馈电是指被控制装置向控制点的送电,即对一个用户电路供电。电源端向负载设备供电的输电线路叫馈电线路。还有一种属于分配线路的也可以叫馈电线路,比如双回路供电,两个回路带一个负荷,一个用一个备用。
馈电是指供给电能、供电;尤指对一个电路供电,指被控制装臵,向控制点的电反馈。通常,通过判断馈电是否异常abnormalfeed,来实行对该电路的安全监控。指的是电力的不足。电源端向负载供电的电馈电线路,还有一种是进线回路,它有出线是到各个分柜的。比如,高压有二路进线,有四台变压器出线,那从供电局过来的二根总线接的柜就叫进线,变压器出线的柜就叫馈线。
通常,通过判断馈电是否异常(abnormal feed),来实行对该电路的安全监控。电源端向负载供电的电馈电线路;还有一种是进线回路,它有出线是到各个分柜的。比如,高压有二路进线,有四台变压器出线, 那从供电局过来的二根总线接的柜就叫进线, 变压器出线的柜就叫馈线。假如被控制装置向控制点送电,最后没有反馈回信息,说明送电目的地有故障。
馈电方式有电压馈电和电流馈电两种。所有连接在交换系统的终端,都是由交换机向其供电。一般程控交换机的馈电电压在48V,通话馈电电流在20毫安—50豪安之间。
馈电
俗称:供电。馈电方式有电压馈电和电流馈电两种。所有连接在交换系统的终端,都是由交换机向其供电。一般程控交换机的馈电电压在48V,通话馈电电流在20毫安—50豪安之间。
插混会有馈电状态吗对于比亚迪的插电式混动车来说,其进给值基本在15%-70%之间,可以自由调节,但目前插电式混动的进给值设定在50%左右,所以目前的混动车基本不存在掉电状态。因为当电量降到50%左右,发动机就会和充电器一起工作。按照15%的进给值,如果低于15%,充电时会一直处于放电状态,但高于15%时,此时不会出现断电,所以发动机会带发电机给电池充电,只要动力电池高于这个值,就不会进给,因为发动机会主动给电池充电。然后是动力,电池电量高于15%,踩油门时电机会很努力。以比亚迪新推出的唐插电式混合动力为例,为了避免出现送电的情况,车辆增加了的电机,提供低速时的充电效率。实际上,混合动力中的电机驱动器可以详细控制电机的功率速度和转速。当然,对于车辆行驶时的质感,几乎是混动,在设计过程中不会用到。
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普通电话线的两条线上虽然加有直流馈电,有正负之分,但是,当接普通电话机时,不必要区分,两条线可以随便接。电话机内部的极性转换电路(4个二极管)可以保证电话机获得正确极性电压,正常工作。
普通电话线功能:简单的说,就是馈电、传输信令信号和语言信号。信令信号包含了:振铃信号、拨号提示音、DTMF、等等。
馈电:供给电话机工作的电能。我国电话线路馈电电压48V。普通电话机依靠交换机馈电工作。
电话来电前是48伏
振铃信号:60-80V20Hz交流信号额定电压48v(直流),但是一般会达到50多一点(不停电,电池电压无负载,会稍高一些)。
响铃电压7.5v()左右,但是摘机通话时电压就会降到10几V(直流)(这个没有精确知道),电流很小。在通话时,电压更小点我不记得是4.2还是2点多伏。