vehicle-30

性价比高的汽车马自达CX-30，除了惊艳还有惊喜！

现如今燃油发动机的潮流普遍都在向小排量涡轮增压发动机方向发展，能在一款车型上坚守自吸阵营的品牌现在是屈指可数。

不过也能理解，从商业和市场竞争角度里看，在同等排量下，涡轮增压发动机在功率输出和高速工况下的燃油经济性会更好，且能动力方面省下不少研发成本，毕竟，自吸发动机想要提升10马力或许得要研发三年，而同等排量下涡轮增压发动机就却轻而易举就能达到自吸发动机巅峰，更加符合市场需求。所以，车企一般都会将高配车型甚至全系车型配备涡轮增压发动机，来凸显其“运动”标签。

在小型SUV这个级别里主打的都是年轻市场，当下的90后甚至00后的消费者在选车时都倾向于个性化，在这一片小排量涡轮增压的海洋中，或许只有那几片绿叶能吸引到他们。而今天我们来聊的两台热门SUV，分别是马自达CX-30和一汽丰田奕泽，除了主打运动、年轻外，它们还有一个很重要的因素，就是全系搭载2.0L“大”排量自吸发动机，那么到底谁才更合适你呢？我们一起来看下。

造型比拼：CX-30“魂动2.0”VS奕泽“时代魅力”

CX-30与奕泽在有着高颜值的同时它们在设计上也很有特点，非常适合追求高颜值的年轻用户。

在外观上，CX-30采用最新家族化“魂动2.0”设计理念，让它看起来简洁之余又不缺少曲线美。标志性的黑色盾形中网搭配蜂窝状进气格栅，增添了不少运动气息。

格栅下半部分采用镀铬饰条进行装饰并与两侧大灯相连，再配合马自达那圆形的日间行车灯，看上去非常精致的同时又带给人一种“不怒自威”的感觉。此外，CX-30大灯组全系标配LED光源。

车身侧面，CX-30一条腰线从大灯延伸至后门把手处，让整个侧面看上去非常富有力量感，低趴的车顶让CX-30有一种“小钢炮”的视觉冲击感；圆润的尾部加上双边共双出的排气设计看上去干练且有精神，与风华正茂的年轻人似乎有着某种默契。

而奕泽可以说是首个在年轻化的道路上是打破丰田一贯保守的设计风格的SUV车型，饱满宽大的车头配合菱形镂空状下进气格栅以及动感犀利的大灯，打造出极具冲击力的面孔，显得更有未来感。

车身侧面和尾部的设计感很强；前后轮眉大幅外突、溜背造型的车顶与倾斜的后风挡连为一体，回旋镖式的尾灯造型；车顶尾部有个大尺寸尾翼，下沿还有鸭尾式扰流板，可以说，奕泽更像是一辆自带套件的原厂改装车，运动氛围拿捏的很足。唯一不足的是，为了妥协造型设计，奕泽的后排侧窗被设计的非常小，在实用性上打了折扣。

内饰上，两车的内饰也是完全不同的风格，CX-30依然还是家族化简洁，让人一目了然；而奕泽则显得动感前卫。

全新设计的8.8英寸悬浮式液晶中控屏以及车内采用大量软质材料进行包裹，增加了一定的精致感。遗憾的是，中控屏不支持触控操作，并且保留空调、多媒体的实体旋钮；副驾驶位置上采用了一体式出风口，看上去非常时尚，并使用镀铬装饰条进行点缀，给副驾驶营造出较不错的豪华氛围。

丰田奕泽通过不规则中控台、激进的撞色内饰配色营造出前卫、活泼的座舱氛围，这点非常贴合当下年轻人的喜好，9英寸中控屏微微向驾驶员一侧倾斜，加上钢琴烤漆的材质，比起CX-30多了一些时尚感和科技感。

对比之下，两种不同的设计风格，各有不同的优点，尽管设计风格不一，但它们的共同点都是以年轻运动化为主。

驾乘比拼：安全系统都定为标配，奕泽超常发挥。

动力方面，两款车均搭载2.0L自然吸气发动机，值得一提的是，马自达CX-30搭载的是2.0L创驰蓝天技术发动机，匹配6MT或6AT变速器，可以说，现在的自动挡车型已经近乎占领了整个汽车市场，好多的车型都已经取消手动档这么一个操作，而CX-30依然能保留手动档车型，不仅能带来更低的后期成本，更多的是马自达想给到人双脚流连于刹车、离合、油门，而手又不同的在档位之间交错的那种操纵感。

奕泽搭载了一台2.0L 自然吸气发动机，匹配的是10挡“双传动”Direct Shift-CVT变速器，最大功率126KW，最大扭矩203N·m，从参数上看，在动力性能和燃油经济性方面，奕泽略为领先CX-30。

底盘方面，马自达CX-30采用扭力梁非独立后悬挂，丰田奕泽为多连杆独立式后悬挂，悬挂结构上奕泽占有优势，但马自达CX-30搭载SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 创驰蓝天车辆构造技术和GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，也保证了它在操控性方面的出色表现。

空间上，作为马自达在国内最小的SUV，虽然CX-30定位于紧凑型SUV，但其车身尺寸与奕泽较为接近。

尺寸方面，两车不相上下，因此也能看出两车的实际乘坐空间不会有太大区别。另外，在后备厢空间表现方面，两车后排座椅都支持按4/6比例放倒，马自达CX-30后备厢容积可达430-1432L，而丰田奕泽为了妥协造型设计在后备厢容积上做出了一定的让步，在不放倒后排座椅的情况下后备厢空间为295L。

（丰田奕泽）

（马自达CX-30）

配置方面，奕泽全系标配了车内10气囊、胎压监测装置、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、车身稳定系统、车道偏离/预警系统以及主动安全系统等配置。

而马自达CX-30在这方面就有些不尽如人意了，如车身稳定系统、车道偏离/预警系统以及主动刹车/主动安全系统等配置，仅最顶配才配备，而且其它版本车型并不能进行选装。不过这点可以理解，丰田奕泽在这方面确实是强大到超纲了。

对比之下，在动力方面，丰田奕泽会略占上风，但这也仅仅只是为了用户能拥有舒适的驾乘感受，就算是新生司机也很容易上手，全系标配的安全配置也很大程度提升驾驶的安全感；而马自达CX-30则注重驾控感受，简洁的座舱也让人能够专注于驾驶，相信这点能收获不少男性用户的喜爱。

总结

马自达CX-30和丰田奕泽两款车都是属于精致型SUV，CX-30无论是外观还是内饰都走的是简约的风格，也一贯保持了主打高颜值和操控性的品牌风格；430L的后备厢容积也让我们对一直不擅长空间的马自达刮目相看，但后排也还是很压抑，如果能“均衡”点那就很不错了。

奕泽的风格则是利用比较复杂的设计突出时尚感，同时，它也不是一款居家属性的车型，或者说它更适合年轻后者小两口这样的用户来使用。作为TNGA架构打造的奕泽，它不仅在外观前卫，动力上也满足日常使用，却全系标配的TSS智行安全系统以及10个SRS安全气囊的配置在同级别中也是处于领先地位，整体表现还是很不错的。

至于这两款车应该怎么选，小编认为喜欢简约风的可以选择长安马自达CX-30，而喜欢炫酷风的可以选择一汽丰田奕泽。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

vehicle怎么读

019年3月,马自达在法兰克福车展上推出了名为MAZDA CX-30的紧凑型SUV。2020年4月,长安马自达为MAZDA CX-30举办预售直播,该直播也引起车迷朋友的热议。2020年5月底,MAZDA CX-30将在国内上市。今天,小编就带大家一起测评一下MAZDA CX-30,看看CX-30到底好在哪里。

外观部分。MAZDA CX-30的外形设计参照了2017年东京车展中展出的Vision Coupe概念车,车身线条仿照日本书法的一撇一捺,看起来简洁流畅,富有运动感。另外,设计师柳泽亮还在CX-30的车头前下气坝、车身周围、后保杆、前后轮拱等处都配备了黑色防刮浪板,此举既突出了CX-30粗狂的特质,也使车身整体变得更为修长。

内饰部分。进入MAZDA CX-30的车内,我们可以看到向驾驶位一侧倾斜的中控台以及三幅式方向盘,二者都为驾驶者提供了更为便捷的操作。此外,车内还配有8.8英寸悬浮式中控屏、7英寸液晶仪表盘,整体布局十分合理。由于CX-30的定位是家庭用车,因此车内采用了大量醇厚棕涂漆皮革和软质塑料包覆,以凸显居家特质。此外,MAZDA CX-30的座椅还选用了白色或黑色的真皮进行包裹,提升了车内舒适度。

配置部分。MAZDA CX-30的车内配置了电动尾门、电动天窗、Bose12喇叭音响、可趟前后中央手枕、手机无线充电功能、电动可调踏板、60/40后座等,旨在为驾驶者提供优质的驾驶体验。

安全方面,MAZDA CX-30配置了主副驾驶座安全气囊、前后自动刹车系统、LDWS车道偏航警示辅助、DAA防瞌睡警示、360度泊车镜头等安全配置,可以保障驾驶者的安全。

动力方面。MAZDA CX-30采用了第二代创驰蓝天2.0L自然吸气发动机,带有SPCCI火花控制压燃技术,并搭配6AT手自一体变速箱,动力输出可达158马力。与同级别的车型相比,CX-30拥有更好的动能。此外,MAZDA CX-30还拥有ISG皮带带动挞火器/发电机混能等技术,可以在车辆减速时将动能转化为电力,并在加速时为车辆提供摩打辅助。另外,MAZDA CX-30的转数全段也非常顺滑,并拥有更好的线性输出。

而且,MAZDA CX-30在收油入弯、定油过弯、加油出弯等过程中,都有着很好的驾驶感和操作感,进弯出弯时也比较平滑。此外,MAZDA CX-30还拥有最新版本的SKYACTIV-VEHICLE-ARCHITECTURE底盘和隔音减震材料。而MAZDA CX-30的新B柱设计得更硬更轻,前支柱悬挂是改良设计,后悬挂是非独立的扭力杆,悬挂可以在预定方向进行伸缩,保持车辆在驾驶过程的平稳、安全。总的来说,MAZDA CX-30有不错的预知性与操控性,可以给人带来高品质驾驶感受。

据悉,MAZDA CX-30将于2020年5月底在国内上市,预售价格在12.99-17.69万元。如果您的预算在15万左右,并且想满足家庭用车空间需求的话,那么MAZDA CX-30将是您的不二之选。

预售不到13万起，我被马自达CX-30惊艳到了，一眼就中毒！

vehicle[英][ˈvi:əkl] [美][ˈvi:hɪkl] 。

生词本

简明释义

n.车辆；交通工具；传播媒介，媒介物；[药]赋形剂。

复数：vehicles

以下结果由 金山词霸 提供

柯林斯高阶英汉词典 同反义词

1.N-COUNT车辆；交通工具；运输工具A vehicle is a machine such as a car, bus, or truck which has an engine and is used to carry people from place to place.。

The vehicle would not have the capacity to make the journey on one tank of fuel.。

这辆车单靠一箱燃料无法跑完整趟旅程。

...a vehicle which was somewhere between a tractor and a truck.。

一种介于拖拉机和卡车之间的机动车。

2.N-COUNT（实现目的的）工具，手段，媒介You can use vehicle to refer to something that you use in order to achieve a particular purpose.。

引言：走自己的路，让人家说吧!。

在马自达这个日系品牌中，除了转子发动机之外，还有两样是不能丢弃的，一是设计，二是驾控。而如果要让他们为了空间等时下普遍的需求，而牺牲前两者的话，想必连门都没有。

今天要讲的主角便是长安马自达全新SUV车型——CX-30，该车在前段时间已经开始预售，将在本月28日正式上市。恰逢教授有机会近距离体验长安马自达CX-30，新生代跑旅SUV的官方定位，光从名字就能联想到该款车型的一丝魅力了。

马自达的魂动2.0设计，在长安马自达3昂克赛拉已经大放异彩，可惜的是其两厢版本到现在还没有进入国内市场。为何要重点提到两厢版，因为CX-30的到来在某种程度上可以弥补两厢版缺失的遗憾，而SUV的体态则会更受消费者的欢迎。

设计是一个抽象的概念，但量化起来就是点线面的运用。CX-30依然没有多余的点线，而在面的运用已经炉火纯青了，饱满圆润体态一览无余。十几万的价位区间，却拥有越级的设计质感美学。

纤细的大灯，犹如京剧小生，阅历不大但眼神充满坚定。满天星的中网，依然是马自达新的设计语言，看起来许久未变化，但处处都在变化之中。

比例是马自达最擅长的技能，在这款城市SUV用途的CX-30也不为过。发动机舱占据了更多的比例，有着前置后驱的错觉之余，更能带来更加运动的视觉效果。

大幅度的黑色护板的加入，包括车门、轮拱处等，不会让我们觉得比例的失调。而另外一个作用，也能在日常中免去剐蹭的日常烦恼。

在颜色方面，马自达更有自己的独到之处。CX-30共有5种车漆颜色，其中的水晶魂动红以及铂钢灰更是采用匠涂工艺，在光线变化之中让车身有着不同的光影效果。在后期的市场销售中，这两种颜色加价2000元也许是大概率。

车身尺寸延续海外版车型，具体为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，不会进入国内就加长轴距和车身长度，因为马自达相信“不大不小刚刚好”这种理念。同级别车型也差不多都是这样的数据，只不过它们会更加注重空间感而会忽略某些美学罢了。

在大小尺度的把握，马自达更像是一位南方姑娘，内敛含蓄却极力做到小巧玲珑，不会让你有“大而无用”的感觉。再比如尾灯的处理上，精致而又内敛，细节上说是超跑车型上的尾灯也不为过，这种感觉在CX-30预告图刚出的时候尤为强烈。

大屏、少见的实体按键，这也许是时下很多车企在内饰设计经常采用的理念，科技感是它们所要的精髓。但马自达不同，不对称设计更加在意驾驶者的感受。小尺寸悬浮式中控屏，代表马自达不与世俗“同流合污”的高傲风格，在这大屏横流的前提下，这种独特调性更为明显。

空间不是马自达在意的地方，注意教授这里说的是不在意这个词，如果你以前抱怨过空间的话，想必不是真正的马粉。你爱她，就要包容她的缺点。

但为什么前文说它会更受消费者的欢迎，因为CX-30更有城市SUV的身躯。在具体的空间体验中，体验者170cm左右的身高，腿部空间与头部空间刚刚好，头部尚有4指，而腿部空间也有2拳左右。但如果超180cm的身躯，那么后排的空间舒适性会打些折扣。

进入内饰，每一处摸起来质感十足，尤其是旋钮的清脆声与手感，越级感在这个级别中表现得淋漓尽致。当你驾驶着CX-30回到家，如果累了呆在车上，那种精致感反而让你久久不归。

而久坐在座椅上，也能倍感舒适，无论是静态下，还是驾驶中，CX-30座椅的包裹性更加强调人机工程学。

（未通电下状态拍摄）

在细节方面，CX-30在中控屏可以设置全景影像相关功能，在开车启动时便可看到车辆周围环境，实属那些上车前没有环绕一周习惯的消费者的福利。没有很多硬件费用的增加，却是很贴心的设计之一。

教授表示已经对这款车型深深中毒，听过不少粉丝和身边的朋友心声，他们与教授也有同样的感受，不过设计方面还是得因人而异。叫好不叫座的现象，在马自达出现的概率要大得多。

在动力核心方面，新车延续了Skyactiv-Vehicle架构，与全新马自达3昂克赛拉相同平台打造。动力自然是我们熟悉的2.0L发动机，在这涡轮当道的前提下，也许有很多人质疑马自达的坚持，但这就是马自达。在实际驾驶中，虽然没有那种爆发力而来的快感，但线性输出及细腻的转向手感，会让你爱上驾驶。

不过，在此前的申报图信息中，新车后期还搭载持有压燃技术的全新2.0L发动机，最大功率为180马力，而综合百公里油耗仅为5.5L，整体的动力输出性能和燃油经济性能达到一个更高的境界。教授猜测，搭载黑科技的2.0L全新发动机，也许会让CX-30的价格水涨船高。那么问题来了，是率先尝鲜，还是耐住性子选择后期上市的版本车型呢？

令消费者开心还有一件事，除了提供6AT自动挡之外，CX-30还会提供一款6MT手动版本车型。在这个逐渐自动挡的时代下，手动挡的提供更显珍贵。

该款新车此前已经进行预售，其预售价为12.99-17.69万元，共有8款配置可选，价格还是比较亲民化的。新车将在本月28日正式上市，正式的价格可能还有一定的下探空间。上市后也将会与一汽-大众的探歌、日产逍客以及本田双子星XR-V、缤智等车型进行竞争。

从1920年到2020年，刚好100年，对于马自达来说，它也刚刚走过100周年。在这百年之际，长安马自达为国内消费者带来了CX-30。CX-30是一款紧凑型SUV，定位介于CX-3和CX-5之间，不大不小刚刚合适。无论是设计，还是驾控，它都有实力去代表马自达。

当然以上仅仅是一个简单的静态品鉴，驾驶起来的CX-30究竟怎样？我们还是留个悬念吧!。

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