s-1965-1

fender有几个款式（吉他）？请简单介绍一下！！！那个牌子的吉他是比较好的？（越多越好）

Ⅰ“黑鹰”直升机

黑鹰直升机属于第三代直升机。黑鹰起源于美国陆军于1972年提出的“实用战术运输飞行系统”UTTAS。在长达10年的越南战争中，美军的UH-1依洛魁直升机在环境恶劣的越南丛林中大出风头，被誉为“热带雨林中的战场出租车”，美军的蛙跳战术使其陆军的机动性大大加强,但就在战争最为关键的时刻，美国陆军产生了替换UH-1的想法，1965年10月美国国防部通过了一项发展项目(QMDO)，这个项目是UTTAS的前身，但当时战事正酣，美国陆军无暇顾及此事。越战结束后，面对大量老旧的UH-1，美国陆军开始实施以一种单桨、双发、有良好的高温性能和空中机动性能的通用直升机来取代日渐老旧的UH-1计划，遂于1972年1月提出研制计划。

美国陆军提出的设计要求如下：装两台通用电气的T700涡轮轴发动机，能载11名全副武装的士兵和3名机组成员；气温为35℃时，无地效悬停高度为1200米；巡航速度必须达到270-330公里/小时；在关键部位有装甲和其他被动防护措施，设计距离大于100米时能够承受住7.62毫米子弹袭击；某些部位能够承受23毫米炮弹的袭击；外部的货物钩能够承受3000公斤重的载荷，维护简单，平均故障时间不少于4个飞行小时，能够迅速用运输机空运，其他要求还包括2.3-2.8米/秒爬升率，单发升限1500米以上，续航力2小时以上等等。

技术要求在不久的招标会上公布，当时有3家公司提交了5种设计方案。其中贝尔公司递交的是型号240，采用双发布局，可以搭载14名士兵，外形明显大于UH-1，4片式主旋翼。波音-伏尔托公司递交的是YUH-61A，该机采用4片由复合材料制造的无铰链式主旋翼，外形比西科斯基公司的YUH-60A要小，而且机身重量比YUH-60A轻了540公斤。在直升机制造方面有相当经验的斯科斯基公司一口气提交了3种型号，这三种型号分别改自S-61和S-65运输直升机，另外还有改自正在开发的S-67武装直升机。同年8月30日，美军选中了西科斯基公司的YUH-60A和波音-伏托尔公司的YUH-61A进入下一阶段的发展，并签订了协议，协议要求两家公司各制造2架地面试验原型机和3架试飞用原型机。波音-伏尔托公司YUH-61A以公司内部的型号237为基础研制，美国陆军订购了3架原型机，三架飞机的尾编号分别为73-21656、73-21657、73-21658，首架YUH-61A于1974年11月29日首飞。1976年3月波音-伏尔托公司将所有的3架YUH-61A原型机交付美国陆军。YUH-60A于1974年10月17日首飞，该机在西科斯基公司内部的代号为S-70，比原计划提前了6周，第二架YUH-60A于次年1月21日首飞，第三架则在一个月后即2月28日首飞。这些飞机全部送往肯塔基州的坎贝尔堡，开始了为期8个月的对比飞行。

在对比飞行中，YUH-60A的抗坠毁能力给美军试验人员留下了深刻的印象，在一次试验中，一架YUH-60A突然失去控制急速坠向地面，试验基地的人以为机上的人员应该非死即伤了，但不久该机在野外进行了适当处理后却安全飞回基地，机上人员安然无恙，坎贝尔堡基地人员在看到这架飞机时简直目瞪口呆，美军技术总监脱口而出：“就是它了”。1976年12月23日，美国陆军宣布西科斯基公司的YUH-60A获胜。定型后去掉代表试验机的字母Y，给予美陆军正式军队编号UH-60A。由于美国人对神秘的印第安图腾颇为推崇，故常用其来为武器系统命名。美国陆军的军用直升机则多以骁勇善战的北美印第安部族名称来命名，像“依洛魁”、“基奥瓦”、“阿帕奇”和“科曼奇”等等。作为80年代美军主力通用直升机，UH-60的命名也不例外—美军给其一个响亮的印第安酋长的名字-黑鹰。在输给YUH-60A后，这三架原型机全部返回波音-伏尔托公司，后来美国海军寻求新型舰载直升机，波音-伏尔托公司将该机改装后参加竞争，但还是不敌西科斯基公司同样由UH-60A改装的H-60。

UH-60A于1977年7月开始小批量生产，1978年10月17日生产型首飞成功，这刚好是黑鹰的首架原型机YUH-60A首飞成功4周年纪念。1979年6月开始交付作战部队使用，首批装备的部队为驻扎于肯塔基州最南端坎贝尔堡的美军第101空降师。当时该机的出厂价为587万美元。不过后来的UH-60L价格已大大超过这个数值，1997年时每架UH-60L为860万美元，而后文中将要介绍的MH-60G售价则达到了1020万美元。

[编辑本段]“黑鹰”在中国

中国人民解放军于80年代中期创建陆军航空兵，当时解放军内部的直升机奇缺，国产的直-5性能较差，开发的直-6、直-7相继下马，陆军航空兵成立后，迅速将军内的所有直升机集中起来，在这批直升机中，1984年从美国进口的S-70黑鹰特别引人注目，不光因为特殊的背影，而且还因为该机优良的性能。80年代初期，中美关系迎来了破天荒的蜜月时期，双方在军事领域开展了大量的合作，中国政府不仅邀请了格鲁门公司改进歼-8歼击机，而且还开始了美制装备的采购。1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元(较新型的UH-60L目前报价为860万美元，MH-60G则为1020万美元)，虽然对于刚刚开始改革开放的中国来说，相当于人民币近5000万一架的黑鹰似乎有点奢侈，但后来在使用中证明该机优良的性能是值得花这么多钱去购买的。1984年11月首批4架黑鹰运抵中国天津，最后一架于1985年12月交付。该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。我国购买的黑鹰是西科斯基S-70系列中的民用型号S-70C，西科斯基公司为我国黑鹰分配的编号为S-70C-2，该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C，输出功率1625轴马力，也可以是CT7-2D涡轴发动机，输出功率1723轴马力。变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-60海鹰的上部主减速壳体，用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。引进黑鹰之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右，而且青藏高原气候恶劣，一般直升机飞不了，甚至有传言称，有一次一架国产直升机为执行特殊任务飞了一趟墨脱，落地后竟发现机身拉长一尺，飞机就此报废。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，我科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终黑鹰飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。我方技术人员温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。据外刊报道，引进的这些黑鹰主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆军航空兵唯一能在高原区顺利运作的直升机，该机的发动机性能优良，而且机上有完善的除冰系统可以降低在高原地区使用的风险。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多，黑鹰的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导致的。据报道，1987年10月8日，当时一架隶属于解放军某部陆航团的黑鹰直升机在青海省内飞行时，尾桨突然失效坠地，落地后断成三截，造成三死十五伤，空军飞行事故和失效分析中心马上派员到场调查，同时西科斯基亦先后派出三批专家赴坠毁地检查残骸，双方对事故原因僵持不下。后来，我方专家组在直升机尾桨上发现一道难以察觉的金属刀痕，经电子显微镜及光谱分析后，证实是这道出厂时未检测出来的刀痕令金属疲劳及断裂导致机毁人亡，美方向中方赔偿300万美元，这也是中国进口军用飞机以来，首次成功向外商索偿。当然，黑鹰在中国使用最严重的事故是在1991年6月16日，一架黑鹰在西藏坠毁，机上包括成都军区多名高级将领在内的12名解放军人员全部遇难。陆航和西科斯基公司原本都对黑鹰寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架黑鹰给中国。然而由于众所周知的原因，1989年之后这些想法都落空。我国曾试图对黑鹰测绘仿制，希望能够像直-8和直-9那样最终实现国产化，但迫于当时的工业基础过于薄弱，这个美好的想法最终还是未能实现。如果我国能够测绘仿制成功的话，我陆军航空兵的运输能力将会有质的飞跃。1989年之后，虽然中美关系再次陷入僵局，但维护黑鹰直升机的零部件供应却未曾中断，据称由于中国的黑鹰常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件(当然有些也是用了国产零部件)，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。由于无法得到更多的S-70黑鹰，陆航很快转向购买俄罗斯的米-17直升机。大量的米-17缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看，S-70的先进性是无容置疑的。例如，在S-70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米-8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。在我军中S-70的维护要大大易于米-8与米-17。在高原性能和防腐蚀方面，S-70更是占有压倒性的优势。

在2008年512四川汶川大地震中，黑鹰直升机良好的执行了救灾物资配送，人员运输等任务。在救灾过程中，黑鹰直升机作为我国仅有的两种高原直升机之一，少数的黑鹰直升机对米格-17直升机起到了良好的补充作用。

车架号的字母代表什么

American Delux系列。

American Delux Stratocaster。

最高表现的产品之一。拥有经典的造型、桤木与岑木的琴身，以及像手套一样称手的特殊琴颈。其他特性包括三条Fender Vintage-Noiseless低噪音系列拾音器和能够产生更多冲击力与延音的琴桥，剖光的铬合金金属件，能锁弦的琴头（卷弦器），American Delux颤音系统的高光度钢saddle，完美的品丝与琴枕安装工艺，鲍鱼骨制作的园点品位记号和特有的塑料零件。

010-1000 红木指板 010-1002 枫木指板。

American Delux Fat Strat。

在琴桥一侧安装了新型号的Fender DH-1双线圈拾音器和一个LSR调节螺丝（仔细看图片）。琴颈与琴桥位置的两个低噪音拾音器音色、音量更平衡。

010-1100 红木指板 010-1102 枫木指板。

American Delux Fat Strat HSS-with deluxe locking tremolo。

这个型号的American Fat Strat使用了Fender Deluxe锁弦颤音系统。

010-1190 红木指板 010-1190 枫木指板。

American Deluxe Telecaster。

tele中的顶级产品之一！使用了两条Fender Vintage-Noiseless低噪音Tele专用拾音器。最高档的桤木与岑木琴身与流畅的背板曲线，精细的品丝安装工艺，鲍鱼骨品位记号和特有的耐磨塑料零件。棕贝壳色的护板。

010-4600 红木指板 010-4602 枫木指板。

American Special系列。

'68 Reverse Stratocaster Special。

许多年以来一些演奏者在他们的右手琴上安装左手琴的琴头来得到左手琴那种难以捉摸的音色。但他们事实上只得到了那种（音色/构造）的一部分。这款反头琴拥有与左手琴完全一样的琴弦轨迹（不是顺序，指的是琴头那部分弦的形状）。反琴头特殊的琴弦拉力和拾音器倾斜角度产生的特殊音色在这把右手琴上完全被还原了出来。

011-6602 枫木指板

Strat Special

为了满足那些需要各种极端音色的演奏者的要求，Fender推出了Floyd Rose Classic Hss和Floyd Rose Classic HH。这两款琴都安装了标准的Floyd Rose锁弦颤音系统（说明：Floyd Rose标准包括琴头的弦锁）和新设计的Fender双线圈拾音器。HSS型号用两条American系列单线圈拾音器和一个Fender DH-1双线圈拾音器。HH系列用两个DH-1拾音器，与特殊的5档切换一起产生了兼有单/双线圈特点的音色。

110-6500 双/单/单 红木指板 110-6502 双/单/单 枫木指板。

110-6700 双/双 红木指板 110-6702 双/双 枫木指板。

Tele-Sonic

分隔成空腔体的亲身，24.75”scale，两个DeArmond单线圈拾音器和Wilkinson琴桥。

010-1800 红木指板

Toronado DE-9000。

新的Toronado音色与手感都很不同！这把24.75”的吉他是为那些追求不同感觉的吉他手设计的。拥有一对Fender的新DE-9000 Black Dove单线圈拾音器。两侧切割的桤木琴身，鲍鱼骨品位记号，枫木琴颈，红木指板和中偏大的品丝。适合重型的音乐！

011-0600 红木指板

Toronado HH

使用两个Atomic II双线圈拾音器。

011-0700 红木指板

American Vintage系列。

'57 Stratocaster,maple。

重现了57年生产的stratocaster的所有特征，那个时代最为流行的设计，包括琴头形状、琴颈、琴体形状和颜色、第12品品位位置、拾音器角度等。

010-0102 枫木指板

'62 Stratocaster,rosewood。

重现62年款所有细节，代表了Stratocaster的一次革命。

010-0100 红木指板

'52 Telecaster, maple。

重现了代表着电吉他革命的52年款Telecaster，这个型号是被听到和演奏过的最多的吉他型号之一。精确保留的所有细节。

010-0202 枫木指板

'62 Custom Telecaster, rosewood。

值得骄傲的型号！现在在加州Corona的工厂生产，保留了所有特征。

010-6200 红木指板

'62 Jaguar,rosewood。

是对Fender自60年代以来最重要的吉他之一62款Jaguar的复制。想想吧，bikinis、surfboards、crashing rever!现在在加州Corona制造。是一款别具特色的吉他。包括倾斜感觉的琴体，可以选择的完全独立控制音量与音调电路的主音/节奏切换，带有“Tremolo-lock”弦锁的浮动琴桥。

010-0900 红木指板

'62 Jazzmaster,rosewood。

这是成为了60年代摇滚之心的乐器，70年代的新浪潮，和80年代的Alternateive音乐。现在在加州Corona制造。

010-0800 红木指板

Hot Rodded American系列。

American Double Fat Strat。

使用了两个Seymour-Duncan双线圈拾音器，同时提供带有颤音系统或者固定琴桥两种型号，专为重摇滚设计，是双线圈音色与Fender手感的完美结合。

011-7200 红木指板（颤音） 011-7230 红木指板（固定）

American Fat Strat Texas Special。

为了满足一些吉他手要求推出的这个型号在传统音色中加入了有益的双线圈音色，使用两个Texas Special特别版拾音器和一个Seymour-Duncan Pearly Gates Pule双线圈拾音器，5档拾音器切换和两点式同步颤音系统。

011-7900 红木指板 011-7902 枫木指板。

American Strat Texas Special。

专用的Texas Special拾音器，blues/rock音色出色。

011-7300 红木指板 011-7302 枫木指板。

American Fat Tele,rosewood。

这款Telecaster能演奏你从收音机里听到的任何一种音乐风格。从暴躁的摇滚节奏到优美的乡村主音，有这把Tele就足够了。使用一个Fender DH-1双线圈拾音器，Unique5档拾音器切换开关给你带来难以置信的漂亮音色。

011-8000 红木指板

American Nashville B-Bender Tele,maple。

从一些Nashville的顶尖乐手定做的乐器的来的灵感，特别适合乡村推弦和滑棒音效。使用Texas Special Strat专用拾音器和Strat-o-Tele 5档拾音器切换开关。

011-8342 枫木指板

Classic系列

50's Stratocaster,maple。

特有的琴身曲线与琴颈形状。Mexico的Ensenada,baja California制造。

013-1002 枫木指板

60's Stratocaster。

在乐手开始创造全新的乐器音色之时，这款Fender Strat成为了反传统的标志。红木指板、多层护板和高档金属件翻开了Fender历史中新的一页。

013-1000 红木指板

70's Stratocaster。

保留了U型琴颈，子弹头琴颈钢筋，大琴头等一系列特征。

013-7000 红木指板 013-7002 枫木指板。

50's Telecaster。

1950年Pomona大街，现代实体电吉他的开端。现在制造的这个型号在Mexico生产，岑树琴身，U型琴颈，经典的Tele拾音器。

013-1202 枫木指板

'69 Telecaster Thinline,maple。

半空心结构，单个F音孔，使得重量减轻。

013-6902 枫木指板

'72 Telecaster Custom。

琴颈使用Fender“Wide-Range”双线圈拾音器。子弹型琴颈加强筋，

013-7500 红木指板 013-7502 枫木指板。

'72 Telecaster Thinline。

使用两个Fender“Wide-Range”双线圈拾音器，音孔设计与70款相同。

013-7402 枫木指板

新60's Telecaster。

低价格版本的American Vintage系列乐器。样子与感觉有60年代型号的特点并融合了一些新的设计思路——特别的琴头形状，3层的护板和红木指板。

013-1600 红木指板

Artist 系列

Stevie Ray Vaughan Stratocaster。

纯正的德克萨斯bules—Stevie的风格！ 这款Stevie签名琴系列完整复制了Stevie最喜欢的吉他。包括特殊的“oval”琴颈形状，pao ferro指板，3个Fender Texas Special单线圈拾音器，镀金的金属零件、左手琴样式的颤音系统以及特殊的雕刻护板。

010-9200 红木指板

Jeff Beck Stratocaster。

创新主义，值得玩味，音色饱满，充满幻想……这是我们对Jeff Beck的评价，他信赖的Strat当然也是他标志性音色的一部分。这把升级版体现了Jeff对他的吉他做的改变。你会发现新型号的琴颈背面是柔和的C型，不像以前Jeff用的那么大而厚。同时，使用了新的Fender特别设计低噪音Noiseless双绕线陶瓷单线圈拾音器和直线5档拾音器切换开关。

011-9600 红木指板

Eric Clapton Stratocaster。

这是Clapton签名琴的升级版本，保证符合所有“Slowhand”乐迷的口味。升级后使用Fender新的Vintage Noiseless低噪音拾音器，有力的主动式中音增益和TBX电路，使它成为了我们提供的音色最多样的乐器之一。其他特征包括特别的平滑“V”型琴颈和经典的同步颤音琴桥。

011-7602 枫木指板

Yngwie Malmsteen Stratocaster。

瑞典吉他演奏家Yngwie Malmsteen型号。古典的感觉与高超的技巧开创了独特的风格。这款琴使用Yngwie标志性的凹指板和铜制琴枕（？）。新的特征包括60年代后期那种大琴头，标准的颤音系统以及优质塑料部件。

010-7100 红木指板 010-7102 枫木指板。

Custom Shop系列

所有的Fender Custom Shop乐器都是最高标准的手工工艺与最好的材料的结合，在California的Corona制造。下面的示范型号是由著名的琴师挑选的材料制造。下面展示的是经常被定购的型号，我们同样接受特殊的定做要求，制造你梦想中的吉他。

Classic Player Strat。

吉他手常常只用一把最习惯的吉他——唯一的感觉最顺手的——然后不断升级更换配件来让它更完美。特征包括漆工更好更薄的桤木或者岑木（取决于颜色）琴身，些微不同的“V”或者“C”型枫木琴颈，22中-大品丝，鲍鱼骨品位记号，Sperzel的Trim-lok锁弦卷弦器，3个Custom Shop Vintage-Noiseless拾音器，镀金护板，乳白塑料部件和Custom高档2点同步颤音系统。

015-6600 红木指板 V型琴颈 015-6602 枫木指板 V型琴颈。

015-6700 红木指板 C型琴颈 015-6702 枫木指板 C型琴颈。

Custom Classic Stratocaster。

这款是Custom版的American系列Strat。提供custom的高品质，经典的轮廓与Strat音色。特征包括薄油漆的桤木或者岑木（取决于颜色）琴身，枫木或者红木指板，22中-大品丝，Fender Deluxe卷弦器。今年的型号用三个Modern Classic单线圈拾音器，包括Hot Classic琴桥拾音器。3层护板，两个两点同步颤音系统，插入式摇杆。

015-6200 红木指板 V型琴颈 015-6202 枫木指板 V型琴颈。

015-6300 红木指板 C型琴颈 015-6302 枫木指板 C型琴颈。

Showmaster FMT Set Neck with stop tailpiece。

圆滑的贴边枫木表面，嵌入琴颈，红木指板，可以选择Fender 高档锁弦颤音系统或Wilkinson固定琴桥。

010-4300 红木指板 固定琴桥。

Showmaster FMT Set Neck。

010-4390 红木指板 Fender琴桥。

中国一共击落了多少架U2飞机？击落U2飞机的时间是哪些年？

问题一：车架号17位分别代表什么？ VIN是指vehicle identification number，中文名叫车辆识别代码，它是一个由17位数字和字母组成的编码。

若：LDC913L2240000023 是国际通用的汽车识别编码。我国轿车的VIN码大多可以在仪表板左侧、风挡玻璃下面找到 ，不同的车型位置不尽相同,但是铭牌上一定有。

VIN码的含义：

LDC913L2240000023 。

1～3位（WMI）：世界制造商识别代码表明车辆是由谁生产 。

1）第一个字符是表示地理区域，如非洲、亚洲、欧洲、大洋州、北美洲和南美洲或生产国别代码　：1―美国 2―加拿大　L―中国（台湾） W―德国 3―墨西哥 6―澳大利亚 J―日本? K―韩国 V－欧洲 Z―意大利 。

2）第二个字符表示一个特定地区内的一个国家。美国汽车工程师协会（SAE） 负责分配国家代码。

3）第三个字符表示某个特定的制造厂，由各国的授权机构负责分配。

如：DC－－神龙SW－－上汽 CA－－一汽 。

如：WVW－－进口大众

4）第4位表示车辆种类：

1－普通乘用车 2－活顶乘用车 。

3－高级乘用车 4－小型乘用车 。

5－敞篷车6－舱背乘用车 。

7－旅行车8－多用途乘用车 。

9－短头乘用车 10－h野乘用车 。

11－专用乘用车 （旅居车，防弹车，救护车，殡仪车）

1－6一般称为轿车

第五位表示车型系列代码与生产厂家有关 。

第6位表示车身（车辆外观）类型代码：　2－二厢车3－三厢车 。

但有些公司是用字母表示车辆外观 。

第七位表示发动机类型代码 。

第八位表示所装备变速箱类型 。

第9位：校验位，通过一定的算法防止输入错误 ，也可叫检验位 。

检修位一般用0~~9十个数字表示 。

第10位：车型年份，即厂家规定的型年（Model Year），不一定是实际生产的年份，但一般与实际生产的年份之差不超过1年 。

车型年份对照表

A－1980　B－1981　C－1982　D－1983 。

E－1984　F－1985　G－1986　H－1987 。

J－1988　K－1989　L－1990　M－1991 。

N－1992　P－1993　R－1994　S－1995 。

T－1996　V－1997　W－1998　X－1999 。

Y－2000　1－2001　2－2002　3－2003 。

4－2004　5－2005　6－2006　7－2007 。

8－2008　9－2009 A－2010 B－2011....... 。

第11位表示装配厂

12～17位：生产顺序号，一般情况下，汽车召回都是针对某一顺序号范围内的车辆，即某一批次的车辆 。

问题二：车架号第一位字母代表哪个国家 第1位：生产国家代码 。

1-美国、J-日本、S-英国 2-加拿大、K-韩国、T-瑞士 3-墨西哥、L-中国、V-法国 4-美国、R-台湾、W-德国 6-澳大利亚、Y-瑞典 9-巴西、Z-意大利 。

问题三：车架号的字母和数字代表什么意思 汽车17位编码也称为VIN代号，它由三部份组成。第一部分是世界制造厂识别代号（WMI），用三位字码来标示车辆的制造厂。例如通用凯迪拉克用IG6表示，福特林肯用ILN表示，等等。第二部分是车辆说明部份（VDS），它提示车辆一般特征的资料，用六位字码代表出车辆的型式、系列、车身、发动机类型、检验位等，粗线条勾画出对应车辆的模型。第三部分是车辆批示部分（VIS），是车辆制造厂为区别不同车辆而指定的一组八位字码，它包括出产年份、装配厂和产品顺序号等，这组字码与VDS联在一起足可以保证每个车辆制造厂在30年之内生产每辆车的VIN代号具有唯一性，不会重复现在世界各国汽车公司生产的汽车大部分都使用了VIN(Vehcle ldentifcation Number)车辆识别代号编码。“VIN车辆识别代号编码”由一组字母和 *** 数字组成，共17位，又称17位识别代号编码。它是识别一辆汽车不可缺少的工具。VIN的每位代码代表着汽车的某一方面信息参数。按照识别代号编码顺序，从VN中可以识别出该车的生产国家、制造公司或生产厂家、车的类型、品牌名称、车型系列、车身型式、发动机型号、车型年款(属哪年生产的年款型车)、安全防护装置型号、检验数字。装配工厂名称和出厂顺序号码等等。17位代号编码经过排列组合的结果可以使车型生产在30年之内不会发生重号现象，就像我们的身份证号码一样，不会产生重号错认，故又称为“汽车身份证”.因为现在生产的汽车车型采用年限在逐渐缩短，一般8－12年就淘汰，不再生产，所以17位识别代号编码已足够应用。各国 *** 及各汽车公司对本国或本公司生产的汽车的17位识别代号编码都有具体规定。各国的技术法规一般只规定车辆识别代号的基本要求，如其应由17位代号编码组成，字母和数字的尺寸、书写形式、排列位置和安装位置都有相应规定等，并且应保证对年内不会重号，除对个别符号的含义有硬性规定外，其它不作硬性规定，而由生产厂家自行规定其代表的含义。各国有关车辆识别代号的技术法规各有差异，也有共同之处，如美国法律规定车辆识别代号的第③位必须是工厂检查数字，而欧洲共同体指令将17位代号编码分成三组(WMI、VDS．VIS)，只对每一组的含义范围作了规定；识别代号编码的位置美国规定应安装在仪表板左侧，在车外透过挡风玻璃可以清楚地看到而便于检查，而EEC规定识别代号编码应安装在汽车右侧的底盘车架上或标写在厂家铭牌上等。汽车研究及管理部门也有相应规定的标准，各国机动车辆管理部门办理牌照时可以将其输入计算机存储，以备需要时调用，如：处理交通事故、保险索赔、查获被盗车辆、报案等等。有的国家规定没有17位识别代号编码的汽车不准进口，有的国家客户在买车时没有17位识别代号编码就不购买，因此没有VIN识别代号编码的汽车是卖不出去的。由于汽车修理逐步实行计算机管理和故障分析诊断，在各种测试仪表和维修设备中都存储有17位识别代号编码VIN的数据，以作为修理的依据。17位识别代号编码在汽车配件经营管理上也起着重要作用，在查找零件目录中汽车零件号之前，首先要确认17位识别代号编码的车型年款，否则会产生误购、错装等现象。VN识别代号编码一般以标牌的形式，装贴在汽车的不同部位。利用VIN数据规定还可以鉴别出拼装车、走私车，因为拼装的进口汽车一般是不按VN规定进行组装的。随着车型年款的不同和汽车发往国家的不同(各国 *** 对VIN有不同规定)，VIN规定会有所不......>> 。

问题四：车架号里的字母代表什么 车架号就是VIN码，VIN是英文Vehicle Identification Number（车辆识别代码）的缩写。

SAE标准规定：VIN码由17位字符组成，所以俗称十七位码。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。正确解读VIN码，对于我们正确地识别车型，以致进行正确地诊断和维修都是十分重要的。

VIN码详解

1～3位(WMI)：制造厂、品牌和类型；

第2位：汽车制造商代码

第3位：汽车类型代码

4～8位(VDS)：车辆特征 。

第9位：校验位

第10位：车型年款

第11位：装配厂

12～17位：顺序号

问题五：车架号上的字母和数字代表什么 出厂号 。

问题六：轿车的车架号的数字是各自代表什么？ 你所说的车架号其实就是国际通用的汽车VIN标识，共有17位数字和字母组成具体含义参见baike.baidu/view/664596 。

问题七：车架号中圈出的是什么字母还是符号啊？求大神帮忙 数字零 。

问题八：谁能准确介绍车架号的每一位代表的什么意思？？？ VIN（Vehicle Identification Number），中文名叫车辆识别代码, 是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。VIN码是由17位字母、数字组成的编码，又称17位识别代码、车架号或17位号。车辆识别代码经过排列组合，可以使同一车型的车在30年之内不会发生重号现象，具有对车辆的唯一识别性，因此可称为汽车身份证。VIN的历史可以追溯到1949年。但直到1981年之前，标准一直处于变换中。比如：1965-1969年的VIN有9位，当生产量超过1百万之后采用10位；1970-1980年的VIN则固定为10位。现行的17位汽车识别码始于1981年。我国已于1996年底颁布了相关标准，并已于1997年开始实行。实际操作中，1999年1月1日以后被初次登记的车辆必须拥有车辆识别代码。 [编辑本段]在那些地方可以找到VIN码1）除挂车和摩托车外，在门铰链柱、门锁柱或与门锁柱接合的门边之一的柱子上，接近于驾驶员座位的地方；固定在仪表板的左侧；固定在车门内侧，近驾驶员座位的地方。

2）应当是除了外面的车门外，不移动车辆的任何零件就可以容易读出的地。

3）我国轿车的VIN码大多可以在仪表板左侧、风挡玻璃下面找到。

4）机动车行驶证上，新的行驶证在“车架号”一栏一般都打印VIN码；

5）其它地方：如保险单上、发动机室内的各种铭牌上、驾驶员侧车门柱上等。

最常见的通用位置---仪表板左侧 桑塔纳2000---仪表板右侧 别克GLX悬挂上支架上的VIN码 。

SAAB 9000行李舱中的VIN码 别克GL8上横梁上的VIN码 捷达GIX翼子板内板上的铭牌 [编辑本段]车架号不可自行更换车架号犹如人的指纹，如果车架号的钢板损坏，车主千万不可自行切割带车架号的钢板。必须保存车辆的受损模样，直接把 车开到车管科进行认证，证明带车架号的钢板确实损坏了，然后，车管科会根据实际情况来处理。

为什么不能让车主自行切割带车架号的那块钢板呢？如果允许车主自行这么做，就会有一个漏洞，盗车团伙有可能把事故车的车架号钢板切割下来，安装到赃车上，以往的路检中，经常碰到类似的案例，有人借口因为车架号钢板受损，所以自行切割下来贴在车身上，但最后这些车中有90％以上证明是赃车。

车架号的含义

1～3位（WMI）：制造厂、品牌和类型； 世界制造厂识别代号（ WMI）

第一个字符:是标明一个地理区域的字母数字，如非洲、亚洲、欧洲、大洋洲、北美洲和南美洲。

第二个字符:是标明一个特定地区内的一个国家的字母或数字。在美国，汽车工程师协会（SAE）负责分配国家代码。

第三个字符:是标明某个特定的制造厂的字母或数字，由各国的授权机构负责分配。当制造厂的年产量少于500辆的时候，世界制造厂识别代码的 第三个字符就是9。

美国的WMI前两位区段为1A－10，4A－40，5A－50：中国的WMI前两位区段为LA－LO，它规定了所有在中国境内生产的汽车产品的WMI编号必须在该区段内。

以下就是国内常见汽车制造厂家的WMI编号：

LSV上海大众LFV一汽大众LDC神龙富康 。

LEN北京吉普LHG广州本田LHB北汽福田 。

LKD哈飞汽车LS5长安汽车LSG上海通用4．4 VIN校验位 。

2）4～8位：车辆特征；

轿车：种类、系列、车身类型、发动机类型及约束系统类型；

MPV：种类、系列、车身类型、发动机类型及车辆额定总重；

载货车：型号或种类、系列、底盘、驾驶室类型、发动......>> 。

问题九：每个国家汽车车架号第一个字母代表什么？有几种 你真幽默啊。

测量S/S、S/S和S/S的六氟化硫法

中国总共击落5架U2飞机。

时间节间分别如下：

1、1962年9月9日，导弹二营在江西省南昌市郊区首次击落了1架U-2高空侦察机。

2、1963年11月1日，二营再次击落U-2高空侦察机1架。

3、1964年7月7日二营第三次击落U-2高空侦察机。

4、1965年1月10日，导弹一营击落U-2高空侦察机1架。

5、1967年9月8日，导弹十四营击落U-2高空侦察机1架。

扩展资料

上海驻军击落U-2侦察机：

组建于1966年上半年的地空导弹14营，人员从四面八方抽调而来，装备全部是国产兵器。但无论人员还是兵器，都尚处于磨合期。

1967年9月8日是毛泽东同志领导的秋收起义40周年和《为人民服务》发表23周年的纪念日。这一天，晴空万里，阳光灿烂。一大清早，部队就开始准备庆祝活动。9时30分，一架U-2高空侦察机从我国台湾地区的桃园机场起飞，窜入大陆进行侦察活动。

U-2高空侦察机是上世纪五十年代后期美国中央情报局研制、专门偷拍别国军事部署和重要设施的高空侦察机。这种飞机机翼长、机身短、升限高，最高可飞至20000米以上，曾多次飞越苏联和我国领空搜集战略部署情报。

随着苏联研制装备萨姆-2地空导弹后，U-2高空侦察机开始遇到克星。1958年11月，中国空军迎来首批萨姆-2地空导弹。萨姆-2是一种半固定式的全天候导弹武器系统，主要用于要地防空。

正是由于拥有了这种先进防空利器，从1961年至1967年，中国空军先后有18个营机动作战104营次，行程逾24万公里，足迹遍及20个省市区，先后击落美蒋1架RB-57D高空侦察机、5架U-2高空侦察机和3架无人高空侦察机。

参考资料：

人民网-回历史现场上海驻军是怎样击落U-2侦察机的。

百度百科-岳振华（战斗英雄）

东方网-地空导弹辉煌战史:消灭U2保尖端武器研发地。

中国一共击落了多少架U2飞机？击落U2飞机的时间是哪些年？

目前硫同位素测量方法普遍采用SO2法，该方法设备简单、操作方便，应用十分广泛。随着硫同位素研究的深入发展，对硫同位素测量提出了新的要求，SO2法已无法满足。例如，SO2法要求试样含有4mg以上的硫;然而，有些特殊的样品，如月岩，可提供的试样很少，一份试样往往只有1～2mg，乃至零点几毫克的硫。又如，在硫同位素测温研究中，由于SO2法测量误差较大(±0.2‰)，带来的测温误差就达30～50℃;特别是对硫同位素异常和与质量无关的硫同位素分馏做深入研究时，不但要做常规的δ34S值测量，还要分析其δ33S和δ36S值;对此，SO2法却根本无能为力。于是SF6法应运而生。

与SO2法相比，SF6法有3大优点:①灵敏度高，试样用量小(只需SO2法样品用量的1/10～1/100)。②精度和准确度比SO2法提高一倍以上。③可以同时测量δ34S和δ36S值。

方法提要

将试样与五氟化溴(BrF5)试剂在镍管中加热反应生成六氟化硫(SF6)。六氟化硫经冷冻蒸发法和气相色谱法分离纯化，最后在气体同位素质谱计上测定硫同位素组成。

仪器和装置

气体同位素质谱计MAT-251EM，MAT-252，MAT-253。

电子天平。

真空干燥箱。

真空机械泵。

电阻加热炉。

水冷却装置。

气相色谱仪。

涡轮分子泵。

电离真空计。

热偶真空计。

电阻压力计。

数字直读温度计。

可调变压器。

制样装置由试样制备SF6气体是用SF6法测定硫同位素组成的关键步骤。不同实验室的制样装置可能有一些差别，其基本流程与功能是一致的。这里以中国地质科学院矿产资源研究所同位素地质研究室的装置作为代表加以介绍。其制样装置如图87.14所示，图左侧表示SF6的制备和提取部分，包括反应器、BrF5贮存瓶、废气冷阱、压力表、电阻规管、金属阀门、金属连接管道、Ar气进气管道和废气处理管道。图右下侧表示色谱分离纯部分，包括冷阱、色谱柱、热导池检测器、电阻规管、过滤器、氦气通道、金属阀门和连接管道。

图87.14 硫同位素分析用的SF6制样装置。

除反应器用纯镍做成外，其余冷阱、贮瓶和连接管道全部用不锈钢制成。阀门采用Whity二通和三通球阀，色谱柱用外径为6.3mm、壁厚1mm、长2m的紫铜管绕成，内装颗粒为0.5mm的5分子筛。

系统的低真空获得采用旋片式机械泵，高真空获得采用以机械泵为前级的涡轮分子示，全系统的动态真空为2×10-3Pa，停止抽气24h后，系统静态真空保持在2.0～4.0Pa。

废气由钢瓶氩气载带到通风橱内的石灰水桶中进行处理，以避免环境污染。

试剂和材料

五氟化溴(BrF5)。

丙酮。

干冰。

干冰-丙硐冷液。

液氮。

无水乙醇。

液氮-无水乙醇冷液。

铝箔。

钢瓶氩气。

石灰水(桶装)。

质谱分析用参考气。

工作标准(国家一级标准物质GBW-04414、GBW-04415)。

国际标准物质(IAEA-S-1、IAEA-S-2)。

纯镍棒。

不锈钢管。

Whity金属真空球阀。

聚四氟乙烯垫圈。

玻璃样品管。

电阻加热带。

分析步骤

(1)制样方法

a.试样。试样可为化学制备的硫化银，也可为经选矿富集的黄铁矿、陨硫铁、黄铜矿、方铅矿和闪锌矿等天然硫化物。

许多试样，如有机硫、硫酸盐及岩石、土壤、空气和水中的硫，均需制成BaSO4(见87.5.1)，再转化为Ag2S，然后进行氟化。转化为Ag2S的方法见附录87.5。

取样量一般按含有0.3～0.4mg的硫计算，必要时取样量还可降低。用于直接氟化的硫化物纯度要达到99%以上，磨细至-200目。试样中硅和碳的化合物含量要尽量低，在进行36S测量时，试样中基本上不能含碳(<1μg/g)。

b.试剂纯化。国内使用氟化剂是武汉化工研究所生产的BrF5，纯度不高，除含BrF3外，还有大量杂质。质谱研究表明，杂质中含有相当多的CF4、SiF4和SF6，还有少量SOF2、SO2F2、SOF4、C2F6和C3F6之类杂质(图87.15)。这些杂质对于SF6的质谱测量有明显的影响，因此在使用前必须对BrF5试剂先进行纯化。

已知在常压下BrF5的溶点为-61.3℃，沸点为40.5℃;而上述杂质的熔点为-80.4～-184℃，沸点为-29.4～-128℃。因此，选用乙醇-液氮混合液冷冻的办法对BrF5进行纯化。在将冷冻液温度调到-70℃左右时，BrF5基本呈固态，蒸气压极低;而CF4、SF6、SiF4等杂质或基本呈气态，或蒸气压很高。这时很容易使这些杂质分离。在真空装置中，多次用乙醇-液氮混合液冷冻、抽气，可将BrF5试剂中杂质的含量降低到实验允许的范围以内(图87.16)。

图87.15 用乙醇-液氮冷冻BrF5试剂中不能冻结的气体杂质之质谱扫描图。

图87.16 经色谱分离的SF6气体的质谱扫描图。

c.SF6气体的制备。制备SF6气体的基本方法是，使纯化后的BrF5与Ag2S或其他硫化物在300～350℃的温度下，在真空密封装置中反应。如:。

岩石矿物分析第四分册资源与环境调查分析技术。

其基本步骤为:称取适量试样，用铝箔包裹后投入反应器。将反应器接回真空系统，抽真空，直至真空度达到规定要求(<2.0×10-3Pa)，表明反应器接头密封良好，去气干净。

用扩散的办法将BrF5贮瓶中的BrF5逐一扩散到各反应器中，每个反应器中的BrF5压力都大致相当BrF5的饱和蒸汽压(常温下约为0.34MPa)，这时BrF5量超过反应需要量10倍以上。在一个反应器放入BrF5后，应立即关闭反应器上的金属阀，以免造成SF6逸失。连接管道中留下的BrF5应冻回贮瓶。

在各反应器上套加热炉，将炉温控制在300～350℃，使样品与BrF5反应。对Ag2S只需加热3～4h，对天然硫化物稍长。在加热反应时，保持反应器上部的冷却水流畅通，以保护接头垫圈及反应器阀门，避免漏气。

d.SF6气体的纯化。反应完毕后，对反应器中的SF6产物需逐个进行纯化。纯化的第一阶段采用冷冻分离的办法。即先用液氮将反应器冷冻，抽走液氮不能冷冻的杂质。然后用干冰-丙酮冷冻液替换液氮冷冻反应器，使SF6和沸点相近的气体逸出，冻结到图87.14的分离冷阱T2中，而残余的BrF5和BrF3等仍基本留在反应器中。采取液氮和干冰-丙酮交替冷冻的办法，对SF6进行3次分离，最后将SF6转到连接色谱系统的冷阱T4中。这时的SF6已经比较纯净，还不能直接收进样品管，进行质谱分析。因为这时在SF6中仍混有极微量的BrF5，不把这些BrF5除去，它将与样品管玻璃和活塞油反应，生成SiF4、CF4、C2F6和C3F6等杂质，影响SF6的同位素质谱测定。因此对SF6必须进一步纯化。

采用色谱分离方法除掉SF6气体中混入的极微量的BrF5。这种方法的实质是:使混在SF6气体中的微量BrF5与色谱中的分子筛反应，再利用不同气体通过色谱柱的速度不同，将反应产生的杂质气体与SF6分离。在此过程中，由试剂中带来的极少量的氟碳化合物杂质也得到进一步纯化，从而得到纯度较高的SF6(见图87.16)。经一次色谱分离的SF6气体，在作δ33S和δ34S测量时，已能给出足够好的结果;但若要测量δ36S时，有时要作二次乃至多次纯化。

e.废气的处理。每次氟化和SF6纯化工作完毕后，都要为残留在反应器和管道中的BrF5、BrF3和其他有害杂质气体加以处理。办法是:将这些杂质用液氮冷冻法转移到废气冷阱T1中，然后用Ar气将这些化冻后的废气吹到放在通风橱内的石灰水桶中，BrF5、BrF3等会与石灰水反应生成CaF2和CaBr2以及O2。这样处理废气，比较方便、安全，避免污染环境。

(2)质谱测量

经纯化并收集于样品管中的SF6气体在多接收气体同位素质谱计(如MAT-251EM，MAT-252或MAT-253)上分析硫同位素组成。采用双样比较法直接测定样品相对参考气的硫同位素组成。一般情况下，同时收集质量数为127(32SF5+)、128(33SF5+)、129(34SF5+)和131(36SF5+)等4种离子，测定δ33S、δ34S和δ36S值。测定时加速电压为10kV，使用的工作标准为GWB04414和GWB04415，由试样与标准物质(或参考气)不少于6次比较测量数据计算测定结果的平均值及其标准偏差。

试样相对硫同位素国际标准CDT的δ33S和δ34S值按下式计算:。

岩石矿物分析第四分册资源与环境调查分析技术。

式中:ST1和ST2分别代表标准样品GBW04415和GBW04414;SA、RE分别代表被测试样和质谱测量参考气;V-CDT代表国际标准。

方法的精确度

本方法的精确度由标准物质分析结果间接给出，对δ34S和δ33S一般情况下好于±0.1‰。对δ36S的测定精确度为～±0.4‰。

参考文献

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Ding T，Li H，Zhang G et al.1989.A study on determining33S /32S，34S /32S and36S /32S ratios by SF6 method.Certified Reference Materials.Proceedings of ISCRM'89，Beijing，International Academic Publishers，292-297。

Ding T，Valkiers S，Kipphardt H，et al.2001.Calibrated sulfur isotope abundance ratios of three IAEA sulfur isotope reference materials and V-CDT with a reassessment of the atomic weight of sulfur.Geochimica et Cosmochimica Acta，65 (15) : 2433-2437。

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Farquhar J，Johnston D，Wing B A.2007.Implications of conservation of mass effects on mass-dependent isotope fractionations: influence of network structure on sulfur isotope phase space of dissimilatory sulfate reduction.Geochimica et Cosmochimica Acta，71 (24) : 5862-5875。

Farquhar J，Kim S T，Masterson A.2007.Implications from sulfur isotopes of the Nakhla meteorite for the origin of sulfate on Mars.Earth and Planetary Science Letters，264 (1-2) : 1-8。

Farquhar J，Wing B A.2003.Multiple sulfur isotopes and the evolution of the atmosphere.Earth and Planetary Science Letters，213 (1-2) : 1-13。

Hulston J R，Thode H G.1965.Variations in33S，34S and36S content of meteorites and their relation to chemical and nuclear effects.Journal of Geophysical Research，70: 3475-3484。

Ono S，Wing B，Rumble D，Farquhar J.2006.High precision analysis of all four stable isotopes of sulfur(32S，33S，34S and36S ) at nanomole levels using a laser fluorination isotope-ratio-monitoring gas chromatography-mass spectrometry.Chemical Geology，225 (1-2) : 30-39。

Puchelt H， Sabels B R， Hoering T C.1971.Prepatation of sulfur haxafluoride for isotope geochemical analysis.Geochim et Cosmochim Acta，35: 625-628。

Rees C E.1978.Sulphur isotope measurements using SO2ad SF6.Geochim et Cosmochim Acta，42: 383-389。

Thode H G，Rees C E.1971.Measurement of sulphur concentrations and the isotopic ratios33S /32S，34S /32S and 36S /32S in Apollo samples.Earth and Planet Sci.Lettrs，13: 434-438。

附录87.5A 三酸法制备 Ag2S。

设备装置

烘箱。

电炉 2kW。

可调变压器。

玻璃烧杯3000mL，500mL。

冷凝玻璃装置2套。

棕色玻璃试剂瓶。

三角烧瓶500mL。

具磨口的圆底烧瓶100mL。

细高型玻璃烧杯100mL。

酒精灯。

聚四氟乙烯生料带。

乳胶管。

10mL玻璃小烧杯若干。

医用氧气压力表。

试剂和材料

次亚磷酸H3PO2。

氢碘酸HI。

盐酸。

冰乙酸。

乙酸镉。

硝酸银。

氢氧化铵。

过氧化氢。

钢瓶氩气高纯。

去离子水。

溶液配制

玻璃器皿用热6mol/LHCl洗涤，自来水冲净，去离子水冲洗3遍，105℃烘干备用。

1)三酸溶液的配制和脱硫处理(在通风橱内操作)。依次按比例将612mLHI(≥45%)、999mLHCl(≥36%)和500mLH3PO2(≥30%)加入3000mL大烧杯中，搅拌均匀，置电炉上加热至沸腾，调节可调变压器，保持酸液呈沸腾状态，敞口加热1h，关电炉，盖上表面皿，冷却至室温后，倒入棕色试剂瓶储存备用。

2)25g/L乙酸镉溶液的配制。称取62.5g乙酸镉置于3000mL大烧杯中，加入500mL冰乙酸，加入2000mL去离子水，搅拌，使乙酸镉溶解均匀，装入试剂瓶中备用。

3)50g/LAgNO3溶液的配制。称取20gAgNO3置于500mL烧杯中，加400mL去离子水，搅拌使之溶解。用快速滤纸过滤，滤液装入棕色试剂瓶备用。

Ag2S的制备

1)实验装置。见图87.17。

2)实验步骤。用热6mol/LHCL洗涤玻璃器皿，自来水冲净，去离子水冲洗3遍，烘箱105℃烘干。按图87.17装配系统，磨塞处都以聚四氟乙烯生料带缠绕，磨塞和磨口装配后用皮筋固定;打开钢瓶氩气，检查系统的密封性，确保不漏气。

称取约100mgBaSO4试样，倒入圆底烧瓶中，加入三酸溶液过中线，将烧瓶装入系统固定好。开冷却水，开钢瓶氩气，用止水夹调节左右两侧气体流量一致，点燃酒精灯加热，溶液沸腾后，盛乙酸镉的烧杯开始生成杏黄色的CdS↓。随着沉淀的增多，颜色变为橙黄色。保持沸腾时间1h，停止加热，继续吹氩气30min。停止加热前，可适当加大氩气流量，以避免溶液倒流。

待橙黄色CdS分层后，倾去上层清液，在热水浴中加入5mL50g/LAgNO3溶液，迅速生成黑色Ag2S↓。倾去上层清液，加入10mL氢氧化铵，使生成银铵配离子，去Ag+，倾去上层清液，用去离子水洗5遍，将洗净的Ag2S↓转移至5mL的小烧杯中，低温(低于50℃)晾干，包装，以备SF6法分析之用。

附录87.5B 国际、国内硫同位素标准物质。

图87.17 三酸法制备Ag2S装置。

表87.18 国际、国内硫同位素标准物质的数据。

注:V-CDT为IAEA定义的硫同位素国际标准，用以取代已用完的CDT(迪亚布洛峡谷陨石中的陨硫铁)。按V-CDT基准IAEA-S-1的δ34S值为-0.3‰。

本节编写人:87.5.1白瑞梅(中国地质科学院矿产资源研究所)，87.5.2丁悌平(中国地质科学院矿产资源研究所)。

原文地址：http://www.qianchusai.com/s-1965-1.html