢的，一个是本田品牌精神里就有着拼搏、执着这股劲儿。
另一个就更有说服力了，他原话是这么说的：“我几乎买过市面上所有主流的MPV，而混动奥德赛让我体验到了本田的实力。”
正是欣赏本田品牌后，成为飞度车主也就看起来有点顺理成章了。在小黑看来，四代飞度就是一个很好工具，具备出色的装载能力，配置也很好，甚至还有Honda Sensing这类科技配置。10万左右的价格，综合实力没有对手，比飞度便宜的没他好玩，比飞度贵的没它实用。
他的飞度预定的很早，也是上海最早一批提车的车主，去上牌时车管所里甚至都没有这车的信息记录，不是上海提车第一人，那肯定也是上牌第一人了。
小黑的飞度是Crosstar版本，他表示买Crosstar看中的是魔术座椅、可以放骑行车的大部件，而且Crosstar版本的造型更加原汁原味，也更中意一些。当然还有一点，飞度保值挺高，就算后面换车也亏不了多少。
在他这台Crosstar上，现阶段已经换上了AP的刹车、ENDLESS的刹车皮、ENKEI的轮毂，再把这个单车往车顶一架，感觉立马就来了。小黑表示他的这些改件都是基于日常使用需求而改的，并不是为了改而改，后面在这台Crosstar应该也不会有大的改装动作了。
对于飞度的使用场景，小黑表示飞度是个比较全面的车，品牌也好、开起来的底盘质感也罢都是自己能接受的。除了平时可以代步开外，也可以约上三两好友，架上自行车一起去骑车，因为他在Crosstar的车顶装了四个车架，可以装载四辆自行车。
说到他的自行车，小黑的兴致明显就更高了，他的自行车是组装的。主要部分用的是闪电今年刚刚发布的Aethos S-Works 超轻车架、RED变速套件、SRM功率计、CLX碳轮等，最终这辆自行车的价格也去到11万元左右了，没错，和他的飞度一样贵。
除了感慨下骑行让自己的钱包变的更轻了之外，也间接说明自己是真的喜欢这项运动。小黑也表示，骑行让他养成了运动的习惯，并且为了更好的水平把烟戒了。要知道，这对于一个十多年的烟民来说，并不是一件容易的事儿。
对于自己成为飞度车主这件事，他表示像他这种有过很多买车经历的人，回过头来还愿意买飞度来日常用的应该不多，而他之所以愿意买的理由也很简单，就是喜欢本田这个品牌、认可飞度这款车型。
加上GR9，陈伟一共买过三台飞度，名副其实的飞度玩家，而这三台飞度每台对于陈伟来说都或多或少有些故事。
第一台飞度陈伟是14年的时候入手的，那时他也经常用这台飞度去天马跑赛道，也有过让他很难忘记的经历。在天马的四号弯，开着飞度压草直接撞墙上去了，车头前面的横梁也惨烈的撞弯了。陈伟聊到这事时笑着表示当时是很心痛的，在修理厂也修了三个多月，后来焊上防滚架玩了一段时间后，就卖给赛车场了。
第二台飞度看一眼就知道很有东西，因为陈伟光在这辆飞度上改装前前后后就花了十几万，各个改件可以说都是好东西，ENDLESS刹车、BBS刹车、RECARO座椅、KW避震、MUGEN方向盘等等，甚至是音响也改了四万多元。
至于为什么给飞度用的都是大品牌，陈伟表示自己本身也坐改装美容的生意，对于飞度又很喜欢，既然改了那就尽量都用好的。话虽如此，飞度的改装给陈伟的生意并没有什么正面作用，因为他的客户群体都是以保时捷这类车为主，所以如果不是真爱，谁又会在一辆飞度上如此大手笔。
对于刚入手的GR9，陈伟表示现阶段并没有太多的改装，只是换了ENDLESS的刹车、后期像轮胎、避震应该也会改，毕竟在他看来，飞度不改，不如推下海。
买第四代飞度最初的想法也很简单，虽然现在也有其它的豪华品牌车在开，但对飞度这款车依然是有一定情感的，看到四代飞度的造型和三代差别还挺大，索性一冲动就入手一台，之前的飞度都是手动挡，这次也想试试四代飞度试试CVT版的飞度如何？
对于四代飞度，陈伟表示从使用者的角度来说进步是非常明显的，开起来更舒适了，视野也更好，底盘的质感确实上了一个台阶，配置也丰富不少，液晶仪表盘都全系标配，简单来说就是四代飞度回归了初心，成为了一台更加适合普罗大众的A0级小车。
目前日常代步外，也会放公司给同事当代步工具用，毕竟空间也很不错，开过的同事对它的评价都很高，这也让自己觉得四代飞度买的还挺对。
接下来和大家聊聊我这台飞度，关注我们长测车库节目的朋友，对我这台飞度应该不陌生，前段时间也刚上线了长测第四期，做了加速制动、绕桩麋鹿这类测试，感兴趣的朋友可以去看看。
因为职业关系，我在这车上市前就以媒体身份抢先体验了，也正是试完车后，对它颇有好感。底盘是真的舒适了、Honda SENSING这类安全科技性的功能竟然也有了，加上本身一直就有关注四代飞度，既然初印象不错，索性当天就找认识的销售预订了。
有了飞度之后，很快就喜欢上这种开小车的快乐，对于我来说，飞度除了是现阶段的代步工具外，它也算是我工作里长测车库这档栏目里的日常嘉宾。也正是成了车主，才拍了提车报告、配置升级、麋鹿测试这些视频，从用户的角度去挖掘大家关心的内容。
当然，升级下中控大屏对飞度来说只是入门，所谓飞度不改不如推下海。我这台飞度现阶段打算先把车身降个三五厘米看看效果、定了套CUSCO的绞牙避震，准备配AP的刹车和ENKEI的轮毂，可惜CUSCO的件还在等货中，还得等。
如果说一辆车什么时候让我觉得买对了，这个答案很可能就藏在日常生活中。在一个和亲朋小聚的周末晚，本来是喝了点准备叫个代驾，在去停车场的路上，没过几次上路经验的媳妇和我说她可以开。
我先是愣了一下，再三确定后我还是坐进了副驾。回家的路上，虽然坐在副驾的我也没少当教练，但也发自内心的觉得，这车买的真值。我也终于对媳妇问了个憋了一路的问题，那就是：这车好开吗？
媳妇嘴里蹦出一句：“还行，就是我开的有点慢。”
显然这样的回答没有达到我的预期，我赶紧补充这车视野很好，A柱三角窗面积很大，没有那么大盲区，车也小，容易开，你开起来上手比一般的车要更快。完了最后一句话好像是，等我再折腾一段时间，这车就给你开。所以啊，给媳妇买车大家以后可以当作是男人的战术型购车话术了。
不管怎么说，对于我来说，四代飞度我确实是喜欢的，现阶段是我们长测车库的一员，我也因为它认识到了不少四代飞度的车主，改装GR9想必也会发现新大陆，更重要的是，媳妇的代步车有着落了。
最初我的想法是等提车了把日本GR3的前保杠换到国内GR9上，蔡老板其实有一套GR3的前杠。当时他从仓库里拿出来的时候我真是酸成了柠檬精，不过后来试完之后他表示数据需要微调，不能直接套用，所以用GR3前杠的想法还是得放一放，那么就再等等吧。
我接触的几个四代飞度车主，不难看出他们对于四代飞度都是充满认可和喜爱的，而飞度所面对的受众群体里，这样的车主自然还有更多。对于他们来说，飞度是工具，也是伙伴，更是能让车主结识到更多喜欢飞度的人群。就像我结识蔡老板、小黑以及陈伟一样，就是通过GR9结缘。
本身飞度作为全球车型，第四代产品今年就一直被受关注，国内上市后首月销量也超过1.2万辆，热度确实也高，十月中旬时订单更是超过3万张了，如果你也是这三万分之一，也可以在评论区和我们分享你和四代飞度的故事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大圣杰锅是
新飞度改装，附上图片，
作者：谢天爽
“披着实用、居家的外衣，打着买菜车的旗号，实则却是一台极具驾驶乐趣的改装神器。”
这句话似乎是我听过描述本田飞度这台车最为贴切的一句话，作为本田于2001年推出的一款全球车型，飞度无论是销量、口碑，还是二手车保值率，都表现的非常不错，成为名副其实全球小型车的佼佼者。
就在不久前的东京车展上，第四代飞度已经正式亮相。而在1月9号的本田中国媒体大会上，本田也正式宣布将在2020年内将第四代“GR”飞度国产上市，这也意味着“GK”时代的飞度即将落幕。
今天，我们追根溯源，从历史进化的角度来看看这台“买菜车”是怎样“巧合“地进化为“平民超跑”的，又将如何“回到原点“。
第一代飞度：传奇的开始
时间追溯到2001年6月，一台名为“Fit”的小车正式登场，属于GD时代的飞度开始了传奇的一生。
其实本田原本打算用“Fitta”来命名此车，但在一些北欧国家的语言中，fitta在俚语中是女性生殖器的意思，因此本田将车名缩短成“Fit”即飞度，但这个名字仅适用于日本、中国和美洲使用。在欧洲、大洋洲、中东、非洲、澳大利亚和亚洲的大部分地区都被称为Jazz。
新车出自本田全球通用小型轿车平台，在这辆小车上，本田首次提出了MM的平台理念，即机械空间最小化，乘坐空间最大化的概念。
这也正好符合了当时大众消费者，对于私家车的诉求，所以该车一经推出就备受追捧，它不仅获得了2001年日本年度车大奖，还在2002年荣登日本年度新车销量冠军宝座。
第一代飞度是一款五门两厢车，它拥有了当时极具时尚感的外形，其实即使放到今天来看也并不老旧。
而其最大的亮点在于提供了宽大的车内空间，本田通过反复研究，创造性地将油箱进行了前移，从传统车型上的位于后座下方前移到了前排座椅下方，配合紧凑的后悬架结构，为本田的魔术座椅结构提供了可能（后排座椅的坐垫可以向上翻折形成一个超高的置物空间）。
动力方面，即使飞度秉承着MM的理念，但依旧没有放弃对于机械化的追求，这也是飞度成为“平民超跑”的基石。
在全球市场飞度提供了1.2L、1.3L以及1.5L三款动力，匹配5速手动、5速自动或CVT变速箱。虽然在现在看来这样的动力系统显得有些落伍了，但是在当时1.5L的发动机，配合轻巧的车身，动力响应已经超越了这一级别的整体表现。
同时值得一提的是，在第一代的飞度上是采用的承载式车体结构，而且提供前置前驱和前置四驱两种驱动方式，但四驱版本仅在日本国内出售。
第二代飞度：披上买菜车的外衣
2007年10月，内部代号为GE的第二代飞度于东京车展首次亮相，该车仍出自本田全球通用小型轿车平台，并继承了本田著名的“MM理念”。
在日本，新一代飞度一经上市便连续8个月蝉联日本市场普通乘用车型单一品牌销量冠军，并再次夺得日本年度车大奖。
经过重新设计，新车拥有了更大的车身尺寸，其长宽高分别为3920/1695/1525mm，轴距为2500mm。
得益于此，新车内部空间进一步加大，“小身材、大空间”、“实用的买菜车”成了第二代飞度的代名词。
从外观上来看，第二代飞度的更加饱满，年轻化的定位被全面的释放了出来，引擎盖上的筋线和笔直的腰线，让飞度逐渐露出了运动化的影子。
而且从第二代飞度开始，广汽本田也尝试性的提供了一部分原厂的改装零件，这也为第三代飞度成为“改装神车”埋下了种子。
动力方面，第二代飞度共有1.3L与1.5L两种动力选择，1.3L的车型搭载全新L13A SOHC i-VTEC发动机，最大能输出100马力，峰值扭矩130Nm。
而1.5L的L15A发动机，最大能输出120马力，峰值扭矩148Nm，在当时绝对是个傲人的数据表现。
传动部分，标准版车型采用了CVT变速箱，而在国内变速箱改为了5速自动变速箱。
第三代飞度：“平民超跑”降临
2013年9月，本田正式推出了第三代飞度。GK时代飞度正式拉开帷幕，也是我认为最为经典的一代，同时在前两代飞度改装文化的基础上，第三代飞度成为了性价比极高的改装神车。
之所以能适合改装，除了前两代的铺垫，第三代飞度在车架上采用了全新的结构设计，不再将车体分为上下两部分进行安装，而是分为内骨架和外板。
将内骨架和外板进行连接时，可以通过增加焊点的方法提升车身刚性，这样也就大幅减少了铆钉的使用量，达到减轻车重的效果。轻量化一体式车门构造以及更多高强度钢的使用进一步达到了轻量化的目的。
更好的车身刚性和轻量化设计，是第三代飞度能有如此强大的性能改装基础。
与此同时，本田“变态”的引擎，1.5L发动机能做到最大131匹马力，在同级别中表现非常亮眼，还有飞度成熟的改装文化，综合这些都使得第三代飞度不论是在街道还是在赛道都成为了实力非常强劲的选手。
外观方面，第三代飞度也有了很大的突破。采用了本田家族式前格栅造型，看起来更加运动、硬朗。此外，前保险杠左右两侧夸张的仿进气口设计也让第三代飞度在外观运动感上进一步加强。
虽然在动力和外观，都让第三代飞度成为了“平民超跑”，但是车内空间依旧是新一代飞度最大的卖点。车身长度进一步加大，长宽高分别为4065/1695/1525mm，轴距相比老款增加了30mm，达到了2530mm。
第四代飞度：“回归原点”
在2019东京国际车展上，本田向全球发布了第四代飞度，代号为GR，GK5时代将正式落幕。全新飞度最快将在2020年2月在日本市场交付，并且在1月9号的本田中国媒体大会上，本田也正式宣布将在2020年内将第四代飞度国产上市。
Basic版
在第一代飞度的时代，本田曾开创了机械最小化、空间最大化的MM理念。到了第二代飞度，本田力求做到最低的油耗去换最强动力。而第三代飞度，本田在动力系统、车身结构等方面积累起来的优势，赢得了“平民超跑”的称号。
到了第四代飞度，本田社长八乡隆弘说，第四代飞度是“回归原点”的设计。似乎，飞度当上了“平民超跑”，这并非本田的原意，也不是飞度出发点。
Home版
所以到了第四代飞度，本田一口气推出了五个不同的版本。分为Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe这五大版本。
Basic版是最基础的，满足基本通勤功能；Home版主打家居装饰，车厢织物更居家、亲肤，；Ness版是针对年轻的用户，车身、内饰均有大胆的拼色；Crosstar版则为跨界风格，适合更多用车场景；Luxe版以豪华为主题，拥有真皮内饰、以及高装备级别。当然，这5个版本大概率不会全部国产。
而根据目前曝光的广汽本田新飞度测试谍照来看，最有希望导入的应该是Crosstar跨界版，最显著特征就是前脸带有一个进气隔栅。
Ness版
Crosstar版，或将导入国产。
Luxe版
在外观上，第四代飞度，也变得憨厚、可爱，据说设计灵感来自于柴犬。当然车内空间及实用性依旧不会令我们失望。
同时在动力系统方面，第四代飞度总工程师田中建树，在接受媒体采访时表示全新一代飞度将取消RS版本，即日本本土1.5L自然吸气发动机匹配手动挡的车型，也就是说第四代飞度很有可能取消手动挡的版本。
虽然这样是符合了更加实用、回归原点的设计理念，但相信不少飞度粉丝还是会有些失望。
从2003年（第一代飞度国产）至今，本田飞度已经在国内完成了百万辆的销量，在这百万辆销量的背后，飞度不仅获得了众多消费者的青睐，也成功地建立起来了品牌文化。
究其原因，还是应了开头那句话，“披着实用、居家的外衣，打着买菜车的旗号，实则却是一台极具驾驶乐趣的改装神器。”
飞度拥有同级车中宽敞灵活的空间表现、可靠的耐用性、良好的燃油经济性以及不错的驾控感，综合这些也使得飞度作为一台家用车，能够满足全家人对于车辆的不同诉求。【END】
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小韩在追星
不知不觉已近20年，回头看看本田四代飞度的进化史
包围可以在淘宝搜索 飞度RS大包围，算上中网大概2500左右一套。
算上喷漆前面+后面+侧面，500左右差不多了。
如果喜欢这个红色的本田标是80一套，包括轮毂标，车尾标。
类似图中Watanabe这类款式的轮毂 稍贵，16寸售价就在600多，低压铸铝，17就更贵了。
如果按照16寸计算，（毕竟考虑到道路实用性不能太大）用205 45 R16 费用大概在600元一条。
当然实际中飞度使用RAYS的 TE37效果会更好，国产的价格也更便宜。
机盖可以用碳纤维贴纸代替，大概8块钱一米，算上手工50块钱就够了。
车顶可以喷漆，可以贴膜，贴膜便宜点，100-200左右，喷漆200-300左右。
尾翼一般大一点的ABS塑料100多块钱，算上喷漆安装不到200。
最后就是减震器了，这个车看样子用的是绞牙减震，前后轮还有点倾角，这个选装，费用比较高。
也可以使用短弹簧来代替，用山东的TEIN俗称台产，虽达不到图中效果，但也会比原车协调不少，当然也会更硬，影响舒适。
至于倾角就不建议做了，因为市区道路使用，倾角带来的问题还是很多的。
可以靠加装法兰或者用负值轮毂搞一个轮图外凸效果也不错，但一定要强化减震。
当然上述都是属于比较廉价的改装方案，这个费用具体实施起来也得接近1万块钱。
小韩在追星
第四代飞度实拍解析，1.5L+CVT爆131马力，配胎压监测+全LCD仪表
本田在2月14日发布了第四代飞度，距离2001年发布的第一代飞度，差不多已经快要有20年的时间了。可能很多年轻的朋友已经不太熟悉飞度最早是什么样子了，下面我们就来一起重新看看四代飞度的进化史吧（图片：response）。
2001年6月22日，本田推出了第一代飞度，这台小车使用了本田全新的小型车平台打造，使用了燃烧效率更高的1.3L自然吸气i-DSL发动机，虽然是小型车但是内部空间很宽敞，座椅翻折功能方便实用，外观圆润可爱，油耗低至4.5L/100km左右。
2002年12月20日，第一代飞度还在推出了增加了尾部的三厢版，不过三厢版看起来并不像两厢版那么顺眼和协调。
第一代飞度的两厢版和三厢版都引进了中国进行生产，当时10万左右的售价让它很受欢迎，即使在停产之后还被挂上“理念”的车标销售过，三厢版飞度的尾灯造型更是被某国产厂家拿取放在自己的畅销车上，至今在街头还偶能遇见。
飞度的第一次换代是在2007年的10月26日，第一代车型销售了六年后，飞度推出了第二代车型。随着本田第二代飞度的推出被提起的还有本田的MM理念，即乘客的空间最大化，机械的空间最小化。飞度可以说是对这种理念诠释非常好的一辆车。
第二代飞度发售后2个月，飞度在日本国内的总销量（当然主要是第一代）就突破了100万辆，成为当时本田历史上最快（78额月）达到100万销量的车型。后来这个记录又被2011年12月上市的N-BOX用60个月的时间给突破了。
第二代飞度同样由广汽本田引进国内进行了生产，不过这时随着自主品牌在10万以内市场上的发力，SUV车型的兴起，飞度在国内受到的竞争也越来越大了。在第一代飞度推出了并不太受欢迎的三厢版之后，第二代飞度并没有再做类似的尝试了。
2010年10月，飞度推出了混合动力版本的车型，电池被安装在车的地板下，并没有影响飞度车内的空间和座椅的灵活性。由于使用了混合动力系统，油耗降低到了3.5L/100km左右，但是由于飞度本身就是很低油耗的车型，混动系统所降低的油耗跟售价的增加相比显得并没有那么吸引人，虽然这辆混动版飞度也曾经引进中国，但是销量就非常惨淡了。
第二代飞度还衍生出了旅行版的飞度Shuttle，2011年6月16日正式推出，它的行李箱空间进一步加大，不过延伸出来的尾箱和行李空间看起来总是有种后添加上去的感觉。
虽然这款旅行版飞度Shuttle在日本国内，以及一些其他国家销量都还算不错，不过由于国内消费者对于旅行车并不感冒，这个车型乃至后来的第三代飞度的旅行版都没有被引进过。
2012年8月，基于第二代飞度本田推出了纯电动版的车型，续航里程为225km，不过当年市场对电动车的接受度远远不如现在，这辆车更多也是面向政府和企业进行销售。
2013年3月，飞度在日本国内销售了200万辆，142个月内达到200万辆，是本田历史上最快的车型了。
2013年9月6日，本田推出了全新设计的第三代飞度，也就是在国内被称为平民超跑的GK5了。新一代的飞度在动力性能，车内空间上都有非常优秀的表现。
第三代飞度同样衍生出了混合动力版，旅行版等各种各样的车型。在中国它仅推出了使用地球梦科技的1.5L自然吸气发动机的型号，不过这台1.5L的发动机能够输出131马力，动力性能非常强悍，再加上日系车一直以来很大的改装潜力，丰富的改装件，让它在国内拥有了平民超跑的雅号。
2020年2月14日，第四代的飞度正式推出。2020年内第四代飞度也将在中国上市，它还能延续前三代车型的辉煌么？从外观，空间，动力性能来看，在国内有个合理定价和配置的平衡的话，难度不大。
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